Жаңы Mercedes A-Сlass үлгүсүндөгү автоунаа
Электроника жаатында жаңы A-Class биздин күндөрдүн эң алдыңкы унааларынын бири. Ал тургай, аны менен баарлашууга болот
Көрүнүп тургандай, бул мурда эч качан болгон эмес - күндүн батышындагы кооз жерлерден тышкары, Мерседестин пресс -ок атылышы кээ бир кароосуз калган имараттарда да сынган айнектери, дат баскан челектери жана жүк ташуучу унаалардын дөңгөлөктөрү менен жасалган. Кесиптештер тамашалап калышты, анын шектүү дизайны менен жаңы A-Class фонунда пайдалуу көрүнүшү керек. Хэтчбек өзүнүн ачуусу менен жооп берди.
- Салам Мерседес! Тамаша айтып берүү?
- Кечиресиз, мени олуттуу немис инженерлери иштеп чыгышкан.
Көрсө, бул инженерлерге адамдан башка эч нерсе жат эмес. Чындыгында, акылдуу үн менен башкаруу - бул чоң жетишкендик. Акыр-аягы, машинаны сөз менен кылдаттык менен тандап жана айтуу менен эмес, адам менен сүйлөшүүгө болот. Борттогу компьютер айдоочунун сүйлөө стилине ылайыкташып, тез үйрөнөт, орус тилин жакшы түшүнөт жана борттогу тутумдарды терең билүүнү талап кылбайт.
Электроника жаатында, жаңы A-Class жалпысынан азыркы учурдун эң алдыңкы унааларынын бири болуп саналат, ал эми калибр өлчөгүчтөрдөн толугу менен баш тартуу санариптик доордун жарыяланганына окшош. Анын үстүнө, ал бир гана угулбастан, сырткы көрүнүшү да бар: приборлордун жана медиа тутумдардын экрандары бар учак кабинасы, чындыгында, таасирдүү, ошол эле учурда ыңгайлуулугу жана жөнөкөйлүгү менен таң калтырат. Айрыкча, виртуалдык терүүлөрдүн ордуна, алдыңкы камерадан сүрөт виртуалдык көчө белгилери, үйдүн номерлери жана бийдин багытын көрсөткөн жебелери бар түзмөктөрдө пайда болот.
Жаңы A-Class биринчи муундагы микроавтобуста чексиз алыс, ал өтө эле жүргүнчү жана роллдуу болгон. Бирок үчүнчү муундагы хэтчбекке салыштырмалуу бул эволюция. Дагы бир нерсе, бул хэтчбектин профилине көз чаптырганда, Мерседести дароо тааныбайсыз. Алдыңкы капталдары жөнөкөй жана көрктүү көрүнөт, геометриялык жактан текшерилген оптика бир аз жат көрүнөт, ал эми С тиреги адаттан тыш катуу, бирок анын өзөгүндө дененин кубаттуу түзүлүшү анчалык деле өзгөргөн жок.
Бирок радиатор торунун чоң үч бурчтуу жылдызы дагы деле болсо ордунда жана ал толугу менен жалпак - анын артында адаптацияланган круиздик системанын радарлары жана жардамчы тутумдары турат. Ошондой эле, сиз дененин катуу геометриясына ашыкча ийилбестен көнүшүңүз керек жана мунун эч кандай жаман жери жок - A-Class оюнчук болбой калды, эми мурдагыга караганда бир топ кымбат болуп калды. Айрыкча караңгыда фаранын диоддук бумерангдары ойгонгондо.
Муну дароо байкабашыңыз мүмкүн, бирок жаңы А-класстын өзгөчөлүктөрү чоңоюп кеткен. Узундугу боюнча, хэтчбек 120 ммге өсүп, 4419 ммге жеткен жана бул, айтор, Форд Фокс хэтчбекине караганда көбүрөөк. Базасы 30 ммге көбөйүп, 2729 ммге жетти - салыштырмалуу төмөн чатырда да абдан жакшы. Дагы бир нерсе, бул кошумча сантиметрлер кабинанын кенендигине дээрлик таасирин тийгизген жок - сиз айдоочунун отургучун көтөргүңүз келбейт, тизеден башка арткы бөлүгү кенен. Сиз такыр артка кете албайсыз: үчөөбүз батпайбыз, кичинекей тешиктен чыгуу ыңгайсыз.
Кайда жүргөнүңүздү так түшүнгөндө мунун баары таптакыр маанисиз болуп калат. Санарип интерьер техно-суук менен сүрүлбөйт, тескерисинче, жумшак булгаарыдан жасалган жасалгаларды, жасалма жыгачты тыкан иштетүүнү жана желдетүү дефлекторлорунун авиациялык сулуулугун курчап турат. Караңгыда, панелдердин атмосфералык жарыгы жана ошол эле желдеткичтер күйгүзүлгөндө, ички жасалгалоо андан да кооз болуп калат. 64 түстү тандоого болот, жана арткы жарык менен дисплей темасынын акылдуу тандалган айкалышы толугу менен космостук сезимди жаратат.
Мындай учурларда магистралдын көлөмү жана ыңгайлуулугу жөнүндө талкуулар өз маанисин таптакыр жоготот, андыктан - мурунку моделге салыштырмалуу андан да тереңирээк бөлүк Россиянын сүйүктүү бюджеттик седандарынын ири сөөктөрүнүн фонунда жөнөкөй кол сумка болуп көрүнөт. Арткы далылар жасалгаланышына жараша 60:40 же 40:20:40 бөлүктөрүндө бүктөлөт, бирок бул аларды ыңгайлуу отуруу үчүн жантайтуу мүмкүнчүлүгү сыяктуу маанилүү эмес.
10 дюймдук кооз жана жашоого толгон дисплейлер дагы деле болсо мүмкүнчүлүк, бирок жөнөкөй трим деңгээлдеринде дагы, интерьер санарип бойдон калат, болгону жети дюймдук экрандар менен. Кандай болгон күндө дагы, мурунку жылдардагы Mercedes медиа тутумун сүйгөн же тескерисинче жек көргөндөр үчүн эки жаңылык бар, экөө тең жакшы. Консолундагы кооз экран эми сенсордук сезимге ээ, бирок стаканды басууга мажбурлоо оңой эмес - адаттан тышкары, ар дайым туннелдеги контроллерди табууга аракет кыласың. Жана - сиз таба аласыз, жөн гана "шайба" эмес, ноутбукка салынган сыяктуу сенсордук такта.
Сенсордук такта адатты талап кылат, анткени ал чычкан курсорун башкара албайт, бирок түздөн-түз экрандагы менюдагы виртуалдык баскычтар аркылуу өтөт жана оң жагына жетүү оңой эмес. Бирок эң жакшы жери бул унаадагы сенсордук такта гана эмес. Рулда манжалардын учтарын башкарууга жана түзмөктөрдүн экранындагы сүрөттү өзгөртүүгө арналган дагы эки кичинекей адам бар (!). Бул салттуу барабандар жана рокер ачкычтарынан тышкары.
Рулдун эки дөңгөлөгү бар, бирок стандарттуу дөңгөлөк өтө чоң болуп көрүнсө, анда ушул салонго ылайыкташтырылган спорттук чеберчилик туура келет. Чындыгында, A-Class айдоочу үчүн жасалган, жана каптал колдоосу, желдетүүсү жана массажы менен кооз көп контурлуу отургучтар буга далил. Андан да оор спорттук вариант бар, бирок буйрутма берүүнүн эч кандай мааниси жок, анткени хэтчбек жарыш жарыштарына ылайыктала элек.
Чындыгында, азыр A200 индекси 1,3 литр эмес, 1,6 көлөмдөгү кыймылдаткычты жашырат жана анын үч цилиндрге жете электиги жакшы. Бирок кыскартууну карабастан, анын мындан да начарлап кетпегенин моюнга алуу керек. Жаңы мотор 163 л.с. мурунку 156 л.с. жана ошол эле 250 Нм, бирок ийгилик дагы ошондой жакшы. А-классынын кээ бир режимдерде эки цилиндрге айланышы кызыктуу, бирок цилиндрди иштен чыгаруу тутуму байкалбай иштейт жана жүрүүнүн сапатына эч кандай таасирин тийгизбейт.
Мерседес A8 айтылган секундадан "жүзгө" чейин жетпеши мүмкүн, бирок шаардык режимде ал ыңгайлуу жана ыңгайлуу болот. Турбо кыймылдаткычтын 200 ылдамдуу алдын-ала тандоочу "робот" менен айкалышы сезгич жана түшүнүктүү, куту тез түшүнүп, тиштүү дөңгөлөктөрдү ыңгайлуу өзгөртөт. Кадимки айдоо үчүн, андан ашыкча нерсени каалоонун кажети жок, бирок тоого чыкканда кыймылдаткычты шыңгыраган үнгө айлантып, ал эми шосселерде басып өтүүдөн мурун алдын ала ойлонуш керек.
Россия азырынча башка варианттарды сунуштабайт, бирок негизинен алар бар. Ошондой эле - өзгөчө эч нерсе жок. Биринчиден, 250 л.с. эки литрлик кыймылдаткычы бар A224. жана дагы бир аз көңүлдүү айдаган, бирок кыймылдаткычы ызы-чуу болуп, куту дагы ийкемдүү көрүнгөн реформага чейинки робот. Экинчиден, 180 литр дизелдик кыймылдаткычы жана 1,5 л.с. кубаттуулуктагы A116d, бензиндин негизги версиясына караганда тажатма жана жүрөктөн айдагың келбейт. Кыймылдаткыч тынымсыз иштеп, Европанын тар көчөлөрүнүн жай кыймылына жакшы дал келгенин моюнга алышыбыз керек.
Ошондой эле 220 аттык турбо кыймылдаткычы бар толук дөңгөлөктүү A4 190Matic да жарыяланды, бирок кийинчерээк пайда болот. Ошондой эле AMG версиясы, анын бирден экөө болот.
Бардык жагынан алганда, жаңы A-Class айдоочу автоунаа болуп көрүнбөшү керек, айрыкча жөнөкөй версияларда көп шилтеменин ордуна жөнөкөй жарым-жартылай нуру бар. Бирок, сенсацияда бардыгы жаман эмес, ал эми хэтчбек жан менен кичинекей "рулду" бура алат. Руль так жана асма бошоңдобойт, ал эми татыктуу жолдордо A-Class көңүл ачуу гана эмес, жолдо мыкты кармашат. Анын үстүнө, ал устун жана кошумча көп шилтеме менен бирдей жакшы.
Комфорт жагынан алганда, Хорватиянын жеткилеңсиз жолдорунда деле бардыгы салыштырмалуу жакшы, бирок дөңсөөлөрдүн үстүнөн жүктөп алып, ызы-чуудан чыкпаш керек. Ыңгайлаштыруучу демпферлердин жардамы менен андан да жакшыраак, ал эми AMG пакетиндеги асманды 95 ммге түшүргөндө, тескерисинче, ал дагы солкулдайт, бирок ойлонбостон. Ошондой эле, 125 мм аралыгы бар жаман жолдордун төртүнчү варианты бар жана дал ушул нерсе Россияга алынып келиниши мүмкүн. Баса, негизги версиянын жерди тазалоо 110 мм, жылуу Хорватия үчүн бир аз болсо дагы.
A-Class эң арзан Mercedes-Benz унаасы наамын сактап калганы аз келгенсип, салыштырууга боло турган версияларын салыштырып келгенде кымбаттаган жок. Ооба, үчүнчү муундагы унаанын минималдуу баасы 19 313 долларды түзгөн, бирок ал "механика" менен бензин А180 болгон жана робот A200 буга чейин 23 456 долларга сатылган. "Атайын Сериянын" топтом нускасында.
Азырынча жаңы муун моделине пакеттер жок, жана негизги A200 Comfort 22 291 долларды түзөт, башкача айтканда расмий түрдө аны арзаныраак сатып алууга болот. Sport'тун эң жогорку версиясы 27 210 долларга бааланган. Ошол эле учурда, негизги конфигурацияда экрандар, климат көзөмөлү, жарык жана жамгыр сенсорлору, ал тургай навигация дагы бар. Жана, албетте, автоматика менен чындап сүйлөшүүгө мүмкүнчүлүк берген үн жаңыртуусу.
| дене түрү | Hatchback |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4419/1796/1440 |
| Wheelbase, мм | 2729 |
| Токтото салмак, кг | 1375 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1332 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 163 5500де |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 250 1620де |
| Трансмиссия, айдоо | 7-ст. робот, алдыңкы |
| Максим. ылдамдыгы, км / с | 225 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 8,0 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л | 5,2-5,6 |
| Cargo көлөмү, L | 370-1270 |
| Баасы, $. | 22 265 |
