Toyota RAV4 жана Nissan X-Trail сыноочу диск
Toyota RAV4 өткөн жылдын аягында жаңыртылган жана бардык классташтарына караганда жакшы сатылган, бирок кээ бир региондордо ал дагы эле жаңылыктай сезилет. Кырдаал Nissan X-Trail менен да ушундай.
Сафоново менен Ярцевонун ортосундагы трассадагы ак сатуучу: «Урматтуу, бул жакка келиңизчи», - деди. – Жаңы “Рав”ыңыз барбы? Же бул кандай машина? Жарым мүнөттөн кийин кроссоверди ушунчалык көп көрүүчүлөр курчап алышты, мен Смоленск облусунда түбөлүк кала тургандай көрүндүм - машинасыз, акчасыз жана жакшы дем алышсыз. «Менин атым Самат, мен өзүмө «Тойота» алгым келет, бирок «Крузакка» жетпейт, а сен өзүңдү ички жолдорго Камри билесиң», — деп дүкөндүн ээси чын дилден пландарын айтып, ошону менен мени ынандырды.
Toyota RAV4 былтыркы жылдын аягында жаңыланып, бардык классташтарына караганда жакшы сатылганы менен, айрым аймактарда дагы деле жаңылык болуп сезилет. Ушул эле абал локалдаштырылган Nissan X-Trailде да бар - кроссовердин экинчи мууну бир жарым жыл мурун чыккан, бирок досторубузга бул жол тандабас жөнүндө айтып бергенде, биз сөзсүз түрдө "жаңысын" куябыз сүйлөм. Бул, кыязы, бүтүндөй Россиянын рыногу үчүн диагноз.
Европалык Бизнес Ассоциациясынын (AEB) статистикасына ылайык, жыл башынан бери RAV4 14 152 даана сатылды, бул, мисалы, бир нече эсе арзан болгон массалык Renault Logan же Lada Largusдан көп. Салыштырылган жасалгалардагы X-Trail RAV4 менен бирдей баада, бирок сатып алуучулар Nissan кроссоверинин жаркыраган жана көрктүүлүгүнө караганда Toyota-нын чексиз пайдалуулугун артык көрүшөт - X-Trail байкаларлык начар сатылат (жыл башынан бери 6 780 унаа). Бирок, бул көрсөткүч ошондой эле жол тандабас базардын эң мыкты 25 бестселлерлеринин катарына кирүүгө мүмкүндүк берет.
Nissan кроссоверинин ички жасалгасы канчалык тыкан жана кылдаттык менен жасалганын карап, X-Trail эмне үчүн Infiniti болуп калбаганын япон концернинин башчыларынан сурагым келет. Куралдар тактасындагы жумшак ак пластик, кичинекей бөлүктөрдүн эң сонун дал келүүсү, отургучтарда калың тери жана эбегейсиз, бирок өтө оңой кирдеген мультимедиялык экран - X -Trail Infiniti QX50 маалымат дисплейи бар панелди да карызга алган. Бирок премиум кичинекей нерселердин көбү - AEBдин маалыматы боюнча, суроо -талапка ээ болбогон жогорку деңгээлдеги лоттор. X-Trail негизинен SE жана SE + версияларында сатылып алынат: кездемеден жасалган интерьер, галоген оптика жана ар тараптуу көрүнүү системасы жок.
Тескерисинче, Toyota RAV4 рестайлингден кийин өз идеологиясын өзгөрткөн жок - SUV дагы деле болсо эч кандай сезимсиз, абдан ишенимдүү жумушчу адам катары кабылданат. Жол тандабастын ичинде, сиз ыңгайлуулукка ишенбешиңиз керек: бардык жерде катуу пластик, тик бурчтуу баскычтар жана алюминий кыстармалар бар. RAV4 түзмө-түз фундаменталдык менен дем алат - кроссовер кемчиликтерди жашырууга же өзүнүн боштуктарын кооз рычагдар жана дефлекторлор менен жаап салууга аракет кылбайт. Ошондуктан, популярдуу кроссовердин эргономикасы жөнүндө эч кандай суроолор болушу мүмкүн эмес: маалыматтык "тыкан", мыкты көрүнөө, чоң күзгүлөр жана так мультимедиялык меню. Toyota да ыңгайлуу отургучтарга ээ, бирок тери менен капталган версиясында алардын капталдагы колдоосу жетишсиз - кездеме салынган салондордо роликтер чоңураак.
Сыртынан караганда, RAV4 жана X-Trail дагы эле "жапондуктар" - бул эң сонун. Тойота өзүнө ишенимдүү бойдон калды жана дүйнөлүк рыноктун сынына карабастан, кроссоверди Prius жана Mirai стилинде жаңылады - анын тар торлору, кенен уячалары бар бампер жана кабагын бүркөп турган оптика бар. Артында - ачык жарыктар жана бешинчи эшиктин үстүнөн орнотулган спойлер. X-Trail - заманбап дизайн менен классиканын аралашмасы. Кроссовер экинчи Qashqai жана жаңы Tiida стилинде таанымал көрүнүшкө ээ, ал эми "жапондуктардын" артында ал биринчи муундагы Lexus RXге абдан окшош. Эгерде RAV4 бай бургундия же ачык көк түстө эң жакшы көрүнсө, анда X-Trail кара түстө жакшыраак көрүнөт - бул диапазон сырттагы хром бөлүктөрдү жана баш оптикадагы чоң диоддорду жакшыраак толуктайт.
RAV4 негизинен Comfort версиясында 2,0 литрлик кыймылдаткычы, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана CVT менен сатылып алынат. Бизде ошондой эле максималдуу өндүрүмдүүлүктө "Престиж Плюс" (27 674 доллардан) опциясы алдык - 2,5 литрлик кыймылдаткыч, алты ылдамдыктагы "автоматтык" жана бардык варианттар, анын ичинде арткы көрүнүш камерасы, көлөмдүү көрүнүш. системасы жана навигация. 180 кубат кыймылдаткычы менен RAV4 дээрлик бардык классташтарын артта калтырат - 233 Нм жол тандабас шаарда, трассада жана жолдон тышкары жерлерде жетиштүү тартууга ээ. Тойота өзгөчө метрополиянын ылдам темпинде жакшы - кроссовер 9,4 секунданын ичинде жүздү алмаштырат. Ак ниеттүү «ампир» шаарда 15 литр бензинди күйгүзүүгө каршы эмес, бирок «бургундия» тыгыны болбосо, акылга сыярлык 11-12 литрге жолугууга болот.
Сынак X-Trail да тарых болуп саналат. Электрондук жардамчылардын тобу бар LE + версиясы ($ 26дан) 686 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган, анын кайтарымы 2,5 кубат. Аспирленген кыймылдаткыч вариатор менен айкалыштырылган - акыркы он жылда Nissan инженерлеринин сүйүктүү тандеми. X-Trail жүргөн жерден жетиштүү толкундануу жок: тартыш жетиштүү жана автоматтык режимдеги бардык дөңгөлөктөр бардык моментти ишке ашырууга жардам берет, бирок кроссовер ылдамдыгын кандайдыр бир деңгээлде көтөрөт сызыктуу, учкунсуз. Иштөө мүнөздөмөсүндөгү көрсөткүчтөр сезимди тастыктайт: X-Trail RAV171ке караганда жүзгө жакын спринтте секундасына жайыраак. Бирок күйүүчү майды керектөө жагынан Nissan Toyota менен атаандашууга даяр: X-Trail толук дөңгөлөктүү тутумду толугу менен иштен чыгара алат, анын аэродинамикасы жакшы жана салмагы аз.
Өтө начар жолдо RAV4 асмасы Горький паркындагы эски шайырларга окшошпой калды - жаңылануудан кийин инженерлер токтоп турууну ыңгайлуулукка ылайыкташтырышкан. Булактар жана амортизаторлор жумшак, ал эми арткы асма подкадрдын үнсүз блоктору чоңураак. Натыйжада, Тойота анча-мынча эреже бузууларды байкабай калды, мунун айынан алдын-ала жасалган кроссовер өтө катуу жана ызы-чуу болуп калды. Албетте, шассини ыңгайлуулук багытына өзгөртүү, иштөөгө таасирин тийгизди, бирок сиз күткөндөй болгон жок. Жол тандабас дагы деле курч бурулуштарга сүңгүп кирүүгө даяр жана көзөмөлгө алынган тайгалактан дээрлик коркпойт. Дагы бир нерсе, RAV4 берилген траекториядан жогорку ылдамдыкта түшүп кеткенге чейин, ал эми оромдор аз болгон.
Ыңгайлуулук жагынан алганда, X-Trail RAV4 менен салыштырууга болот, бирок Nissan салонуна бөтөнчө ызы-чуу дагы деле кирет жана кроссовер жолдогу анча-мынча кемчиликтерди өткөрүп жибербөөгө аракет кылат. Бирок X-Trail мурунку автоунаадагыдай эле, жолдун четинде бошоңдукка жол бербейт. Бирок бул таң калыштуу деле эмес: X-Trail бул эски моторлору жана редукторлору менен болсо да модулдук CMF платформасында курулган жаңы унаа.
Тойота жана Ниссан автоунаалардан такыр тартынышпайт, бирок алар ал жерде көпкө жүргөндү жактырышпайт. Көп табактуу муфтасы бар RAV4 тартылуу күчүнүн 50% чейин арткы дөңгөлөктөргө өткөрө алат, бирок анын бардык асфальттан тышкаркы чеберчилиги терең оймо менен бүтөт - 2,5 литрдик версиянын тазалыгы болгону 165 миллиметр. Бирок Toyota клапаны көпчүлүк классташтарындай эле ысып кетүүгө жакын эмес, андыктан RAV4те ойной тайгаланып, селкинчек менен басып, кыймылдагы тоскоолдуктарды жеңип өтүүгө болот. Эң башкысы, стабилдештирүү тутумун өчүрүп салууну унутпаңыз, ал өтө карасантай кийлигишип, болжол менен бир нече секунда ичинде тартуу күчүн чагып алат.
Nissan X-Trail жол талаага жакшы даярдалган: анын дөңгөлөктөрүн берүүнү башкарууну башкаруу тутуму бар жана жердин тазалыгы 210 миллиметр сегменттин стандарттары боюнча таасирдүү. AWD тутумун үч режимдин бирин тандап, шайба менен конфигурациялоого болот: 2WD, Авто жана Кулпу. Биринчи учурда, кроссовер алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч бойдон кала берсе, экинчисинде, тартылуу жол абалына жараша автоматтык түрдө бөлүштүрүлөт, ал эми экинчисинде, момент алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда экиге бөлүнөт. Андан тышкары, Кулпу режиминде сиз 80 км / саат ылдамдыкта жыла аласыз, андан кийин электроника автоматтык түрдө Авто орнотуулар пакетине өтөт. Off-road X-Trailдин начар шилтемеси классикалык RAV4 автоматикасына караганда тез ысып кетүүчү CVT.
Россияда орто өлчөмдөгү кроссовер болуу кыйын. Бир жагынан алганда, Nissan Qashqai жана Hyundai Tucson сыяктуу чакан жол тандабас унаалары бар, алар муун алмашкандан кийин ого бетер чоңоюп, жабдылган жана ыңгайлуу болуп калышты. Башка жагынан алганда, жети орундуу салонду дагы, кубаттуу моторлорду да сунуштаган эски толук көлөмдүү сегмент бар, бирок RAV4 жана X-Trail менен баанын айырмасы анчалык деле маанилүү эмес. Ошентип, орто өлчөмдөгү кроссоверлер доллар менен болгон өтө жагымдуу бааны сунушташы керек экен. бул кандайдыр бир бизнестин кыймылдаткычы катары кынтыксыз абройго үмүт кылуу же мүмкүн эмес. Тойота менен Ниссан ар кандай себептерден улам бестселлерлер тизмесинде кала беришет жана бул маанайдын көтөрүлүшүнө себеп болору шексиз.
