Jaguar XE сыноочу диск
Ян Каллум Ягуар курамы менен тыгыз байланышта боло турган машинаны тартты. Натыйжада аристократиялык XJ жана спорттук F-түрү боюнча тымызын кыйытмалар бар XF ...
«Газ, газ, газ» деп кайталайт инструктор. "Эми сыртка жылып, жайла! Жана, курч басаңдоодо кайыштарга асыла калып: «Рулду солго, кайра ач». Мен айта алган жокмун: Испаниянын Circuito de Navarra алтынчы айлампасында мен тормоздун бардык траекторияларын жана чекиттерин билип калдым окшойт. Акыл-эси менен инструктордун ийнин куушуруп, мен бурулушка өтө тез, зарыл болгондон бир аз курчураак кирип, рулду солго тартсам, машина күтүлбөгөн жерден тайгаланып кетти. Рулдун оң жагына кыска түртүп, стабилдештирүү системасы тормозду оңой кармап алат жана биз дагы бир жолу толук дроссель менен алдыга умтулабыз - идеалдуу асфальт орнотуу.
Айта кетүү керек, XE седан компаниясынын презентациясы Jaguar жакшы тандалды. Классикалык BMW 3-Серия спорттук седан сегменти кыйла компромисске жана өтө кымбат болуп калды. Ауди менен Мерседес сооротууга букмекерлик кылышат, Инфинити менен Лексустун япондору өз жолун табууну улантууда, Cadillac бренди Европа рыногунда дагы эле кыйын. Jaguar XE британиялыктар маанилүү сегментке кирип, жаштардан жаңы төлөнүүчү кардарларды тартуу үчүн керек - кымбатчылыктан тышкары жылтыратылган жолду баалагандар.
Ягуар бул сегментке 14 жыл мурун кирген, X-Type седанын алдыңкы дөңгөлөктүү Ford Mondeo шассиде 3-серия жана С-класстын чокусуна чыгаруу. Бул тыкан базар сырттан жагымдуу машинаны кабыл алган эмес - кичинекей Ягуар жетишерлик тазаланган эмес жана айдоо өзгөчөлүктөрү боюнча ал атаандаштарынан төмөн болгон. Натыйжада, сегиз жылдын ичинде болгону 350 миң машина сатылган - бул британдыктар эсептеген көлөмдөн дээрлик үч эсе аз.
Азыр тегиздөө таптакыр башкача: жаңы XE стили. Jaguar компаниясынын башкы дизайнери Ян Каллум бренддин курамы менен тыгыз байланышта боло турган автоунаа тарткан. Натыйжада, XF аристократиялык XJ жана спорттук F-түрүнүн тымызын көрсөтмөлөрү менен масштабы төмөндөйт. Чектүү, тыкан, дээрлик жөнөкөй, бирок фаралардын кыйшаюусунда, аба кирүүчү бамперлерде жана светодиоддук лампаларда бир аз шайтандыкы бар.
Салон жөнөкөй, бирок абдан заманбап. Буйрутма мыкты, ал эми ички жасалгасы майда-чүйдөсүнө чейин жакшы. Прибор скважиналары жана көлөмдүү үч сүйлөмдүү руль F-Type үлгүсүнө шилтеме берүү менен, кыймылдаткыч иштетилгенде менчик трансмиссиялык шайба туннелден чыгып кетет. Колго тийгенде анчалык деле жакшы сезилбесе дагы, сонун окшойт. Пластмассадан жасалган жетиштүү көлөмдө, кол кап жана эшик чөнтөктөрү жумшак эмес, ал эми эшиктин каптоолору жарым-жартылай жөнөкөй пластмассадан жасалган. Бирок мунун баары көздөн далдоо. Жана жаңы InControl медиа тутуму көзгө көрүнүп турат: сонун интерфейс жана кооз графика, Wi-Fi байланыш түйүнү, iOS же Android негизиндеги смартфондор үчүн атайын интерфейстер, алар борттогу айрым функцияларды алыстан башкара алышат. Акыр-аягы, XE алдыңкы терезедеги сүрөттөрдү чагылдырган баш дисплейге ээ.
Отургучтар жөнөкөй, бирок жакшы кармалышат, ылайыктуусун табуу кыйын болбойт. Арткы жүргүнчүлөр жөнүндө эмне айтууга болбойт. Алардын чатыры жапыз жана орто бойлуу адам арткы диванга тизесинин башын кийгизбей отурат - бул чоң дөңгөлөктүн аралыгы 2835 миллиметр. Арткы үч орун өтө ээнбаш, ортодо отуруу таптакыр ыңгайсыз, жада калса арткы терезелери да толугу менен түшпөйт. Жалпысынан айдоочу жана анын жүргүнчүсү үчүн унаа.
XE брендине керек болгон жаңы платформасы бар, балким седандын өзүнөн дагы көп. Кантсе да, анын үстүнө Jaguar F-Pace кроссовери курулуп жатат - бул рыноктун эң тез өсүп жаткан сегменттеринин бирин карап чыккан модель. Ошентип, кенже Jaguar үчүн шасси спорттук седан жанрынын бардык канондоруна ылайык жасалган: жеңил алюминий кузов, арткы же төрт дөңгөлөктүү жана күчтүү кыймылдаткычтар заманбап турбо төрттөрдөн кубаттуу V8ге чейин, алар менен XE атаандаш болот. BMW M3.
XE диапазонунда азырынча 340лер жок, ушул себептен мен V6 компрессор менен 5,1 кубаттуу XE иштетип жатам, ошондуктан мен кубаттуулукту жоготпостон тректерди кестим. "Алты" жеңил жана катуу сүйлөйт, айрыкча Динамикалык режимде, муунткучтун кыймылдаткычын курчутуп, кутучаны жогорку айлануулар зонасына өткөрүп берет. 335 секундада "жүзгө чейин" XE атат - бул BMW XNUMXiге караганда символикалык гана ылдамыраак, бирок сенсацияда мыкты. Суперчаржандын шыңгыраган үнү дээрлик байкалбайт, ал эми Ягуардан чыккан ызы-чуу туура эле. Сегиз ылдамдыктагы "автоматтык" тиштүү дөңгөлөктөрдү жеңил жулкулар менен өзгөртүп, керек болсо дароо төмөн тиштүү дөңгөлөктөргө секирет. Ылдамдаткычтын ар бир тийгизүүсү толкундандырат, ар бир бурулуш вестибулярдык аппарат үчүн сыноо.
V6 кыймылдаткычы жана адаптивдүү асмасы бар версия жалпысынан унаага укмуштуудай сезим берет. Электр рулу кайтарым байланышты ушунчалык табигый түрдө чагылдырат, андыктан айдоочу бурулуп жатканда дөңгөлөктүн бир аз тайгаланып кеткенин сезе алат. Шасси F-Type купесинен алынып салынды окшойт - XE ушунчалык курч жана өтө эле түшүнүктүү режимде. Бирок бул жерде бир нерсе бар - трек сыртында, бул Jaguar сергек жана ыңгайлуу болуп калат. Унаанын балансы чындыгында эле таасирдүү. Жана адаптациялык токтото туруу эмес, сезилет.
Седандын кузову эски XFдикине караганда 20% катуу, андан тышкары ал магний алюминийинин төрттөн үч бөлүгүнөн жасалган - экинчиси тактай тилкесин жасоодо колдонулган. Капотка ушул темирден штампталат, бирок эшиктери жана магистралдык капкагы болот. Салмагы жакшы бөлүштүрүү үчүн, кыймылдаткыч базага которулган. Ал эми XE салмагы атаандаштыкына салыштырмалуу, эритме материалдары унаанын салмагын кайрадан бөлүштүрүүгө жардам берди. Суспензиялар ошондой эле алюминийден жасалат, ал эми түшпөгөн массалар минимумга чейин сакталат. Акыр-аягы, үч кулон өзүлөрүнө бирден сунушталат, алардын бардыгы өзүнүн мүнөзүнө ээ.
Негизи ыңгайлуу деп эсептелет, спорттун кыйла катаал түрү кошумча акы төлөөгө сунушталат жана эң жогорку версиялары электрондук башкарылуучу Билштейн амортизаторлору менен адаптацияланганга негизделет. Бирок, шассиди настройкалоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болуп, көп акча иштеп тапкан акча табуунун мааниси жок. Стандарттык версия өзү менен өзү тең салмактуу. Тегиз эмес жолдордо, бул шасси дөңгөлөктөрдүн астында жалпак асфальт жаткандай жылмакай салынат, бирок испан жолдору идеалдан алыс. Дене бир аз бузулганда жана ийилгенде бир аз чайкалышы мүмкүн, бирок асма унаа сезимин жоготпойт жана руль ар дайым маалыматтуу жана түшүнүктүү бойдон кала берет. Спорттук шасси, күтүлгөндөй, катуурак, бирок дагы деле болсо ачык-айкын ыңгайсыздыкка алып келбейт. Жаман бетинде болбосо, жолдун толкундары бир аз тажата баштайт. Бирок адаптацияланган шасси бир аз артка жылгандай сезилет. Анын жардамы менен, седан катуу сезилиши мүмкүн, ал эми спорттун алгоритмин ыңгайлуу кылып өзгөртүү кырдаалды олуттуу өзгөртпөйт. Дагы бир нерсе, максималдуу кармоону талап кылган жолдо ал мыкты иштейт.
Ошентип, менин тандоом - бул кадимки шасси жана 240 литрлик 2,0 кубаттуу бензин кыймылдаткычы. Бул V6 сыяктуу күчтүү жолго чыгып мүмкүн эмес, бирок ал жолдон тышкары, ал жетиштүү караганда көбүрөөк сезилет. Кандай болгон күндө да, 150 км / с, Испаниянын магистралдары үчүн кеңири тараган, эки литрлик XE күч-аракетти жумшоодо. Ошол эле кыймылдаткычтын 200 ат күчүнө ээ болгон версиясы деле жаман эмес - көңүлдүү диск үчүн атайын дооматтарсыз болсо дагы, ишенимдүү, орточо динамикалуу жүрөт.
Англиялыктар оор күйүүчү майдын эки гана вариантын сунуш кылышат: кубаттуулугу 163 жана 180 л.с. болгон эң жаңы Ingenium үй-бүлөсүнүн эки литрлик дизелдик кыймылдаткычтары, алар "автоматикадан" тышкары, кол менен берүүнү берсе болот. Күчтүү вариант орточо деңгээлде жакшы тартылат, бирок анын өзгөчө мүмкүнчүлүктөрү менен таң калтырбайт. Жымжырттыкты эске албаганда - 6000 чейин белгиленген тахометр болбосо, капоттун астындагы дизель жөнүндө божомолдоо оңой эмес. "Автоматтык" шилтеме жакшы иштейт - сегиз ылдамдыктагы редуктор чеберчиликти жонглёрлойт. Бирок "механика" менен тандоо жакшы эмес. Клатч рычагынын жана педальдын термелүүсү таптакыр премиум эмес сезимдерди берет, ал эми спорттук седандын ээси берүүнү ката кетирбөөгө аракет кылып, тартууну жактырбайт. Мындан тышкары, туннелден сойлоп чыккан "автоматтык" шайбанын ордуна кол тиштүү рычаг ушул интерьерде таң калыштуу көрүнүп, интерьердин бардык кооздугун өлтүрүп салат.
Эң кызыгы, Европада эң популярдуу болуп кетиши керек болгон механикалык дизелдик версиясы. Дал ушундай үнөмдүү Jaguar брендге өткөндөрдү - кымбаттыгынан брендди эч качан ойлоп көрбөгөндөрдү кызыктырышы керек. Бирок биз буга карабайбыз, ошондуктан Россияда MCP менен версия болбойт. Анын үстүнө XE дизелинин баасы 26 300 долларды түзөт. биз эң арзан эмес. База 200-кубаттуу бензин седанына алмаштырылган, ал стандарттуу Pure версиясында 25 234 доллар турат - бул эки литрлик Audi A4 жана Mercedes C250, ошондой эле Lexus IS250 үлгүлөрүнө салыштырмалуу арзан. BMW 320i базасы кымбат гана болбостон, 12 аттын күчү менен алсызыраак. Бирок 240 аттык XE 30 доллар турат. буга чейин 402 л.с. BMW 328i менен түздөн-түз атаандашат $ 245 үчүн. Бирок Jaguar мыкты жабдылган. Жана мыкты асыл тукум шасси менен гана эмес.
