Иштөө принциби жана күйүүчү майдын басымын жөнгө салуучу түзүлүш

Заманбап дизелдик жана бензиндик энергоблоктордун шайманы өндүрүүчү унааларында колдонуучу күйүүчү май тутумуна жараша айырмаланышы мүмкүн. Бул тутумдун прогрессивдүү өнүгүүлөрүнүн бири - Common Rail отун темир жолу.

Кыскача айтканда, анын иштөө принциби төмөнкүчө: жогорку басымдагы отун насосу (анын шайманы жөнүндө окуңуз бул жерде) темир жол линиясына дизель отуну менен камсыз кылат. Бул элементте доза форсункаларга бөлүштүрүлөт. Системанын деталдары буга чейин сүрөттөлгөн. өзүнчө карап чыгууда, бирок процесс ECU жана отундун басымын жөнгө салуучу тарабынан жөнгө салынат.

Бүгүн биз ушул бөлүк жөнүндө, ошондой эле анын диагнозу жана иштөө принциби жөнүндө кененирээк сүйлөшөбүз.

Күйүүчү майдын басымын жөнгө салуучу функциялары

РТДнын милдети - кыймылдаткыч инжекторлорундагы отундун оптималдуу басымын сактоо. Бул элемент, агрегаттагы жүктүн интенсивдүүлүгүнө карабастан, талап кылынган басымды сактайт.

Кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаганда же азайганда, керектелген күйүүчү майдын көлөмү көбөйүшү же азайышы мүмкүн. Арык аралашма жогорку ылдамдыкта пайда болбой, төмөн ылдамдыкта өтө бай болуп, система боштук жөнгө салгыч менен жабдылган.

Регулятордун дагы бир артыкчылыгы - темир жолдогу ашыкча басымдын ордун толтуруу. Эгер унаа ушул бөлүк менен жабдылбаса, анда төмөнкүлөр болмок. Соруп алуучу коллектор аркылуу аба аз агып, бирок басым өзгөрүүсүз калганда, башкаруу блогу күйүүчү майды атомдаштыруу убактысын (же буга чейин даяр болгон VTS) жөн эле өзгөртөт.

Бирок, бул учурда ашыкча баштын ордун толук толтуруу мүмкүн эмес. Ашыкча күйүүчү май дагы деле бир жакка кетиши керек. Бензин кыймылдаткычында ашыкча бензин шамдарды каптайт. Башка учурларда, аралашма толугу менен күйбөйт, натыйжада күйбөгөн отундун бөлүкчөлөрү чыгуучу тутумга чыгарылат. Бул агрегаттын "тойбостугун" бир топ жогорулатып, автоунаалардан чыккан газдын айлана-чөйрөгө болгон зыяндуулугун төмөндөтөт. Мунун кесепеттери такыр башкача болушу мүмкүн - катализаторго же бөлүкчөлөрдүн чыпкасына чейин айдап баратып катуу күйгөндөн.

Күйүүчү майдын басымын жөндөөчүнүн принциби

Күйүүчү майдын басымын жөндөгүч төмөнкү принципке ылайык иштейт. Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу басым жаратат, күйүүчү май регулятор жайгашкан (унаа түрүнө жараша) магистраль аркылуу темир жолго кирет.

Айдалган отундун көлөмү анын керектөөсүнөн ашып кеткенде, тутумдагы басым жогорулайт. Эгер ал ыргытылбаса, эртеби-кечпи чынжыр эң алсыз звенодо үзүлөт. Мындай бузулуунун алдын алуу үчүн, рельске регулятор орнотулган (бензин куюлган жерде дагы орун бар), ал ашыкча басымга реакция жасап, кайра контурга бутак ачат.

Күйүүчү май тутумунун түтүгүнө сиңип, кайра идишке куюлат. Ашыкча басымды басаңдатуудан тышкары, РТД суу сордуруучу коллектордо пайда болгон вакуумга жооп берет. Бул көрсөткүч канчалык жогору болсо, жөнгө салуучу ошончолук басымга туруштук бере албайт.

Бул функция кыймылдаткыч минималдуу жүк менен иштеп жатканда аз күйүүчү майды колдонушу үчүн керек. Бирок дроссель клапаны көбүрөөк ачылаары менен вакуум азайып, бул пружинаны катаалдаштырат жана басым көтөрүлөт.

түзмөк

Классикалык регуляторлордун дизайны төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

• Күчтүү металл корпусу (кемчиликсиз тыгыздыгына ээ болушу керек, анткени ал күйүүчү майдын басымынын өзгөрүшүнө дуушар болот);
• Дененин ички бөлүгү диафрагма аркылуу эки көңдөйгө бөлүнөт;
• Ошентип, темир жолго куюлган күйүүчү май сакталып турушу үчүн, корпуста текшерүүчү клапан орнотулган;
• Диафрагманын астына катуу булак орнотулган (күйүүчү май жок бөлүгүндө). Бул элемент күйүүчү май тутумунун модификациясына ылайык өндүрүүчү тарабынан тандалат;
• Корпуста үч арматура бар: экөө азыктандырууну туташтыруу үчүн (жөнгө салгычка, ал эми чыгуучу форсункага), экинчиси кайтарып берүү үчүн;
• Жогорку басымдагы отун тутумун жабуу үчүн тыгыздоочу элементтер.

RTD иштешинин жалпы принциби жогоруда бир аз баяндалды. Кененирээк, ал мындай иштейт:

• Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу күйүүчү майды темир жолго айдайт;
• Инжекторлор башкаруу блогунун сигналына ылайык ачылат;
• Төмөнкү ылдамдыкта цилиндрлерге көп күйүүчү май талап кылынбайт, ошондуктан ECU инжектордун саптамаларынын күчтүү ачылышын баштабайт;
• Күйүүчү май насосу өз режимин өзгөртпөйт, ошондуктан тутумда ашыкча басым пайда болот;
• Басым жазгы диафрагманы айдайт;
• Күйүүчү майды кайра бакка төгүү үчүн схема ачылат;
• Айдоочу газ педалын басат;
• Дроссель катуураак ачылат;
• Алуучу коллектордогу боштук азаят;
• Жазга кошумча каршылык жаратылат;
• Диафрагма үчүн бул каршылыкты сактоо кыйыныраак, ошондуктан контур бир аз дал келет (педаль канчалык басылганына жараша).

Кысым астында күйүүчү аралашманы берүүчү отун тутумдарынын айрым модификацияларында, бул жөнгө салуучунун ордуна электрондук клапан колдонулат, анын иштеши ECU тарабынан көзөмөлдөнөт. Мындай тутумдун мисалы - Common Rail отун темир жолу.

Бул элементтин иштеши жөнүндө кыскача видео:

Биз BOSCH күйүүчү майдын басымын жөндөгүчтү бөлүп алабыз. Иштөө принциби.

Унаанын түзүмүндө жайгашкан жер

Мындай шайман орнотула турган заманбап унаа эки жөнгө салуучу жайдын бирин колдоно алат:

• Күйүүчү май менен камсыздоо линиясы кайтаруучу линия менен жабдылган. Бул учурда, жөнгө салуучу, же клапан, күйүүчү май темир жол орнотулат. Клапандын кире беришине (бир четинде насостун кириши, экинчи четинде - форсункаларга чыгуучу) камсыздоочу шланга бекитилет, ал эми чыгуучу жерге кайтаруу цикли шланги туташтырылат;
• Рециркуляциясыз сызык. Бул учурда, жөнгө салгыч газ идишиндеги күйүүчү май насосунун жанына орнотулат (көбүнчө анын долбооруна киргизилет). Анын иштешин ECU же насостун механизми жөнгө салат. Күйүүчү май резервуардын өзүндө төгүлөт.

Биринчи схеманын бир нече кемчиликтери бар. Биринчиден, блок кысылганда, бензин же дизель майы кыймылдаткыч бөлүгүнө куюлат. Экинчиден, пайдаланылбаган күйүүчү май ысырапталып, кайрадан бензин куюлган идишке кайтарылат.

Ар бир кыймылдаткыч модели үчүн өзүнүн жөнгө салуучу модификациясы түзүлөт. Кээ бир автоунааларда сиз универсалдуу RTDди колдоно аласыз. Мындай моделдерди кол менен жөндөсө болот жана манометр менен жабдылган. Аларды пандуска орнотулган стандарттык жөнгө салуучуга альтернатива катары колдонсо болот.

Күйүүчү май жөндөөчүнүн диагностикасы жана бузулушу

Бардык жөнгө салуучу модификациялары бири-биринен бөлүнбөйт, ошондуктан аларды оңдоо мүмкүн эмес. Айрым учурларда, бөлүктү тазалоого болот, бирок анын ресурсу ушундан көп деле көбөйбөйт. Бир бөлүгү бузулуп калганда, ал жөн гана жаңысына алмаштырылат.

Мында ийгиликсиздиктин негизги себептери:

• Жаз бузулду;
• Денеде фистуланын пайда болушу (көбүнчө басым босогосунан ашып кеткендиктен же механикалык бузулуудан);
• Кыймылдуу элементтердин табигый эскириши;
• Коррозиянын пайда болушу;
• Тыгылып калган каналдар.

Аспапка диагноз койгондо, анын айрым белгилери жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун бузулушуна окшош экендигин эстен чыгарбоо керек. Ошондой эле, күйүүчү май тутумунун иштебей калышы сейрек эмес, анын белгилери жөнгө салуучунун бузулушуна абдан окшош. Буга мисал катары тыгылып калган чыпка элементтери келтирилген.

Бул элемент өзүнүн дайындалган ресурсун иштеп чыгышы үчүн, колдонулган отундун сапатына көңүл буруу өтө маанилүү.

Күйүүчү майдын басымын жөндөгүчтү кантип текшерсе болот?

Күйүүчү майдын жөндөгүчүн текшерүүнүн бир нече жеңил ыкмалары бар. Бирок аларды кароодон мурун, түздөн-түз же кыйыр түрдө РТДнын иштебей калгандыгын көрсөткөн белгилерге көңүл буралы.

Кысым жөндөгүчүн качан текшерүү керек?

Кыймылдаткычты иштетүүдөгү кыйынчылык губернатордун туура эмес иштешин көрсөтүшү мүмкүн. Анын үстүнө, кээ бир автоунаалардын моделдери үчүн бул кыймылдаткыч иштебей калгандан кийин (муздак старт), ал эми башкалар үчүн, тескерисинче, ысык болот.

Кээде тетик иштебей калган учурда, приборлор панелинде кыймылдаткычтын авариялык режими жөнүндө билдирүү чыккан учурлар болот. Бирок, бул режимди иштеткен жалгыз эле бузулуу эмес.

Айрым автоунааларда, жылытуу батареясы бар сигнал мезгил-мезгили менен саякат учурунда панелде пайда болот. Бирок бул учурда, бөлүктү алмаштырардан мурун, аны аныктоо керек болот.

Кыйыр белгилерге төмөнкүлөр кирет:

1. Агрегаттын бир калыпта иштебей калышы;
2. Унаа токтоп токтоп турат;
3. Кривошиптин ылдамдыгы кескин жогорулайт же төмөндөйт;
4. Мотордун кубаттуулук мүнөздөмөлөрүнүн байкалаарлык төмөндөшү;
5. Газ педальына жооп жок же бир топ начарлап кетти;
6. Овердрайвга өткөндө унаа көп динамикасын жоготот;
7. Кээде ички күйүүчү кыймылдаткычтын иши жулкунуу менен коштолот;
8. Унаанын "тойбостугу" байкалаарлык көбөйдү.

Отургучтагы басым жөндөгүчтү текшерүү

Эң оңой диагностикалык ыкма - машинаны диагностикалык стенддерди колдонгон кызматка алып баруу. Текшерүү үчүн төмөнкүлөр керек болот:

• РТД менен кошо отун темир жолун алып салыңыз;
• Бардык байланыштар жана шлангдар стенддеги модулга туташтырылган;
• Бардык параметрлерди өлчөө менен, шайман ар кандай режимде кыймылдаткычтын иштешин окшоштурат.

Стенддик программага ар кандай алгоритмдер орнотулган, ага ылайык жөнгө салуучунун иштей тургандыгы аныкталат. Мындай программаларды тейлөө борборлору гана колдонушат, андыктан бул диагностикалык процедураны тейлөө станциясына барбай туруп жүргүзүү мүмкүн эмес.

Регуляторду унаадан түшүрбөй текшерүү

Эсиңизде болсун, мындай мүмкүнчүлүк бардык учурларда боло бербейт. Бирок, эгерде машинанын түзмөгү жөнгө салуучуга ири демонтаждык жумушсуз жетүүгө мүмкүнчүлүк берсе, анда процедура төмөнкүдөй жүргүзүлүшү мүмкүн:

• Алгач визуалдык текшерүү жүргүзүлөт. Иштин депрессиялангандыгын байкабай калуу кыйын болот. Ушул эле процедура механикалык бузууларды аныктоого, ошондой эле дат пайда болууга жардам берет;
• Вакуум түтүгүн ажыратыңыз жана камсыздоо туташтыргычы менен күйүүчү май түтүгүнүн ортосуна манометр орнотуңуз. Биз моторду иштетебиз. Эгерде шайман туруктуу басым көрсөтсө, анда жөнгө салуучу бузулган. Жебе индикатору 0,3тен 0,7 атмга чейин өзгөрүшү керек;
• Дагы бир ыкма - бул кайтаруучу шланганы чымчуу. Манометр мурунку схема боюнча орнотулган. Түзмөктүн индикатору дароо секириши керек. Ушул эле процедураны манометрсиз жүргүзсө болот. Биз жөн гана кыймылдаткычты күйгүзүп, кайтуу тилкесин кысып, блоктун кандай иштээрин угабыз. Эгерде анын иштеши турукташса, анда жөнгө салуучуну алмаштыруу керек.

Орнотуу ыкмасы менен жөнгө салуучуну текшерүү

Бул тетиктин бузулгандыгын текшерүүнүн эң ишенимдүү жолу. Бул учурда, биз диагноз коюлган элементти алып салабыз жана анын ордуна белгилүү-жакшы аналогун орнотобуз.

Эгерде диагностика өз убагында жүргүзүлбөсө, анда мотор олуттуу түрдө бузулуп калышы мүмкүн. Эгерде бирдик болбосо, анда күйүүчү май менен камсыздоо тутумунун айрым маанилүү элементтери сөзсүз иштен чыгат. Жана бул негизсиз ысырапкорчулук.

Мүмкүн болбогон себептер

Күйүүчү майдын басымын жөндөгүчтүн бузулушунун себептерине төмөнкүлөр кирет:

• Унаа көпкө чейин бош туруп, күйүүчү май тутуму колдонулган эмес;
• Суу отунга кирди (кээ бир иштөө шарттарында конденсация табигый нерсе);
• Булак бош;
• Мембрана бузулган;
• Тыгылып калган же эскирген клапанды текшерүү;
• Унаа ээси күйүүчү май чыпкаларын убагында алмаштырбайт;
• Айдоочу сапатсыз күйүүчү май менен толтурат (клапан тыгылып калган).

Эгерде күйүүчү майдын жөнгө салгычынын иштебей калгандыгына шектүү болсо, аны текшерүү керек. Жогоруда айткандай, бул үчүн жөнөкөй манометрди (дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүндөгү басымды өлчөөчү шайман дагы ылайыктуу) колдонсо болот.

Регуляторду кантип алмаштырса болот?

Күйүүчү майдын басымын жөндөгүчтү алмаштыруу процедурасы жөнөкөй. Эң башкысы, төмөнкү схеманы кармануу керек:

• Соңку бөлүгүндө бириктиргичтин сайгычы бурап чыгарылат. Ага O-шакек орнотулган. Жумушчу жөнгө салгычта бул элемент ийкемдүү жана эч кандай зыян тартпайт. Эгерде текшерүү учурунда карама-каршылыктар аныкталса, анда бөлүк же бүтүндөй тыгын өзгөрөт;
• Кол чатыр арматурадан чыгып кетти. Ал үчүн дөңгөлөктөрдөн капкак керек (металл вариантында буга жардам бере турган клиптер бар);
• Андан кийин, регулятор иштөөдө текшерилет. Экинчи учунда манометр бар шланга жөнгө салгычка туташтырылган. Ал бекиткич менен бекитилет. Ички күйүүчү кыймылдаткыч иштетилип, тутумдагы басым текшерилет. Учурда индикатор 284тен 325 кПа чейин болушу керек. Андан кийин, шланг шаймандан ажыратылып, манометрдеги көрсөткүчтөр текшерилет. Бул учурда баш болжол менен 20-70 кПа көбөйүшү керек. Эгерде бул параметр өзгөрүлбөсө, анда регулятор бузулган, андан кийин ал алмаштырылган;
• Регуляторду алмаштыруу үчүн алгач тутумдагы күйүүчү майдын басымын азайтыш керек. Бул күйүүчү май түтүкчөсүн бекемдөөчү гайканы ачуу жолу менен жүргүзүлөт. Ошондой эле, жөнгө салгычтын өзүн пандуска бекиткен эки болтту бурап алуу керек;
• Регулятордун арматурасы күйүүчү май темир жолунан кылдаттык менен алынып салынат;
• Күйүүчү май түтүгү ажыратылган (эгер система басымды чыгара элек болсо, анда бош идиш даярдашыңыз керек, ага түтүктүн бошотулган учу тез жайгашат);
• Эми жөнгө салуучуну алып салса болот.

Жаңы күйүүчү майдын басымын жөндөгүч орнотулганда, түтүктөрдүн арматуралары жана пломбалоочу элементтер бензин менен алдын ала нымдалышы керек, андыктан ийкемдүү бөлүктөр механикалык зыянга учурабашы керек.

Суроолор жана жооптор:

Күйүүчү майдын басымын жөндөгүчтү кантип текшерсе болот. Биринчи жол - күйүүчү май темир жолун демонтаждоо. Бул жөн гана жөнгө салуучунун жакшы иштешине эмес, ошондой эле күйүүчү май тутумунун башка элементтерине дагы ынанууга мүмкүнчүлүк берет. Бул текшерүүнү жүргүзүү үчүн сизге атайын шаймандар керек болот. Эски үлгүдөгү жөнгө салгыч күйүүчү майдын кайра келүүчү линиясынын кыска мөөнөткө өчүрүлүшү менен текшерилет. Бул ыкма бензин кыймылдаткычтары үчүн жеткиликтүү. Жумушту муздак мотордо жасаган жакшы. Эгерде бир нече секундага кысылган кайтаруучу линия мотордун үч эселенишин жоюуга жардам берип, анын иштешин турукташтырса, анда басым жөнгө салгычты алмаштыруу керек. Сызыкты кысып көпкө кармоонун кажети жок, анткени бул күйүүчү май насосунун иштешине таасир этет. Бул ыкма темир сызыкты колдонгон автоунаалардын моделдеринде жок. Электр энергиясын колдонуучу күйүүчү майдын басымын жөндөөчү - вольтметр режимине коюлган мультиметр. Регулятордун микросхемасы ажыратылган. Биз кара зондду жерге коюп, кызыл түстү чип бутуна туташтырабыз. Иштеп жаткан регулятор менен чыңалуу 5 вольттун тегерегинде болушу керек. Андан кийин, биз мультиметрдин кызыл зондун батареянын оң терминалына туташтырып, кара түстү чиптин терс бутуна туташтырабыз. Жакшы абалда индикатор 12 В чегинде болушу керек. Дагы бир жолу - бул манометр менен. Бул учурда, вакуумдук шланга ажыратылып, шайман өзү арматура менен күйүүчү май түтүгүнүн ортосунда туташтырылган. Бензин бирдиги үчүн 2.5-3 атмосферадагы басым нормалдуу деп эсептелет, бирок бул параметр унаа үчүн техникалык адабиятта такталууга тийиш.

Күйүүчү майдын басым сенсорун кантип алдоо керек. Бул үчүн, автоунааларды чип-тюнинг жүргүзгөн тейлөө борборлорунун кызматынан пайдалануу керек. Алар унаанын башкаруу блогуна туташкан тюнинг кутучасын сатып алууну сунушташы мүмкүн. Бирок, бул учурда, "брак" күйүүчү май тутумунун туура эмес иштеши катары башкаруу блогу тарабынан таанылабы же жокпу, тактап коюу керек. Эгерде ECU стандарттуу эмес шайманды кабыл албаса, анда алгоритмдер активдештирилет, бул тюнинг кутучасынын иштөөсүн айланып өткөн процесстерди жаратат.

Эгер күйүүчү майдын басым сенсорун өчүрсөңүз эмне болот. Эгер сиз муну кыймылдаткыч иштеп турган учурда жасасаңыз, анда ал анын иштешине таасир этпейт. Ал эми күйүүчү майдын басым сенсору өчүк болсо, кыймылдаткыч иштебей калат.