Жаңы Opel 2,0 CDTI кыймылдаткычын сунуштаган тест-драйв

Парижде ири дизелдик агрегаттардын жаңы мууну дебют жасады

Жогорку кубат, жогорку момент, күйүүчү майдын аз чыгымы жана эмиссия класстын алдыңкы тактоосу менен бирге: Опелдин жаңы мууну 2,0 литрлик дизелдик кыймылдаткычы бардык жагынан маанилүү эволюция. Бул жогорку технологиялуу мотор Insignia жана Zafira Tourerде 2014-жылы Париждеги Mondial de l'Automobile (4-19-октябрь) күндөрүндө дебют кылган, Опелдин жаңы кыймылдаткыч диапазонун өнүктүрүүдө дагы бир кадамды билдирет.

125 кВт / 170 л.с. кубаттуу жаңы блок. жана көз арткан 400 Нм момент Opelдин дизелдик катарынын чокусундагы учурдагы 2,0 CDTI кыймылдаткычын (120 кВт / 163 л.с.) алмаштырат. Бул натыйжалуу Euro 6 машинасы беш пайызга көбүрөөк кубаттуулукту жана 14 пайыздык моментти берет, ошол эле учурда күйүүчү майдын чыгымын жана CO2 бөлүп чыгарууну төмөндөтөт. Ошол эле мааниде, кыймылдаткыч өтө тынч жана тең салмактуу иштейт, бул Opelдин үн инженерлеринин ызы-чууну, термелүүнү жана катаалдыкты азайтуу боюнча жасаган эмгегинин натыйжасы.

"Бул жогорку технологиялык кыймылдаткыч биздин эң ири Insignia жана Zafira Tourer моделдерибиз үчүн эң сонун өнөктөш", - деди Майкл Абелсон, Vehicle Engineering Europe вице-президенти. «Анын жогорку кубаттуулугу, тең салмактуу иштеши, үнөмдүүлүгү жана айдоо ырахаты аны өз классындагы эң мыкты дизелдик кыймылдаткычтардын бири кылат. Жаңы 6 CDTI Euro 2,0 талаптарына жооп берет жана келечектеги талаптарга жооп берет жана биздин дизелдик кыймылдаткыч диапазонубуздун жагымдуулугун бир топ жогорулатат.

Кийинки жылы өндүрүштү баштай турган жаңы 2,0 CDTI кыймылдаткычы, компания өзү иштеп чыккан ири дизелдик кыймылдаткычтардын жаңы катарында биринчи болуп калат. Долбоор Турин жана Рюссельшеймдеги борборлордун инженерлеринин дүйнөлүк тобу тарабынан Түндүк Америкадан келген кесиптештеринин колдоосу менен ишке ашырылды. Ал Германиянын Кайзерслаутерн шаарындагы Opel заводунда чыгарылат.

Кубаттуулуктун жогорулашы жана күйүүчү майдын чыгымдары менен чыгындылардын азайышы

Күйүүчү майдын ар бир тамчысынан максималдуу энергияны алуу абсолюттук мааниде да, 85 л.с. кубаттуулугу боюнча да жогорку кубаттуулукка жетишүүнүн ачкычы болуп саналат. / л - же кыймылдаткыч менен бирдей күч. жаңы муундагы Opel 1.6 CDTIден. Жаңы велосипед кардарлардын бюджетин бузбастан айдоо ырахатына кепилдик берет. Таасирдүү 400 Нм момент 1750дөн 2500 айн / минге чейин жана максималдуу 125 кВт / 170 л.с. болгону 3750 об/мин ылдамдыкта жетишилген.

Автоунаанын динамикалык сапаттарына жетүү үчүн негизги элементтердин арасында жаңы күйүү камерасы, жаңыланган сормо коллекторлор жана 2000 бар максималдуу басымдагы жаңы күйүүчү май куюу системасы, циклге 10 инъекцияга чейин мүмкүнчүлүгү бар. Бул факт кубаттуулуктун жогорку деңгээлине жетүү үчүн негиз болуп саналат жана күйүүчү майдын жакшыртылган атомизациясы тынчыраак иштөө үчүн шарттарды түзөт. Күйүү камерасынын формасын тандоо 80ден ашык компьютердик симуляциялардын анализинин натыйжасы болуп саналат, алардын бешөө андан ары өнүктүрүү үчүн тандалган.

VGT турбоагрегаты (Variable Geometry Turbocharger) газ агымын башкаруу үчүн электр канатынын жетектөөчү шайманы менен жабдылган, вакуумдук дискке караганда 20% тез жооп берет. VGT турбоагрегаттын жана интеркулердин өтө тыгыз дизайны компрессор менен кыймылдаткычтын ортосундагы аба көлөмүн кыскартып, басымдын өсүш убактысын кыскартат. Турбо кубаттагычтын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, блок суу муздатуучу жана май линиясынын кире беришине орнотулган май чыпкасы менен жабдылган, бул анын подшипникиндеги сүрүлүүнү дагы азайтат.

Турбо кубаттагыч жана иштетилген газдын рециркуляциясы (EGR) модулу жогорку эффективдүүлүк үчүн бирдиктүү дизайнга бириктирилген. EGR модулу дат баспас болоттон жасалган радиатору бар жаңы концепцияга негизделип, муздатуу натыйжалуулугун 90 пайызга жеткирди. Интегралдык суу менен муздалган чыгуучу газдын рециркуляциясын айланып өтүүчү клапан басымдын төмөндөшүн төмөндөтөт жана анын жабык контурдуу көзөмөлү ар кандай жүк шарттарында азот кычкылын жана бөлүкчөлөрдү (NOx / PM) бөлүп чыгарууну бир кыйла төмөндөтөт, ал эми эмиссияны көзөмөлдөөнү жакшыртат. углеводороддор жана көмүртек кычкылы (НС жана СО).

Тегиз иштөө: Дизель кубаты, газ турбинасы сыяктуу так иштөө менен

Бардык иштөө режимдеринде ызы-чуунун жана термелүүнүн мүнөздөмөлөрүн максаттуу өркүндөтүү негизги тапшырма аткарылгандан бери жаңы кыймылдаткычты иштеп чыгуунун негизги талабы болуп калды. Биринчи кыймылдаткыч прототибин жаратканга чейин ар бир компонентти жана подсистеманы түзүү жана талдоо үчүн көптөгөн компьютердик компьютердик моделдер колдонулган.

Архитектуралык өркүндөтүү, адатта, ызы-чуунун жогорку деңгээлин пайда кылган эки тармакка багытталат: кыймылдаткычтын үстү жана асты. Алюминий баштын жаңы дизайны, анын ичинде изоляциялоочу монтаждары жана прокладкасы бар полимер клапан капотун кошуу ызы-чууну азайтууну жакшыртат. Соруу коллектору бир бөлүктөн турган үн өткөрбөөчү материал менен курчалган.

Кыймылдаткычтын ылдый жагында жаңы жогорку басымдуу алюминий балансынын шахтасынын модулу жайгашкан. Анын карама-каршы айлануучу эки шахтасы бар, алар экинчи тартиптеги термелүүнүн 83 пайызын түзөт. Кривошип валынын тиштүү дөңгөлөгү тең салмактоочу шахталардын бирин башкарат, ал эми экинчисин кыймылдатат. Эки тиштүү конструкция (кайчы тиштүү) тиштин так жана тегиз тартылышын камсыз кылат, ал эми кыймылдаткыч чынжырдын жоктугу мүнөздүү шылдырап калуу коркунучун жокко чыгарат. Деталдуу анализден кийин, ызы-чууну жана термелүүнү, ошондой эле салмакты андан ары азайтуу үчүн валдарды тең салмактоо үчүн ролик подшипниктерине караганда жең подшипниктерине артыкчылык берилет.

Карьердин дизайны дагы жаңы. Мурунку жалпы элементтин чечими эми жогорку темирден жасалган алюминий төбөсүнө металлдын түбү бекитилген эки бөлүктөн турган дизайн менен алмаштырылды. Ызы-чуунун көрсөткүчтөрү жана иштөө тең салмактуулугу эки бөлүмдүн ички жана тышкы кабыргаларын акустикалык оптималдаштыруунун ар кандай симуляциялары аркылуу жакшыртылат.

Ызы-чууну азайтуу боюнча башка үн инженердик чараларына төмөнкүлөр кирет:

күйүүчү майды азайтпастан күйүү ызы-чуусун азайтуу үчүн оптималдаштырылган инжекторлор; чоюн цилиндр блогундагы кабыргалардын акустикалык мүнөздөмөлөрүн эске алуу менен иштелип чыккан; компрессордун жана турбинанын дөңгөлөктөрүнүн жеке тең салмактуулугу; убакыт курунун тиштерин жана анын капкагын бекитүү үчүн изоляциялоочу элементтерди жакшыртууну жакшыртуу.

Ушул долбоордук чечимдердин натыйжасында жаңы кыймылдаткыч иштөө диапазонунда мурункусуна караганда азыраак ызы-чуу чыгарып, бош турганда беш децибелге тынчыраак болот.

Selective Catalytic Reduction (SCR) аркылуу газдарды тазалоо

Жаңы 2,0 CDTI бензиндикине окшош абага бөлүнүп чыгат, анткени Евро 6га шайкеш келген Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) тутумунун жардамы менен.

BlueInjection - бул чыккан газдардан азот оксиддерин (NOx) жок кылган кийин тазалоо технологиясы. SCRдин иштеши зыянсыз AdBlue® суюктугун колдонууга негизделген, ал карбамидден жана суудан турган, чыккан агымга куюлган. Бул процессте эритме аммиакка ажырайт, ал атайын каталитикалык көзөнөктүү массага сиңет. Аны менен реакцияга киргенде катализаторго кирүүчү газдардын курамындагы зыяндуу заттардын жалпы санынын курамына кирген азот оксиддери (NOx) таза азот жана суу буусуна чейин тандалып ажырайт. Соода борборлорунун заряддоо станцияларында жана Opel тейлөө станцияларында жеткиликтүү AdBlue чечими керек болсо, толтуруучу порттун жанында жайгашкан тешик аркылуу толтурула турган резервуарда сакталат.