Hyundai Santa Fe сыноочу диск
Кореялык автоунаа өндүрүүчүлөрдүн кардарлардын берилгендик деңгээли массалык сегменттеги эң жогорку деңгээлдин бири. Чындыгында, ошол эле акчага чоңураак жана мыкты жабдылган Санта-Фе бар болсо, сатып алуучуну "бош" премиум кроссоверди сатып алууга эмне мажбур кылышы керек ...
Убакыт биздин реалдуулукка болгон көз карашыбызды кантип өзгөртүшү таң калыштуу. Үч жыл мурун мен Тверскаяда телеграф кеңсесинин каршысында жайгашкан Hyundai Motor Studio бутикинде отуруп, корей брендинин өкүлдөрүн угуп жаткам. Алар Санта-Фе премиум кроссовер экенин ишенимдүү айтышты, ал Mitsubishi Outlander жана Nissan X-Trail менен гана эмес, Volvo XC60 менен да күрөшүүгө туура келет. Андан кийин бул жылмаюуну жаратып, жогорку версиялардын 26 300 доллардан төмөн баасы күтүлбөгөн окуя болду. Эми, үч жылдан кийин, ошол эле сөздөр унчукпай макулдуктан башка эч нерсени козгобойт.
Жаңы реалдуулукта, Apple компаниясы Samsung, Түштүк Корея жана Япониянын ийгиликтүү чечимдерин көчүрүп жатат, АКШнын кысымына туруштук бере турган жана Россияга каршы санкцияларды колдонбогон жалгыз өлкө эмес жана кореялык автоунаа өндүрүүчүлөрдүн кардарларына берилгендик деңгээли эң жогорку деңгээлде массалык сегментинде Чындыгында эле, ошол эле акчага Санта-Фе айдоо мүнөздөмөсү жагынан кем эмес ири көлөмдөгү, мыкты жабдылган жана кроссоверди "бош" премиум кроссоверди сатып алууга эмне мажбурлашы керек?
Биз үчүн дагы бир жолу Hyundai Motor студиясына чогулган чакан рестайлинг (азыр Новый Арбатта жайгашкан), Санта Фенин рыноктогу позициясын бекемдөөгө, аны ого бетер премиум жана заманбап кылууга тийиш. Таң калыштуусу, унаа префикстин аталышында алды - эми бул жөн гана Санта-Фе эмес, Санта-Фе Премиум. Сыртынан караганда, ошол эле премиум ири көлөмдөгү хромдо, караңгылатылган фараларда жана заманбап фараларда, дагы караңгы корпустарда.
Албетте, ушул "косметиканын" айынан Hyundai кымбаттап кетти, бирок азыр заманга ылайыкташып кетти. Интерьерде жаңыртуу жаңы климаттык башкаруу блогун жана башка мультимедиялык тутумду, ошондой эле жумшак пластик бөлүктөрүн алып келди. Азыр, Санта Фе түстүү жана бир кыйла чоң сенсордук экранга ээ, ал эми бай версияларда жаңы активдүү коопсуздук тутумдары пайда болду: сокур тактарды көзөмөлдөө, тилкени башкаруу, унаа токтоочу жайдан чыкканда алдыңкы кагылышууларды жана кагылышууларды алдын алуу лот, автоматтык вал паркинг жана ар тараптуу камералар.
Бир-эки жылдан кийин кроссовер терең рестайлингден өткөрүлө тургандыгын эске алганда, бул өзгөрүүлөргө чек коюлмак. Бирок кореялыктар кырдаалдан максималдуу кыскартууга аракет кылбаса, өзүлөрү болмок эмес, ошондуктан технологияда өзгөрүүлөр бар. Кыймылдаткычтардын кубаты бир аз жогорулап, асманда жаңы амортизаторлор пайда болду. Анын үстүнө бензин унаасындагы өзгөрүүлөр арткы асмага гана таасирин тийгизген, бирок алар дизель кроссовери менен тегерек айланып иштешкен. Мындан тышкары, унаа кузовундагы бышык болоттордун үлүшү көбөйтүлүп, бул конструкциянын катуулугун жогорулаткан.
Мындай учурларда, негизгиси, жаңылануунун артында эмне тургандыгын түшүнүү керек: чыныгы өркүндөтүү же кадимки маркетинг куралы, бул дагы бир жолу потенциалдуу кардарлардын көңүлүн моделге бурат. Суроого жооп Москвадан Мышкинге чейин 300 км аралыкта болушу керек эле. Сыноо маршрутун тандап алуу Хюндайдын автоунаасына болгон ишенимин күбөлөндүрөт - Ярославль аймагындагы жолдор мыкты эмес, ал эми реформага чейинки кроссовер эң мыкты токтото туруу жана кыска соккулардан эмес, селкинчек тенденциясынан жапа чеккен. Жана бензин кыймылдаткычынын тартыштыгынын жетишсиздиги ар бир басып өтүп, келе жаткан тилкени катуу окуяларга калтырды.
Эртең менен Москванын траффигинде ызы-чуу түшүп жатсак, жаңы мультимедиа тутуму менен таанышууга кез келди. Санта-Феде эми премиум чексиз музыка бар. Бирок анын бардык артыкчылыктары чоң аталышка келип такалат - үн жалпак, муздак жана өтө эле санарип. Жада калса, эквалайзердин орнотуулары да жардам бербейт - салон бир гана монотондуу "алкоголь" менен толтурулат. Мультимедиянын графикасы кыйла примитивдүү жана масштабы өзгөргөндөн кийин картаны тез арада жаңыртуу үчүн процессордун ылдамдыгы жетишсиз. Бирок интерфейс интуитивдүү - белгилүү бир функцияны под менюдан издөө көп убакытты талап кылбайт.
Күндөн-күнгө азайып бараткан чуулгандуу көгүлтүр от жана эшиктердеги ийгиликсиз колтуктар жөнүндө сөз кылбай коюуга болбойт. Каптама пластинкалары гана катуу пластиктен жасалган эмес, ошондой эле сол чыканак турган жерде, тешиги бар, эшикти жапканда тартуу керек. Натыйжада, сол колу дайыма кармалып турушу керек.
Эргономикага эч кандай доомат жок - отургучтар кеңири диапазондору, ушул класстагы унаага ылайыктуу каптал таянычы жана арткы профилинин жакшы формасы менен кубандырат. Эки алдыңкы орундуктар гана жылытылбастан, желдетилип турат. Анын үстүнө, бул расмий вариант эмес, анын иши аты менен дал келбейт - ал чындыгында катуу сокку урат. Концерндин унаалары үчүн руль адатта жылытылат.
Салон туурасы жана узундугу боюнча зор. Үч бойго жеткен жүргүнчү (алардын биринин салмагы 100 кгдан жогору) арткы диванга эч кандай көйгөйсүз жайгашса болот, ошондой эле эки метрлик оор салмактагы балбандарды биринин артынан бирин коюу кыйын эмес. Бөлмөнүн орду чоң гана болбостон, арткы дивандын арткы бети ар тараптуу эңкейе алат. Ал эми арткы диван үч деңгээлдеги жылуулук менен жылытылат, ал эми аба агымынын дефлекторлору текчелерде жайгашкан, ал жүргүнчүлөргө же туман капталган терезелерге багытталат, бул абдан ыңгайлуу. Айрыкча панорамалык чатырдын көлөмүн эске алсак, анын көпчүлүгү жылдырылышы мүмкүн.
Интерьерде кичинекей нерселер үчүн көп орун бар - эшиктериндеги килейген чөнтөктөр, борбордук консолдун астындагы текче, телефонуңузду, капчыгыңызды жана документтериңизди, терең чөйчөк кармагычтар, колтуктун астындагы кутуча, килейген мээлей отсек ... Жаңы коопсуздук тутумдары да мени кубандырды. Албетте, россиялык сатып алуучулардын бардыгы эле тилкени башкаруу тутумунун туруктуу чыңырганына кубана бербейт, бирок мага бул варианттар жакты. Андан тышкары, Санта-Феде бул система белгилерди гана эмес, ошондой эле жол кызматкерлери ак же сары сызык тартууну унутуп калган учурда да, бордюрдун чек арасын тааный алат.
Бирок, сиз варианты жок эле жашай аласыз, бирок жетиштүү түрдө иштебей турган асма, ылдам редуктору жок жана жакшы башкарылган руль тутуму жок. Hyundai / Kia автоунааларынын көйгөйлөрү илгертен бери эле белгилүү болгон - арткы асманды кыска артка кайтаруу, жасалма руль аракеттери, жердин жумшак толкундарындагы вертикалдык селкинчек жана бензин кыймылдаткычтарынын жетишсиздиги. Санта-Феде бул кемчиликтер рестайлингден кийин калган, бирок инженерлердин аракети минималдаштырылган.
Албетте, унаа дагы эле толкундарда термелет, бирок кооптуу резонанстар ылдамдык жол берилген көрсөткүчтөрдөн ашып кетсе гана пайда болот. Асып жатканда, арткы асманда дээрлик эч кандай жандандыра турганы байкалат, бирок жүрүү дагы деле жаман эмес: Санта-Фе томпок эреже бузууларды байкабай, катуу үн менен чуңкурларга түшүп кетет. Бирок, бул учурда дагы, Кореялык бренддердин кээ бир башка моделдериндегидей жаман эмес.
2,4 литр кыймылдаткычы бар бензиндин нускасын тез деп айтууга болбойт. Сынак учурунда мен озуп кетүү үчүн чыгып кеттим, буга чейин менин ылдамдыгым ылдамдап кеткен. Бирок көпчүлүк учурда, бул ишендирүү болуп саналат. Мен мындай кроссоверди жигердүү айдоо сүйүүчүлөрүнө сунуштай албайм, бирок 171 л.с. кайтып келген мотор сатып алуучулардын көпчүлүгү үчүн. жетиштүү.
Саякаттоону каалагандар үчүн 2,2 литрлик турбо дизелдик версиясы ылайыктуу. Жамгырдан кийин аксап калган адырга чабуул жасоо үчүн 440 Нм тартылуу запасы жетиштүү. Бул учурда, жарыктын келиши мүмкүн, шассинин пайдасы. Таң калыштуусу, руль жетиштүү күч менен куюлат жана ыңгайлуу да, спорттук режимде дагы пикирлерди кабыл алат. Биринчисинде, андан дагы көп маалымат камтылса, экинчисинде, катуу ылдамдыкта түз сызык менен жүрүү жагымдуу.
Санта-Фенин кызыктуу иштетүү өзгөчөлүктөрүнүн ичинен ролл көбөйгөн сайын бурулуштарга бурулуу тенденциясын белгилей кетүү керек. Бензиндин астында унаа байкаларлык ийилип, ички алдыңкы дөңгөлөктү бошотот жана траекторияны бир аз күчөтөт. Бул өтө эле этиятсыздык менен чыгып жатат, бирок мындай орнотуулар күтүлбөгөн жерден пайда болгон тоскоолдуктардан алыс болгондо кыйынчылыктарга алып келбейби?
Santa Fe Premium жолдон чыгып кетүүдөн коркпойт, бирок айдоочу ар дайым оор унаасын (дээрлик 1800 кг), жердин аралыгы төмөн (185 мм), жетишерлик чоң ашуулар жана муфтаны (көп диск, арткы дөңгөлөктөрдү бириктирүүчү электр-гидравликалык диск). Эгерде сиз автоунааны толук дөңгөлөктүү кылып, муфтаны бекитип койсоңуз жана стабилдештирүү тутумун өчүрсөңүз, анда газды кылдаттык менен иштетип, илгичти издеп тапсаңыз, корей кроссовери өтө бийиктикке көтөрүлүп кете алат. Аны ылдамдык менен ашып түшүрбөө өтө маанилүү - анын өсүшү менен Санта-Фе солкулдай баштайт, бул алдыңкы бампердин эриндерин мыйзам бузуулар менен тосуп алуу коркунучун жаратат.
Санта-Федеги мындай жөнөкөй жаңыртуу унаанын мүнөзүн түп-тамырынан бери өзгөртө алган жок жана аны ири дизайн каталарынан ажырата алган жок, бирок ошого карабастан, корейлер колунан келгендин көбүн жасашты. Жана глобалдык өзгөрүүлөргө муктаждык барбы? Кореялыктар ийгиликке жетүү стратегиясы жагымдуу дизайнга, бай жабдууларга, атаандаштар үчүн жеткиликсиз жана туура тандалган трим деңгээлдерине негизделгенин эч качан жашырышкан эмес. Жана ушул көз караштан алганда, Санта-Фенин позициясы сөзсүз бекемделди. Бул сулуу болуп калды, жабдуулардын тизмеси биздин мезгил үчүн милдеттүү болгон варианттар менен толукталды жана баалар жагымдуу деңгээлде калды. Эмне кылыш керек - эми маркетингдик эсептөө ийгиликке жетүү үчүн инженердик эсептөөдөн алда канча маанилүү. Заман тенденциясы ушундай.
