Test Drive Infiniti тарабынан жасалган эң алдыңкы V6 кыймылдаткычы

Бул эки кубаттуу мотор "VR" деп аталган жаңы шаймандар үй-бүлөсүнөн чыккан.

Жаңы компакт жана жеңил 3 литрлик эки турбо V6 агрегаты. Infiniti - бул компания тарабынан чыгарылган эң алдыңкы V6 кыймылдаткычы. Иштөө, эффективдүүлүк жана бийликтин ортосундагы эң сонун тең салмактуулук.

Бул эгиз супер заряддалган кыймылдаткыч Infiniti компаниясынын жаңы 'VR' кыймылдаткычтарынын үй-бүлөсүнө таандык. V6 кыймылдаткычтарын өндүрүү боюнча бренддин байыртан бери келе жаткан салтынан жана мурасынан алынган. Бул айдоочуга көбүрөөк күч берип, көбүрөөк кубаттуулукту, моментти жана ушул кезге чейин компаниянын бардык салыштырмалуу мурункуларына салыштырмалуу өнүмдүүлүктүн жогорулашын камсыз кылуу максатында иштелип чыккан.

Цилиндрлердин блогун жарым-жартылай жеңилдетүү жана тыгыз кылуу үчүн, кыймылдаткычтын салмагы, ошондой эле өзүнүн көлөмү кыскарган. Натыйжада, механикалык натыйжалуулук жогорулап, ошол эле учурда бир катар жаңы иштеп чыгуулар жана толуктоолор көбүрөөк күч берет.

Тандалган Infiniti моделдери, анын ичинде жакшыртылган Q50, 3-жылдагы 6 литрлик эки турбо V2016 кыймылдаткычы менен 300-жылдан тарта иштейт. 400 же XNUMX л.с. - эки кубаттуулуктун ортосундагы тандоо менен. Эки кыймылдаткыч тең бирдей технологияны колдонушат жана потенциалдуу жана көз ирмемдик кубаттуулукту жеткирүүнүн чыныгы сезимин сунуштайт.

Infiniti тарабынан чыгарылган эң өнүккөн V6 кыймылдаткычы

Жаңы 3 литрлик V6 VR эки турбо кыймылдаткыч, иштөөнүн, натыйжалуулуктун жана кубаттуулуктун толук айкалышын камсыз кылат. "VR" кыймылдаткычтары жаңы Infiniti моделдеринде колдонулат, дүйнөнүн бардык Infiniti базарларынын керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн иштелип чыккан, бул бренддин глобалдык катышынын өсүп жаткандыгын билдирет.

V6 кыймылдаткычын өндүрүүнүн бай тарыхы менен, Infiniti алты цилиндрлүү тажрыйбасын колдонуп, жаңы 3 литрлик эки турбо V6 кыймылдаткычын түздү. VR моделинин алдыңкылары болгон VQ V6 бирдиктеринин үй-бүлөсү өзүн жакшы көрсөтүштү жана 1994-жылдан бери ар кандай кыймылдаткыч серияларында ар кандай сыйлыктарга ээ болушту.

1995-2008-жылдар аралыгында он төрт жыл бою Infiniti VQ "Дүйнөдөгү эң мыкты 10 кыймылдаткычтын" катарына кирди, бул теңдешсиз жетишкендик.

Күч жана натыйжалуулук үчүн класстагы эң мыкты жаңы технологиялар

Жаңы 3 литрлик эки турбо V6 кыймылдаткычы өзүнүн көлөмүндөгү кыймылдаткыч үчүн оптималдуу кубаттуулукту жана моментти камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Лоток менен бирге күйүүчү майдын чыгымы жакшырды. Өндүрүмдүүлүгү жогору болгон версиясы 400 л.с. (298 кВт) 6400 об / мин жана 475 Нм 1600 ден 5200 об / мин чейин.

Азырынча, 300 л.с. нускасы. бир суу насосу жана 400 л.с. насосу менен жабдылган. иштетүү учурунда температураны натыйжалуу көзөмөлдөө үчүн экөөнү колдонот. Андан да күчтүү версиядан тышкары, турбина тутумунан кубаттуулуктун 30% га өсүшүн камсыз кылган оптикалык турбина ылдамдыгы сенсору бар, бул болсо пышактардын тезирээк айлануусуна мүмкүнчүлүк берет.

Бул көрсөткүчтөр күйүүчү майды керектөөнүн 6,7% жакшырышы менен бир мезгилде жетишилген, бул 400 л.с. бирдик үчүн класста кубаттуулук менен эффективдүүлүктүн эң жакшы катышы.

Энергияны үнөмдөөгө багытталган мындай натыйжалуулукка жаңы өнүгүүлөрдүн пакети аркылуу жетишилди. Өркүндөтүлгөн убакытты башкаруу айдоочунун буйруктарына тез жооп берүүгө мүмкүнчүлүк берип, жеткиликтүүлүктү жогорулатат.

Ылдамдаткычтын педаль жооп кайтаруу ылдамдыгын жакшыртуу үчүн клапандын убакыт системасында жаңы электр кыймылдаткычы орнотулган. Бул электр энергиясына гана эмес, үнөмдөөгө дагы оң таасирин тийгизет. Анткени кыймылдаткыч цилиндрдеги түздөн-түз күйүүнү башкаруу аркылуу натыйжалуу иштей алат.

Кубаттуулукту заманбап эки турбо тутуму көбөйтөт. Бул натыйжалуулугун жогорулатуу, ал эми ылдамдануу учурунда жылмакай жана токтоосуз жооп берет. Оптимизацияланган турбина пышагынын дизайны Оптимизацияланган турбина пышагынын дизайны кыймылдаткычтын жалпы кубатын иштеп чыгууга жардам берет, ал эми турбинанын жогорку ылдамдыгы тез арада системанын реакциясын камсыз кылат.

Кошумчалай кетсек, V6 кыймылдаткычында эки турбо системасынын 220 000 айн/мин ылдам иштөөсүнө мүмкүндүк берген жаңы турбинанын ылдамдыгы сенсору бар. – эс алууда жана 240 000 об/мин. өткөөл абалда. Infiniti V6 үчүн болуп көрбөгөндөй көбүрөөк. Жогорку айлануу үчүн көбүрөөк кубаттуулук менен, эгиз турбо кыймылдаткычтын кубаттуу версиясын көбүрөөк күч жана момент үчүн түртөт. Турбинанын ылдамдыгы сенсору 400 л.с кубаттуулугун 30% га чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

Infiniti инженерлери тартылуу күчүн жана эффективдүүлүгүн мындан ары жакшыртуу үчүн суу менен муздатуучу интеркулерди иштеп чыгышты. Система турбиналар аркылуу кирген абаны тез муздатып, турбо портту алып салып, заматта ылдамдатууну камсыздайт. Дагы бир натыйжасы бир кыйла компакт муздатуу системасы болуп саналат. Бул турбокомпрессордун ичине кирип, кыймылдаткычтын тезирээк жооп беришине мүмкүндүк берген аба агымынын кыскараак жолун билдирет.

Жаңы электрондук сордуруучу клапандын жетеги турбина сыртындагы таза газ агымын так контролдоого мүмкүндүк берет. Бул кыймылдаткычтын жалпы иштешин жакшыртуу үчүн блок аркылуу чыккан газдардын көлөмүн чектейт.

Аз салмагы, жакшы механикалык натыйжалуулугун, жагымдуу иштетүү.

3 литрлик эки турбо V6 бирдигинин салмагы 194,8 кг. Бул мурункусунан 14,1 кгга аз. Анын мажбурлап толтуруу тутуму жана заманбап ички жасалгалары өзүнчө компоненттер катары 25,8 кг гана кошот, бул 220 кг.

Жаңы шайман мурунку Infiniti V19 кыймылдаткычтарына караганда 0,7% га (6 литр) аз. Жаңы чечимдерди жана технологияларды киргизүү мурасын улантууда. Биринчи Infiniti кыймылдаткычтары сыяктуу эле, алар ар дайым жеңил алюминий конструкциясы жана аз механикалык сүрүлүүсү менен кадыр-баркка ээ болуп, аларды жылмакай, чыдамкай жана сезимтал болушкан. Үч литрлик эки турбо V3 кыймылдаткычы, анын иштешине багытталган мурункуларын ээрчип, кыйла тыгыз жана жеңил дизайны менен кубаттуулукка артыкчылык берет.

Салмагы төмөндөтүү боюнча жаңы өзгөчөлүктөрдүн бири цилиндр блогундагы контактсыз беттик жабууну жана цилиндр баштары үчүн интегралдык чыгуучу коллекторду пайдалануу болуп саналат.

Бул кыймылдаткычты жеңилдетип гана тим болбостон, анын физикалык түзүлүшүнөн жылуулук кетсе, муздатууга жардам берет. Бул тезирээк ысытууну стимулдайт.

Баардык кыймылдаткычтын жеңил салмагы натыйжалуулукту жакшыртат. Жеңил алюминий компоненттерине караганда инерциясы аз болгондуктан, иштетүүнү жана жалпы потенциалды жакшыртуу менен өндүрүмдүүлүктү жогорулатат.

Infiniti инженерлери жаңы V6га интеграцияланган бир катар инновацияларды жана технологияларды өздөштүрүп, айдоо тажрыйбасын ырахаттануу менен өткөрүштү. Алардын арасында лидер - күйүүчү майды түз айдай турган жаңы система. DIG тутуму күйүүчү камерага отунду тагыраак сайып, педаль абалына жана кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша жылмакай ылдамдануу үчүн керектүү көлөмдү берет. Бул система жаңы V6ны Infiniti чыгарган эң натыйжалуу жана күйүүчү май үнөмдөөчү кыймылдаткыч кылат. Күйүүчү майды үнөмдөөнүн 6,7% га өсүшүнө барабар.

Заманбап синхрондуу башкаруу күйүүчү камерада отун менен абанын аралашмасын так көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Бул кыймылдаткычтын натыйжалуу иштешине жардам берет жана бардык шарттарда күйүүчү майды үнөмдөйт.

Infiniti механикалык натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн жаңы цилиндр каптоо жараянын сунуштайт. Сүрүлүүнү азайтуунун жаңы технологиясы поршендердин цилиндрлерде эркин жүрүүсүн шарттайт, алар мурунку V40 кыймылдаткычтарына салыштырмалуу механикалык сүрүлүүнү 6% га төмөндөтүшөт. Тешиктерди күзгү менен каптоо процесси цилиндр дубалдарын корпуска жылуулук менен үйлөө менен иштетүүдөн турат, андан кийин бул катмар бекемделет. Жылмакай чагылдырылган цилиндр дубалдары поршендик сүрүлүүнү азайтып, кубаттуулукту жогорулатат. Цилиндр формасындагы тешиктерди чагылдыруу процесси улуу муундагы V1,7 кыймылдаткычтарына салыштырмалуу 6 кгга кыскарган.

Бул чачыратма тутуму жеңилирээк материалдарга берген жакшыртылган касиеттерине байланыштуу.

Infiniti компаниясынын 3 литрлик эки турбо V6 кыймылдаткычынын эң маанилүү артыкчылыктарынын бири - жаңы интегралдык чыгуучу коллектор. Цилиндрдин башына орнотулган, инженерлерге катализаторду чыгуучу жерге жайгаштырууга мүмкүнчүлүк берет. Бул катализатордун дээрлик ысып кетишине мүмкүндүк берет. Мурунку Infiniti V6 кыймылдаткычынан эки эсе тез. Бул муздак от алуунун зыяндуу чыгындыларын азайтууда.

Катализаторду жылдыруу салмакты азайтып, кыймылдаткычты мурункуга караганда тыгыз кылат. Бул долбоор анын салмагынын 5,3 кг жоготот.

Жаңы алюминий цилиндр блогу түз тешиктери жана цилиндр штрихтери (86.0 х 86.0 мм) менен "төрт бурч" түрүндө иштелип чыккан. Натыйжада аз механикалык сүрүлүүнү жана жогорку жооп кайтарууну айкалыштырган 3 литрлик эки турбо V6 кыймылдаткычы. Күч жана момент күнүмдүк айдоодо эң көп колдонулган эң жогорку орточо ылдамдыктын кеңири диапазондорунда жетишилет. Натыйжада Infiniti инженерлери эмне кылышат

аны колдонуунун, натыйжалуулуктун жана иштин мыкты тең салмагы деп эсептейм.

Жаңы V6 кыймылдаткычы 2016-жылы өндүрүшкө чыгат.

Жаңы 3 литрлик эки турбо V6 кыймылдаткычы 2016-жылы кызматка кириши керек жана Япониянын Фукосима штатындагы Иваки шаарында чыгарылат.

Үй " макалалар" боштуктар » Infiniti тарабынан курулган эң алдыңкы V6 кыймылдаткычын тааныштырабыз