Автоматтык муфтанын туура эмес иштешинин белгилери

Автомобилдин муфтасы трансмиссиянын маанилүү элементи болуп саналат, анын техникалык абалы кыймылдын ыңгайлуулугун жана коопсуздугун аныктайт. Иштөө учурунда муфта эскирүү даражасына жараша тууралоону, тейлөөнү жана алмаштырууну талап кылышы мүмкүн. Муфта - бул "керектелүүчү" деп аталган түйүн, анткени ал сүрүлүүчү бөлүктөргө жана туруктуу жогорку жүктөмгө дуушар болгон бөлүктөргө негизделген. Андан кийин, биз муфтанын бузулушун кантип аныктоону, кандай бузулууларды жана аларды кантип оңдоону чечебиз.

Кайсы түйшүктүн тезирээк эскиришине өбөлгө түзөт

Муфтанын тездетилген эскиришинин биринчи жана негизги себеби - айдоочунун этиятсыз мамилеси, тактап айтканда, капыстан ишке киргизүү, тайып кетүү, муфтанын педальын көпкө кармап туруу. Муфтада эң тез иштебей турган эки бөлүк бар экенин түшүнүү керек, жана, демек, катаал иштөө шарттарына - муфтанын сүрүлүүчү диски жана бошотуу подшипниги. Муфтанын диски тезирээк эскире баштайт жана анын көбөйгөн эскириши "күйүп кеткен муфта" деп аталган өзгөчө жыт менен мүнөздөлөт жана узакка созулган бош жүрүү, кычышуу жана ызы-чуулардан улам бошотуучу подшипник.

Экинчи жагдай компоненттердин сапатына байланыштуу. Эгерде сиз муфтаны өзүнчө сатып алсаңыз, анда компоненттердин сапатынын айырмасы бүт жамаатка терс таасирин тийгизет. Сапатсыз муфта аз иштейт, кээде тайып калат. Акыр-аягы, үчүнчү себеп - муфтаны туура эмес орнотуу. Бул төмөнкүлөрдүн бири болушу мүмкүн:

• сүрүлүү диск артка орнотулган;
• чыгаруучу подшипник өз ордуна жетиштүү "отурбайт";
• орнотуу учурунда муфталык диск борборлоштурулган эмес.

Клатчтын иштебей калган белгилери

Клатчтын эскирүүсүнүн көптөгөн түз жана кыйыр көрсөткүчтөрү бар. Себептерин аныктоо үчүн диагностиканы кылдаттык менен жүргүзүү керек, ал иштебей калган белгилүү бир бөлүгүн түз көрсөтө алат. Андан тышкары, төмөнкү белгилерден улам, муфталык тутумдун тигил же бул бөлүгү кандай себептерден улам иштебей калгандыгын түшүнүүгө үйрөнөсүз.

Клатчтын эскирүүсүн түз көрсөткөн негизги белгилерди карап чыгыңыз:

• муфталар толугу менен ажыратылган эмес. Бул белги "муфталар" деп аталып, муфтанын педалын басканда, кыймылдаткыч жана кыймылдаткыч дисктери жакшы ачылбай, алардын иштөө беттери бир аз тийип кеткендигинен улам пайда болот. Ушундан улам, редуктордун алмашуусу же синхрондоштуруучу шаймандардын коштоосунда жүрөт же айдоочу бир нече жолу муфтаны кысмайынча, тиштүү механизмге өтүү мүмкүн эмес;
• айдалган дисктин тайгаланып кетиши. Сыргып кетүү маховиктин бетине жетиштүү жабышпагандыктан келип чыгат, бул муфтаны тартууга мүмкүнчүлүк бербейт. Клатчты коё берериңиз менен, айлануунун кескин жогорулаганын байкайсыз, ал эми унаа кечигүү менен ылдамдайт. Тайгаланып кетүү күйгөн ферродонун жыты менен коштолот, ал "муфтаны күйгүзүү" деп аталат. Ылдый түшкөндө, чукул ылдамдаганда же унаа толук жүктөлгөндө тайгалак сизди илгичтин эскирүү деңгээлине жараша кармайт;
• дирилдөө жана бөтөн үндөр... Мындай учурлар муфтаны күйгүзгөндө жана өчүргөндө пайда болот, алар көп жагынан айдалган дисктин демпринг пружиналарынын иштен чыгышы жана бошотуучу подшипниктин бузулгандыгы жөнүндө айтышат;
• clutch jerk... Бул кыймылдын башталышында пайда болот, ошондой эле кыймылдатканда кыймылдаса жылышуу пайда болот.

Клатчты кантип текшерсе болот

Эгерде сиз унааны иштетип жатып, жогоруда сүрөттөлгөн муфтанын адекваттуу эмес жүрүм-турумунун белгилеринин бирин байкасаңыз, редукторду чыгарбастан муфта системасын кантип өз алдынча диагностикалоо керектиги жөнүндө андан ары окуңуз.

"Жетектейт" же "Жетелебейт"

Муфта «жеткире» же жокпу, аныктоо үчүн сиз төмөнкүдөй диагноз коюшуңуз керек: кыймылдаткычты иштетиңиз, муфта педалды басып, биринчи же артка тиштүү тиштүү тиштүү режимди киргизүүгө аракет кылыңыз. тиштүү өзгөчө үн менен коштолгон кыйынчылык менен алек болсо, - бул сүрүлүү диск толугу менен маховик алыс жылбай турганын көрсөтүп турат.

Экинчи диагностикалык вариант кыймылда болот, унаа жүктөлгөндө же ылдый карай жылганда, күйгөн муфтанын жытын даана угасың.

Клатч тайгаланып жатабы

Текшерүү үчүн, сиз кол тормозду колдонуу керек. Көңүл буруңуз, унаа түз жерде токтотулушу керек. Биз кыймылдаткычты иштетебиз, муфтаны кысып, кол тормозу иштетилгенде биринчи тиштүү механизмди күйгүзөбүз. Эгерде унаа, муфта педалы бошогондо, токтоп калса, муфталар топтому иштеп жатса, башка учурларда, редукторду алып салуу менен кошумча диагностика талап кылынат. 

Клатчтын эскирүүсүн текшерүү

Клатчты төмөнкү схемага ылайык текшерүү жөнөкөй:

1. Кыймылдаткычты иштетип, 1-тиштүү дөңгөлөккө өтүңүз.
2. Клатч педалын жай чыгарыңыз, газ бербестен, басып өтүүгө аракет кылыңыз.

Эгерде сиз педалды коё баштаганда эле унаа кыймылдай баштаса, анда муфта иш жүзүндө эскирген эмес. Педалдын амплитудасынын ортосуна муфтаны "басып алуу" - эскирүү 40-50% түзөт. Машина муфта педалы толугу менен бошогондо гана кыймылдай баштаганда, бул иштебегенди билдирет, ал эми башкарылуучу жана айдалуучу диск мыкты абалда болушу мүмкүн, ал эми муфтанын кулу цилиндри иштебей калган же кабель чоюлган.

Клатчтын иштен чыгуу себептери

Көпчүлүк учурда, унаа ээлери айкын белгилер табылганда гана муфталык тутумдун талаптагыдай иштебей калышына байланыштуу көйгөйлөргө туш болушат. Түздөн-түз себептер:

• дискке же башкарылуучу дискке кийип, же чогулуш. Кадимки эксплуатациялык шарттарда, муфталар белгиленген минималдуу 70 километрди иштете алат. Эреже боюнча, сүрүлүү диск жана чыгаруучу подшипник эскирип, себеттин өзү кээде бузулбай калат;
• катаал унаа иштетүү. Дайыма тайгаланып кетүү, газ педалына кескин басуу, тиштүү дөңгөлөктөрдү катуу ылдамдыкта ыргытып жиберүү менен сүрүлүү диск "күйүп" кетет. Ошондой эле, бордюрдан ашып кетүү, тик бурчка чыгуу түрүндөгү ар кандай ашыкча жүктөөлөр, ошондой эле жолдон чыгып "секирүү" аракеттери, ошондой эле муфтаны эскиргенден алда канча эрте "күйгүзөт";
• чыгаруучу подшипниктин иштен чыгышы. Бул учурда, ал себеттин желекчелерин "жеп" баштайт, анын айынан диск айдалган маховикке эркин жабыша баштайт;
• муфтаны ажыратканда/коюп жатканда титирөө. Бул учурда, сүрүлмөлүү диск "бос" айланат жана дизайнда эч кандай туурасынан кеткен пружиналар жок болсо, сиз дайыма титирөөнү сезесиз. Пружиналар дисктин титирөөсүз айлануусуна шарт түзөт жана алар чоюлганда кирүүчү валга титирөө жүктөрү көбөйөт жана маховиктин жумушчу бетинин эскириши көбөйөт.

Жогорудагы себептер типтүү болуп саналат жана ар дайым машиненин иштөө учурунда пайда болот. Өзгөчө кырдаалдардын себептерине келсек, алар да жетиштүү:

• айдалган диск башкалардан мурун эскирет, бирок жумушчу бетинин калыңдыгы жетишсиз болгондуктан тайгаланып кетишине себет да, маховик да күнөөлүү болушу мүмкүн;
• себет ысып кеткенде касиеттерин жоготуп алышы мүмкүн. Бул муфтаны алып салганда гана көрүнөт, эгер себеттин жумушчу бетине көңүл бурсаңыз, анда көк түстөр көлөкө ашыкча ысык шартта иштегендигин көрсөтөт;
• муфтанын эрте эскириши, ошондой эле арткы кранквалдын май пломбасынын жана редуктордун кириш валынын май пломбасынын бузулушунан улам пайда болот. Муфтанын корпусунун тыгыздыгы маанилүү жагдай, андыктан муфталарга май алуу жада калса жаңы муфтанын тайып кетишине гана өбөлгө болбостон, муфтаны тез алмаштырууга да өбөлгө түзөт;
• муфталардын бөлүктөрүнүн механикалык бузулушу. Себеттин желекчелеринин "жоголушу", бошогон подшипниктин түшүшү, башкарылуучу дисктин бузулушу сапатсыз муфтанын иштешинин оор шарттарында жана блокту өз убагында алмаштырбаганда пайда болот.

Мүчүлүштүктү оңдоо

Муфтанын туура эмес иштешин аныктоо жана жоюу үчүн муфтанын жүрүм-турумунун мүнөзүн, бузулуунун локализациясын жана системанын дизайны боюнча кээ бир билимдерди түшүнүү зарыл, биз кийинки талкуулайбыз.

Клатч куржунунун бузулушу

Алардын илгич куржунунун иштен чыгышы төмөнкү факторлор менен мүнөздөлөт:

• муфтаны кысканда ызы-чуу пайда болот. Эгерде редукторду алып салууда жана андан кийинки көйгөйлөрдү оңдоодо, башкарылуучу диск жана муфтанын коё берилиши кадимки абалда болсо, анда себеттин желекчелери жазгы касиеттерин жоготушу мүмкүн;
• себеттин диафрагма бөлүгүнүн сынышы же желекчелеринин сынышы;
• дат. Себетти андан ары колдонуу мүмкүнчүлүгү дат беткей болсо, согуштун тереңдигинен көз каранды.

 Дутка диски туура эмес

Айдалган диск иштен чыкса, көбүнчө муфтанын мүнөздүү жүрүм-туруму көрсөтүлөт, мисалы, "айдоо" жана тайгаланып кетүү:

• ийритүү. Эгерде ал 0,5 ммден ашса, анда сүрүлүүчү диск дайыма себетке жабышып турат, анын аркасында муфта алып келет. Согууну механикалык түрдө оңдоого болот, бирок дисктин соккусу жогору болсо, аны алмаштыруу керек;
• диск борборунун кыйшайышы. Сиз редуктордун киргизүү валынын сплайндарын текшерүү менен текшере аласыз, литий майды антиоксидант кошулмалары менен колдонуу жетиштүү болушу мүмкүн, ошентип хаб валга «жабышып» калбайт;
• муфтанын корпусунда май бар. Бул дароо дисктин сүрүлүү катмарына терс таасирин тийгизип, аны эртерээк иштен чыгарат. Жүргүзүү велосипединин жана ийилген валдын мөөр пломбаларын өз убагында алмаштырбоо менен, километражы жогору автоунааларда кырдаал келип чыгат;
• сүрүлүү муфтанын кийими. Бул дисктин ордуна гана керек болот, жана буга чейин каптамаларды тойгузгучтар менен өзгөртүү мүмкүн болгон;
• ызы-чуу жана дирилдөө. Эгерде ал муфтаны баскан учурда пайда болсо, анда бул балансирлөөчү катары иштеген, туурасынан кеткен диск пружиналарынын бузулгандыгын көрсөтөт.

Подшипниктин иштебей калышы

Клатчтын чыгуусунун диагнозу жөнөкөй: муфтаны басып, дабыш чыккан үндү угуш керек. Эгерде сиз өз убагында муфтаны бошотуунун туура эмес иштешине көңүл бурбасаңыз, анда бул бүтүндөй муфталар пакетинин гана эмес, ошондой эле редуктордун да иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Көбүнчө, муфталардын коё берилиши учуруп, анын бөлүктөрү редуктордун корпусун тешип кетет.

Клатчтын башкы цилиндриндеги кемчиликтер

Бузулуу өтө сейрек кездешет, кеминде 150 чакырым аралыкта. Көбүнчө, кеңейүүчү тешик тыгылып калган, аны дагы деле жууп көрүүгө болот. Жолдо манжеттерди алмаштыруу керек, эгерде май кирип кетсе, шишип кетет жана кайра колдонууга ылайыксыз. 

GCCди жардамчы менен текшерүүгө болот, мында биринчиси муфта педалын басат, ал эми экинчиси муфтанын айры таякчасынын кыймылынын амплитудасын баалайт.

Ошондой эле, цилиндр өзөгү баштапкы абалына көпкө чейин кайтып келе алат, анын айынан диск башкарылып күйүп кетет. Бул унаа узак убакыт бош туруп калганда, ошондой эле муфта гидравликалык жетегиндеги тормоз суюктугу өз убагында алмаштырылбагандыктан келип чыгат. Көбүнчө, башкы цилиндрдин дубалындагы манипуляциялар жаңы бөлүккө ээ болууга аргасыз болот.

Гидравликалык тутумдагы суюктуктун деңгээлине көңүл буруңуз, ошондой эле тормоз суюктугунун деңгээлинин төмөндөшүн байкасаңыз, сызыкты кайрадан карап чыгыңыз.

Clutch педалинин иштебей калышы

Адатта, муфталык педалды алмаштыруу керек болгондо сейрек кездешет. Системада кандай диск түрү колдонулгандыгына жараша, педальга көңүл буруу керек. Бул GTZ таякчасына баскан тыйын аянтчасынын бузулушу же башка механикалык зыян болушу мүмкүн, бул көпчүлүк учурларда. ширетүү жолу менен чечсе болот.

Сенсор иштебей жатат

Электрондук муфтаны пайдалануу үчүн электрондук тутумдар жана сенсорлор талап кылынат. Педаль абалы сенсору от алдыруу бурчун жана кыймылдаткычтын ылдамдыгын оптималдуу чөйрө үчүн жөндөйт, мында тиш алмаштыруу өз убагында жана ыңгайлуу болот.

Эгер сенсордун жарым-жартылай иштебей калса, унаа жетиштүү деңгээлде иштебей калат: кыймылдаткычтын ылдамдыгы калкып, тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда пайда болот. Сенсордун иштебей калышынын бир нече себептери бар:

• ачык схема;
• сенсордун иштебей калышы;
• электрондук педаль "окутуу" талап кылынат.

Клатч кабелиндеги кемчиликтер

Кол трансмиссиясы бар бюджеттик унаалардын көпчүлүгү кабель менен иштеген муфталар менен жабдылган. Аны кармоо өтө ыңгайлуу жана практикалык, ошондой эле арзан, анткени муфталык айры менен педальдын ортосунда гана кабель бар. Кээде педаль абалынын ортосунда же жогору жагында муфтаны “кармап” калса, кабелдик чыңалууну жөнгө салууга туура келет. Эгерде кабель үзүлүп калса, аны алмаштыруу керек; созулганда, аны тартып көрүүгө болот.

Кабель бышык коргоочу пластикалык кабыкта жана атайын гайка менен жөнгө салынат.

Электрондук диск иштебей жатат

Мындай бузулууга төмөнкүлөр кирет:

• бузулган педаль абалы сенсору;
• муфтаны чыгаруучу электр кыймылдаткычы иштебей калган;
• электр чынжырында кыска туташуу же ачык туташуу бар;
• муфтаны педаль менен алмаштыруу керек.

Ремонттон мурун муфталык тутумга гана эмес, тетиктерге жана механизмдерге да кылдат диагноз коюу өтө маанилүү.

Суроолор жана жооптор:

Муфтаны күйгүзгөнүңүздү кайдан билесиз? Педаль катуу басылганда, машина ылдамдатуу менен серпилет, педалдын жүрүүсү көбөйөт, тиштерди алмаштырууда кысылып калат. Узак айдагандан кийин кээ бир механизмдер иштебей калат.

Муфтаны чыгаруу механизминин жана жетектөөнүн негизги бузулуулары кайсылар? Айдалган дисктин подкладкалары эскирген, айдалуучу диск деформацияланган, прокладкаларга май кирип кеткен, айдалуучу дисктин шпинелери эскирген, демпфердин пружиналары сынып, бошотуучу подшипник эскирген.

Клатканы кантип аныктоого болот? Мотор башталат. Кол тормозу көтөрүлгөн. Муфта бир калыпта кысып чыгат. Бир нече секунддан кийин арткы тиштүү механизм ишке кирет. Күйгүзүүнүн кыйынчылыгы - бузулуунун белгиси.