"Крым" роудстеринин сыноочу айдоосу
"Марусяда" жана "Yo-mobile'де" өрттөнүп кеткен эл, Россиядан чыккан дагы бир автоунаа стартапка ишенбей калышты. Биз Къырым проектининъ не экенини, машын устюнде ишлернинъ догърусыны ве онынъ реаль перспективаларыны бильдик
Сиз дароо жана чынчыл каалайсызбы? Съёмка учурунда мен ушул роадстерден жүздөгөн бир жарым чакырым аралыкты кесип өттүм жана мага аябай жакты. Иштеп жаткан модель сыяктуу эмес, "биз бул жерде бүтүрөбүз", "биз муну дагы бир жолу жасайбыз" жана "жалпысынан бул жерде баары башкача болот" дегенден кийин бир күнү унаага айланып кетиши мүмкүн. Негизги сапаттары боюнча "Крым" азыртадан эле жакшы.
Албетте, рулдун артына ушунчалык күмөн саноо менен отурасың, ичи тар тигилер жарылып кетет. Дагы кандай? Кантсе да, бул кээ бир студенттердин колу менен чогултулган экинчи гана иштеп жаткан прототип жана буга чейин кийинки версиянын дизайны түп-тамырынан бери кайра каралаары жарыяланган - ал толугу менен таанылгыс болуп калганга чейин. Ушундай кириш сөздөрү менен, эгерде унаа негизинен бир жакка кетип калса, анда бул жакшы, ал эми күндүз бузулбаса, анда шампан ачса болот деп күтүп жатасыз.
Бирок ансыз деле караңгы, мен рулдан чыккым келбейт. Мен 140 аттык кыймылдаткычтын так жооп бергенине кубанып, акселераторду андан ары түртүп жиберүүгө даярмын: бул 800 килограммдык көк бөбөктү канчалык ылдамдатат! Оң колунда беш ылдамдыктагы "механиктердин" бекем жана так рычагы, кулактын артында күрүлдөгөн кумар оюндары угулат, ал эми топчунун астында жада калса үрөй учурарлык эмес, тыгыз жана таң калыштуу гармониялуу шасси бар. бүгүн жолдун ордуна алган кар-муздуу чиркин.
Суспензиялардын тыгыз, бирок энергияны көп талап кылган иши логикалуу: ооба, ар кандай булактар жана амортизаторлор бар, геометрия бир топ өзгөртүлгөн, бирок чындыгында бул Калина / Грантанын стандарттык элементтери, анда биздин рельефке туруштук берүү генетикалык деңгээлде. Кантсе да болоттон жасалган мейкиндик алкагына негизделген өз дизайнындагы корпус үстүңкү эринди катуу кармайт - эч кандай шалаакылык, мите термелүүлөр жок. Дизайнерлердин айтымында, бурмаланган катуулук сериялык Вестага жакын - алынуучу пластик чатыр дээрлик эч кандай күч жүктү көтөрбөгөн ачык унаа үчүн, бул эң сонун натыйжа.
Мага рульге жооп берген тентек, жеңил реакциялар жагат. Мага орто кыймылдаткычтын туура тең салмактуулугу жагат, качандыр бир тайгак жолдо "Крым" траекториядан өтүп, алдыңкы дөңгөлөктөрдү өтүүгө аракет кылбайт. Мага анын бензин кошулганда капыстан туруп калганы жагат - жана кыймылдаткыч огунда бош дифференциал болгондугуна карабастан, тайгаланып кетери түшүнүктүү.
Көп нерсени жактырбайм. Кадимки Калиновский рулу менен катар жол эрежеси боюнча мураска калган так эмес кайтарым байланыш жана "нөл". JBT алдыңкы тормоздору өтө күчтүү, алар гармонияны бузуп турат. Клавстрофобиялык ички көрүнүш жана педальдын кысылышы, анда кышкы өтүктөр анда-санда тыгылып калат. Туз аралашмасы, реактивдер жана жол кызматкерлеринин бизге, автоунаа айдоочуларына болгон жек көрүү, жеңге тамчылап жатат. Ооба, терезелердеги жаракалар кичинекей болушу мүмкүн эле. Бирок бул жөнөкөй жана толугу менен чечиле турган көйгөйлөр.
Жаңы, үчүнчү катардагы "Крым" буга чейин ойлоп табылган: ал кыйла кеңири интерьерге ээ, таптакыр башка күч структурасына ээ, ал тургай прототиптөө баскычында курулуш сапатынын түбүнө жетүү таптакыр күлкүлүү - ири компаниялардын өндүрүү алдындагы үлгүлөрү кээде укмуштуудай жана анчалык чоң эмес. Мына ушул жерде биз эң кылдат суроого келдик: жалпысынан ушул серия болобу?
Ушул тапта биз бул багыттагы иштер олуттуу түрдө жүргүзүлүп жатат деп гана айта алабыз. Родстердин дизайны компьютерде кылдаттык менен эсептелген - күчү жана пассивдүү коопсуздугу боюнча, ошондой эле аэродинамика, муздатуу жана башкалар жагынан. Эсептөөлөрдүн чыныгы натыйжаларга дал келгендигин текшерүү үчүн жаңы түзүмдүн маңдайында "тирүү" авариялык сыноо буга чейин жүргүзүлгөн. Үчүнчү муундагы каркас дизайнында кадимки төрт бурчтуу металл профили негизинен болоттон жасалган шейшептен жасалган кутуча түрүндөгү ширетилген конструкцияларды алмаштырат - демек, туура эсептелгенде ал күчтүү да, жеңил да болуп чыгат. Плюс лазердик кесүү, жогорку тактыктагы ширетүү жана компьютердик толеранттуулукту көзөмөлдөө - бардыгы чоңойгон.
Мындан тышкары, Крым бардык эрежелерге ылайык, толук кандуу OTTS алуу менен, сертификациялоо үчүн түзүлүп жатат - демек, ал ЭРА-ГЛОНАСС жана Гранта / Калина үй-бүлөсүнүн коопсуздук тутумдарына, анын ичинде алдыңкы коопсуздук жаздыкчаларына жана ABS. Жаратуучулар жалпысынан Лададан келген стандарттык блокторго мүмкүн болушунча аз кийлигишүүгө аракет кылышат: мисалы, алар бул жерден кыска жана курч руль текчесин сурашат, бирок эгер сиз аны жасасаңыз, анда аны өзүнчө күбөлөндүрүшүңүз керек, бул автоматтык түрдө татаалдаштырат иштетүү жана бааны көтөрүү.
Ал эми баасы, чынын айтканда, укмуштуудай көрүнөт: $ 9 203 - $ 9 861 даяр машине үчүн. Жана жаратуучулар бул бюджетке бата аларына ишенишет, анткени чындыгында "Крым" инвертивдүү "Грант": рамка жана пластик кузов өзүнчө, макети орто кыймылдаткыч жана арткы дөңгөлөктүү, бирок дээрлик темирдин баары Тольятти. Асма, тормоз, руль, көпчүлүк ички элементтер, электр, трансмиссия жана мотор - бардыгы ошол жерден. Баса, өндүрүштүк версия боюнча кыймылдаткыч жөнөкөй болот: прототиби даана Kalina NFR бир күчөтүлгөн кыймылдаткычы бар жана стандарттуу 106-кубаттуу VAZ-21127 бирдиги менен машина өндүрүшкө кириши керек. Бирок, андан адамдар көптөн бери кошумча энергия алууну үйрөнүшкөн.
Эмне туура эмес кетиши мүмкүн? Сиз каалагандан алда канча көп. Мисалы, баа теги АвтоВАЗ компоненттерди наркы боюнча берүүгө макул болот деген божомол боюнча түзүлгөн, бирок азырынча Тольятти буга анча ынтызар эмес. Ал тургай, өздөрүнүн ач көздүгүнөн эмес: эмне үчүн Renault-Nissanдын ээлери жөн гана көз карандысыз россиялык өндүрүштү колдошот?
Ошондой эле, бул роустерлерди кайда жасоо, өндүрүштү кантип тастыктоо, дилердик тармакты, сервистик тейлөө жана кепилдик кызматын кантип түзүү керектиги белгисиз ... Автоунааны күбөлөндүргөндө деле көйгөйлөр жаралышы мүмкүн. Тагыраак айтканда, аларды түзсө болот. Жалпысынан, темалар сезимтал. Ал тургай, Крым долбоорунун башчысы Дмитрий Онищенконун так жооптору жок - бир секундга НАМИнин башкы директорунун кеңешчиси.
Ал ошондой эле техникалык илимдердин доктору, Бауман Институтунун Поршендик кыймылдаткычтар кафедрасынын профессору, Студенттердин Формула программасынын директору - жана ошол эле Бауманкага негизделген чакан конструктордук бюрону он жылдан ашык убакыттан бери башкарып келе жаткан адам. Бул көзкарандысыз жана ийгиликтүү бизнес: бюро инженердик буйрутмаларды аткарат, полиция жана Чукул кырдаалдар министрлигинин унаалары үчүн атайын шаймандардын комплекстерин иштеп чыгат жана орнотот - ушул киреше менен "Крымды" өнүктүрүүгө жумшалат.
Сиз туура түшүндүңүз: долбоор толугу менен көз карандысыз, башка олигархтан мамлекеттик дотация же миллиондогон дотация жок. Ал эми унааны өркүндөтүүгө жана кылдаттык менен жөндөөгө кеткен каражат акыркы баада эске алынбайт - ошондуктан ошол эле 9 203 доллар реалдуу болуп чыгышы мүмкүн.
Өнүгүүнүн үчүнчү этабы таптакыр жаңы сценарий боюнча жүрдү: ал Бауманканын дубалдарынан да ашып кетти. Даяр болгон 25 кадр Россиянын ар кайсы университеттерине жөнөтүлөт, ал жерде студенттердин жергиликтүү командалары дизайн, ички жасалгалоо жана техникалык пломбалар боюнча өз ойлорун сунуштап, өз ыкмаларын издей башташат. Пландагыдай эле, бири-биринен айырмаланган бул клеткалар бири-бири менен маалымат алмашышат, өз ара аракеттенишүүнү орнотушат жана келечекте ири борборлоштурулган конструктордук бюро сыяктуу бир нерсени түзүшөт, ал чындыгында ири долбоорлорду ишке ашыра алышат. Ал эми "Крым" бул жөн гана жаш таланттар үчүн даамдуу жем. Кантсе да, өзүңүз мине турган стилдүү спорттук автоунаанын үстүндө иштөө кадимки учактан кадимки канатта иштөөгө караганда алда канча кызыктуу.
Ошентип менин колумдан келсе, мен бул унаанын атын "Дао" деп коймокмун. Кантсе да, бул жердин максаты - машиналарды кантип иштеп чыгууну үйрөнүү, аларды тарбиялоо, өзгөртүү, кайра тарбиялоо, сертификаттоо, өндүрүшкө даярдануу, бул процессте күтүлбөгөн миллион конусту толтуруу - акыры эч ким билбеген нерсеге.
Ошондуктан, “Бул эмне деген долбоор?” Деген суроого чын жооп. ушундай угулат. Бул акча жасоонун бир жолу. Узак мөөнөткө - акча, бирок азыр - тажрыйба, мээ жана компетенттүүлүк, албетте, биздин эсебибизден эмес. Эгерде жаратуучулар "Крымды" атайын өндүрүшкө сүйрөп кетишсе, мен жеке өзүм ал үчүн доллар менен добуш берүүгө каршы эмесмин. Себеби ал чындыгында эле учурда жакшы.
