Эң сейрек кездешкен Renault унаасынын сыноо диски

Россиядагы Renault негизинен Logans and Dusters менен байланышкан. Бирок француз компаниясы мурда чоң люкс машиналарды чыгарчу.

Эң кыйын нерсе - беш бурчтуу жылдыз менен толтурулган узун капотту бурулушка тыгып коюу. Беш метрлик автоунаа Франциянын кантри тилкелерине араң батат, бирок 85 жыл мурун кара-жашыл Renault Vivastella чыгарылганда, бардык жолдор ушундай же андан да жаман болчу. Жолдо келе жаткан унаалар сейрек кездешкен жана, албетте, бетон аралаштыргыч менен кезек-кезеги менен тарап кетпеши керек эле.

Renault бренди Logans and Dusters менен тыгыз байланышта, көбүнчө европалык шамдагай хэтчбектер жана чакан фуралар менен. Бирок француз компаниясы илгери кымбат баалуу автоунааларды жасап жүргөн. Мисалы, 40 литрлик моторлуу жана салмагы үч тоннадан ашпаган 9CV - бул 1920-жылдары француз президенттери тарабынан колдонулган.

Renault да арзан чыдамдуу унааларга ээ болгон - аларды такси компаниялары Парижде гана эмес, Лондондо да активдүү сатып алышкан. Марне эпизоду, таксилер Союздаштардын аскерлерин ташып, ошону менен Парижди сактап калышкан, адаттан тыш жантайыңкы капоттору бар автоунаалар белгилүү болушкан. 120 жашка чыкканда, Renault унаалардын таасирдүү коллекциясын топтогон жана алардын айрымдарын мааракенин урматына айдап кетүүгө болот.

Мүнөздүү мурдулар, адам формасындагыдай, көптөн бери Renaultдун айырмалоочу белгиси болуп келген: машиналардагы радиатор 1930 -жылдардын башына чейин кыймылдаткычтын артында жайгашкан. Vivastella мурду башкалардыкына окшош, ал эми радиатордук торго тааныш ромбдун ордуна беш бурчтуу жылдыз тагылган - советтик ар кандай машинага көз артуу үчүн. Стелла бул кымбат үй -бүлөнүн машиналарынын атынан болгон. Бул чындыгында Infiniti сыяктуу кымбат бренд болчу жана Vivastella линейкасындагы эң кымбат модель эмес, анын үстүндө Reinastella жана Nervastella сегиз саптуу болгон.

Сиз арткы катарда эңкейип отурбай, кенен бутуңуз менен отурасыз. Ал жакта ушунча орун бар экен, дагы эки кызматкерге ылайыкташтырылган кайыш отургучтар орундуу. Ички иштер, ошол мезгилдеги элиталык түшүнүктөргө ылайык, жүндөн токулган кездеме менен капталган жана жөнөкөй көрүнөт.

Арткы терезелери түшүрүлүп жасалат - бул климаттык көзөмөлдүн бир түрү. Ички желдетүү үчүн аба түтүгүн капоттун үстүнөн көтөрүп, алдыңкы айнегин ача аласыз. Кышында мотор жылуулуктун бирден-бир булагы болуп калат, ал эми жүндөн жасалган кездеме сууктан коргойт. Цивилизациянын жылытуусу жана башка артыкчылыктары жок.

Ошол кездеги адамдар, сыягы, күчтүү болушкан жана суукка туруштук берүүдөн тышкары, космонавттын вестибулярдык аппараты менен мактана алышкан. Болбосо, алар түздөн-түз арткы октун үстүнө коюлган толмоч диванда көпкө чейин тирүү калышмак эмес. Анын булактары, узун асма булактары менен кошо ташка чайкашкандыктан, мен көп өтпөй бүктөлүп отургучка өтүп, андан кийин айдап кетүүнү өтүндүм.

Алдыңкы диван өтө алыс жайгаштырылган жана кандайдыр бир жол менен жөнгө салынган эмес - сиз бүкүрөйүп отурасыз. Узун муфталык педаль түгөнбөйт жана тормоз дээрлик жок, андыктан рельефти колдонуп, машинаны жайлаткан оң. Ошондой эле, мүмкүн болушунча олуттуу аралыкты сактаңыз. Бул машинада бурулуш сигналдары жок, андыктан терезеден колуңуз менен ниетыңызды билдиришиңиз керек.

Руль, айтмакчы, сол жакта орнотулган, ал кезде сейрек кездешүүчү нерсе болгон. Тарыхчы Жан-Луи Лубет, бир нече саат бою Рено тарыхына биздин жол көрсөткүчүбүз болуп, ошол күндөрү француздар оң рул менен оң тарапка айдаганды жакшы көрүшкөн деп айтты. Биринчиден, айдоочу жүргүнчүлөргө эшикти ачуу үчүн унааны айланып өтүүнүн кажети жок болгондуктан - бул анын милдетинин бири болгон. Экинчиден, жолдун жээгин көрүү оңой болгон - согуштар аралык француз жолдору өзгөчө сапаты жана кеңдиги менен айырмаланган эмес. 5 метрлик ири унааларды айдап өтүү дагы деле укмуштуу окуя болду. Ал эми орнотулган домкрат дөңгөлөктөр ошол күндөрү көп тешилгенин ишара кылат.

"Hrrust!" - бул биринчи шайкештештирилбеген күйгүзүлөт. Үч гана тиштүү дөңгөлөк бар, акыркысында сиз бардык жолду басып өтсөңүз болот, атүгүл төмөн көтөрүлүүлөрдү жеңе аласыз. 3,2 литрлик кыймылдаткыч 1,6 тонналык унаага жетиштүү болушу керек, ал эми Vivastella 110 км / саатка чейин ылдамдай алат. Чындыгында, ылдамдык тормоздун кесепетинен гана эмес, жарым эсе көп: фоссилдүү кыймылдаткычтын жогорку айланууну көпкө кармоосу зыяндуу.

Рулдун арткы соккусу, рычагдын жана педальдардын таасирдүү кадамдары - жалданма адамдын ыңгайлуулугу жана жайлуулугу жөнүндө эч ким ойлогон эмес. Шофер байлыктын гана белгиси болгон эмес, ал башкаруусу кыйын унаа менен көнө элек ээсинин ортосунда ортомчу болгон. Жамгыр мындай адам үчүн коркунучтуу болбошу керек, андыктан элиталык Нервастеллада айдоочу ачык асманда отурат, ал эми жүргүнчү жабык кабинада, дубалдын календары жана байланыш түтүгү менен жабдылган.

Биринчи машинасында Чарли Чаплинге муруту жана боолка калпактай көрүнгөн Луи Рено эптеп-септеп отурду. Жабык кузову бар биринчи Renault көбүнчө дөңгөлөктөрдөгү шкафка окшош болчу. Белгилүү автоунаа чыгаруучу болуп, дизайнер чакан унааларды чыгарууга ашыккан эмес.

Согуштан кийинки мезгилдин жапырт арзан модели CTO Фернанд Пикард жетектеген компаниянын инженерлеринин демилгеси болгон. Бул окуя эрдик катары берилген - Франция басып алынып, немистер Renault заводун башкарган. Ошол эле учурда, унаа шектүү түрдө VW Beetle окшош болуп чыкты жана ошондой эле арткы моторлуу болгон. Имиштерге караганда, Фердинанд Порше согуштан кийин Франциянын түрмөсүнө жөнөтүлгөн акыркы ревизияга катышкан.

Луи Рено дагы кызматташууга айыпталып түрмөгө түшкөн - камакта, ал түшүнүксүз жагдайларда көз жумган. Улутташтырылган ишканада 4CV жаңы моделин чыгаруу башталды.

Жаңы Renault 4CV 1947-жылы сатыкка чыгып, көп өтпөй Франциядагы эң популярдуу модель болуп калган. Унаанын алды жагы "Beetle" менен окшоштугун азайтуу үчүн жасалма радиатор тору менен кооздолгон. Ыңгайлуулук үчүн сөөктү төрт эшик кылып жасашкан. Тиштүү рычаг - бул заманбап автоунаанын руль колонкасынын которуштургучунун көлөмү, тегерек текшергич педальдары, кузовдун ичке тирөөчтөрү. Унаа кичинекей болгондуктан, оюнчукка окшош. Кийинчерээк музейде 4CV кыймылдаткычын жана редукторун - миниатюралык поршендерди, тиштүү дөңгөлөктөрдү көрдүм.

Ошол эле учурда, кенен ачылуучу эшиктен кирүү үчүн йога менен машыгуунун кажети жок. Кааласаңыз, салондогу төрт чоң кишини кысып көрсөңүз болот - күтүлбөгөн жерден узундугу болгону 3,6 метр болгон унаа үчүн арткы орун көп болот. Көлөмү 0,7 литр жана кубаттуулугу 26 л.с. болгон кыймылдаткычтан. Сюрприздерди күтпөйсүз, бирок көңүлдүү тартылат - 4CV салмагы болгону 600 кг. Эң башкысы старт алганда газ кошуу керек. Ал айбаттуу Вивастеллага караганда ылдамыраак жана даярдуулук менен аттанат. Ал ойлонбостон башкарылат - руль кыска жана арткы кыймылдаткычына карабастан, кезеги менен туруктуу. Бирок биринчи тиш дагы деле шайкештирилбей, жеринде гана башталат.

Renault 4CV - Пьер Ричарддын идеалдуу унаасы жана анын катышуусундагы комедиялардай эле наивный жана күлкүлүү. Бул моделдин ийгилигинен кийин компания чакан, арзан жана үнөмдүү моделдерге басым жасады. Renault 4 "унаа-джинсы" 1961-жылы рынокко чыккан. Renault дизайнерлери шаардагы жана айылдык аялдар, эркектер жана аялдар үчүн эс алуу жана иштөө үчүн үлгү иштеп чыгышкан.

Унаа бекем жана эскирбейт. Кең корпус ошол эле учурда бекет вагону менен фургонун элестетет, коргоочу каптамалар жана түбүнүн алдындагы орундук "төртөөнү" кроссоверге окшоштурат. Торсиондук асма жолдун начардыгынан корккон эмес жана кааласаңыз, жердин аралыгын көбөйтүүгө мүмкүнчүлүк түзгөн. Эки адам атайын туткалардын жардамы менен жеңил автоунааны баткактан сууруп чыгышты. Эң чоң арткы эшик жана жабык катаал ишарат, бул машинени чатырдын алдына жүктөөдөн коркпойсуң. Капот, канаттар менен кошо бүктөлүп, оңдоону бир топ жеңилдетет.

Айдоочу отургуч бүктөлүүчү отургучка окшош, каптал терезелери жылып турат. Ичинде Renault 4 жарашыктуу джинсы шымынын сырткы көрүнүшү сыяктуу - ширетилген ширетүү элементтери жана кубаттуулугу араң жабылган. Ошол эле учурда, бул ажурлук дизайнда эстетика үчүн орун бар, ал эми арзан нерседен штампталган шыптын панели стилдүү алмаз оюму менен капталган.

Өндүрүштүн алгачкы жылдарындагы унаалар 4CV үлгүсүндөгү кыймылдаткычтар менен жабдылган, бирок буга чейин эле. Луи Рено алдыңкы октук дискти жактырышы күмөн болчу - бул анын атаандашы Ситроендин мурасы болчу. Ошол эле учурда, бул макет кичинекей унаага кенен жалпак полдун кузовун жана ыңгайлуу багажын берди.

Покер алдыңкы панелден чыгып, тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырат - мисалы, согушка чейинки "Вивастеллада" колдонулган. Алга - биринчи, артка - экинчи, оңго жана алдыга - үчүнчү. Бул процессте куралдарды кайра жүктөө бар. Renault 4 өндүрүшү 1990-жылдардын башына чейин уланып, 1980-жылы чыгарылган белгилүү бир машинада 1,1 л.с. кубаттуулугу 34 литрлик кыймылдаткычы бар, анын ылдамдыгы 89-90 км / с. Бирок тез айдоо ыңгайсыз: бурчтарда унаа опурталдуу түрмөккө айланат жана акыркы күчү менен жука дөңгөлөктөр менен асфальтка жабышат. Алдыңкы дөңгөлөк арканын ичине кирип, арткы дөңгөлөк жерден түшүүгө аракет кылат.

Renault 4 8 миллион даана сатылган. Европа үчүн бул "унаа-джинсы", Африка, Латын Америкасы жана Чыгыш Европа өлкөлөрү үчүн "унаа-Калашников" болгон, анткени ал жөнөкөй жана жөнөкөй эмес.

Ошол эле учурда, 1972-жылы, ошол эле бирдиктерде шаардык версия иштелип чыккан - Renault 5 контактуу паркингден коркпогон, кең курамдуу бамперлер менен. Кузовундагы оюкчалары бар ички эшик туткалары, төрт бурчтуу фаралар - бул баягы "Ока", болгону француз укмуштуудай. C мамычасынын жантайыңкы жана вертикалдуу фаралар менен азыктандыруу бар. Же Дарт Вейдердин кабыргасынын терисинин алдыңкы панели жана анын тактасынын ордуна өзүнүн жашоосун камсыздоо тутуму бар.

Берилиштер полдун рычагы менен жылдырылат, кол тормозу да кадимки типте. Эгерде Renaultдун "жүк" асмасы титиресе, анда бул унаа алда канча жумшак жүрөт. Көлөмү литрге жетпеген кыймылдаткычка карабастан, абдан акылдуу. Жада калса 1977-жылдагы "Бештик" музейдин экспонаты деп айта албайсыз.

Renault 16 андан да эрте, 1966-жылы чыккан, бирок ал заманбап автоунаадай айдайт. Мотору 1,4 литр жана 54 л.с. күтүлбөгөн жерден катуу жана акырында 100 км / сааттан ашык ылдамдатууга мүмкүнчүлүк берет. Ар кандай заманбап кроссовер жумшак асмага көз арта алат. Руль тилкесиндеги тиштүү дөңгөлөктүн жылышы адаттан тыш нерсе эмеспи. Ал тургай, AZLKда тестиер болуп турганда ушул машинаны айдаган белгилүү радио алып баруучу Александр Пикуленко да дароо көнүп кеткен жок.

Renault 16 көп жагынан маанилүү унаа болгон. Бул компаниянын көп жылдардагы биринчи ири унаасы - узундугу 4,2 метр. Ал 1965-жылы Европанын жылдын мыкты унаасы наамын жеңип алган жана чындыгында хэтчбек модасынын баштоочусу болгон. Бул таң калыштуу деле эмес - R16 абдан кооз: C түркүгүнүн укмуштуу эңкейиши, кирпич менен капталган алдыңкы панели, инструменттердин тар оюктары.

СССРде Renault 16 Fiat 124, келечектеги Жигулиге альтернатива катары каралган. Бул окуяны Александр Пикуленко тастыктайт. Натыйжада, Кремль тааныш машинаны тандап алды. "Француз" адаттан тыш көрүнгөнү аз келгенсип, адаттагыдан башкача уюштурулган: бурулма бардын асмасы, кыймылдаткычтын алдында жайгашкан редуктору бар алдыңкы дөңгөлөк. Izh-Combi Renault 16 дизайнынын негизинде түзүлгөн, бирок, оригиналынын өндүрүшү СССРде ишке кирбей калганы өкүнүчтүү. Биздин унаа индустриясынын тарыхы башкача болмок, бирок биз азыр башка Renault менен айдамакпыз.

Бирок, Renault азыр өзгөрүлүп жатат. Логан мурдагыдай популярдуу болбой калды, аскетикалык "Дустерден" тышкары, стилдүү Каптур пайда болуп, ири кроссовер Колеос тизменин флагманы болуп калды. Компания Москвадагы автосалондо дагы бир жаңылыкты көрсөтүүгө камданууда.