Volvo S90 жана BMW 5 сыноочу диск

S90 коопсуз болгондуктан, жолдо багыштарды айырмалап, кагылышуудан сактайт. Ошол эле учурда, "бештик" көрүүчүлөрдү ири соода борборуна чогултушту - ал унаа токтотуучу жайдан айдоочусу жок кантип чыгып кетүүнү билет

Скандинавия коргонуусу шахматта Уайтты кадимки оюнунан чыгарып, демилгени колго алуу үчүн колдонулат. Volvo кара канышанын шахматчысындай S90 флагмандык седанына үмүт артууда. Фардын жарыгындагы "Тордун балкалары" муздак от менен күйүп жатат, вогнуттуу радиатордун тору жука хром тиштерин чагылдырат - Volvo көп жылдар бою биринчи жолу BMW фонунан айрылган жок, айрыкча эң жаңы 5 -серия.

Volvo S80 жабдуулары жана айдоо мүнөздөмөлөрү боюнча абдан жакшы унаа болгон, бирок 2006-жылы чыгарыла баштаган. Жыл сайын бизнес-класстагы германдык седандардын көрсөткүчүнөн артта калуу өсүп жатты. Мындан тышкары, "сексенинчи" жылдардын көрүнүшү өтө эле "чөптүү" болгон, ал эми анын мураскери чыныгы жырткыч.

S90 силуэти классикалык арткы дөңгөлөктүү бизнес класстагы седанга ээ, анын узун капотунун астында көп цилиндрдүү кыймылдаткычы бар, бирок S90 чындыгында алдыңкы дөңгөлөк платформасында курулган. Кыймылдаткычтар болгону төрт цилиндрдүү жана туурасынан жайгашкан. Визуалдык эффект үчүн алдыңкы окту мурунга жылдырып, учак кабинасын артка жылдырышты. Төмөнкү капот сызыгын сактап калуу үчүн, атүгүл алдыңкы аба тирөөчтөрүнөн баш тартышкан - баардык нерсенин башында визуалдык эффект коюлган.

Volvo премиум тилинде эркин сүйлөйт, бирок өзгөчө акцент менен. Бул Хофмистердин BMW үчүн ийилгенин кайталап жаткандай сезилет, бирок өз жолу менен. "Шведдин" жеми оор болуп чыкты, ал эми чырактар ​​менен бүктөлгөн магистралдык капкак оор болуп көрүнөт.

Дизайнерлердин аракеттерине карабастан, S90дун көрүнүктүү көрүнүшү достук мамилени чагылдырат. Атышуу учурунда бейтааныш адамдар оңой эле келип, селфи кылууну, салонду карап, деталдарын сурашат. BMW 5-Seriesтин күңүрт аурасы, тескерисинче, жүргүнчүлөрдү көздөрдөн жана ашыкча суроолордон коргойт. Классикалык BMW бул башка унаа менен чаташтырууга болбой турган унаа.

Алдыңкы бампердеги үч өзүнчө аба соргуч - M Sport пакети бар унаалардын эң көрүнүктүү өзгөчөлүгү

Кандай модель биздин алдыбызда турат деген суроо туулат. Жаңы "бештик" - бул 7 сериядагы флагмандык седандын түкүргөн сүрөтү, болгону кичинекей. Ошол эле шишип кеткен мурун тешиктери, аларга фаралар жабыштырылган, унаалардын айырмасы анчалык деле көзгө урунбайт. Суспензиялардын айырмачылыгы анча-мынча: алды жагында кош тилек, арткы бөлүгүндө жеңил көп шилтеме бар, бирок 5-Серияга аба сильфонун орнотууга болбойт. Өркүндөтүлгөн электрондук тутумдары бар модулдук CLAR платформасы олуттуу класстык тиркеме эмес.

Өлчөмү жагынан алганда, жаңы "бештик" мурунку муундагы автоунаадан алыс эмес: S90 S80ден чоңураак, бирок бою боюнча төмөн. Volvo BMWдан бир аз узунураак болгондуктан, швед седанынын дөңгөлөк базасы азыраак. Логикалык жактан алганда, S90 магистралдык көлөмгө жетелеп, арткы катарда орун ээлеши керек. Чындыгында, магистралдардын айырмасы BMW компаниясынын пайдасына 30 литрди гана түзөт, бирок Volvo ачылышынын туурасы жана салонго өзүнчө люк менен мактана алат.

S90догу узун буттуу жүргүнчүлөр бир топ ыңгайлуу болушат: тизелер менен арткы орундардын ортосунда боштук көп. Булар, биринчиден, алдыңкы дөңгөлөктүү “туурасынан кеткен” платформанын артыкчылыктары, экинчиден, жаңы кытай кожоюну Вольвого сиңирген арткы катардагы кыймылдын маанилүүлүгү.

BMW салты адаттагыдай эле айдоочуга бурулган, ошондуктан экинчи катар анчалык ыңгайлуу эмес: отургучтун жаздыгы узунураак, эшиктин оозу тар жана босогосу ийилген. Мурунку муунга салыштырмалуу бут бөлмөсү номиналдык түрдө бир сантиметрге көбөйгөн. "Бештиктин" арткы катарында өтө эле көп деп айтууга болбойт. Шыптын бийиктигинде жана кабинанын ийиндериндеги кеңдикте S90дан кичинекей, бирок ошентсе да артыкчылыгы бар.

Экинчи катардагы жабдууларда унаалардын паритети бар: эки зонасы бар кондиционердик блок, текчелердеги аба өткөргүчтөр жана жылытылган отургучтар. Шведдик седандын климаттык башкаруу панели жаңы бурчтуу, сенсордук сезгич. Мындан тышкары, шведдер үйдөгү 230 вольттук розетка же отургучка орнотулган наристе өстүргүч сыяктуу ар кандай пайдалуу нерселерди унутушпайт.

"Бештиктин" ачкыч фобу чөнтөктү артка артка тартып жатат. Көлөмү жана функцияларынын саны боюнча уюлдук телефонго жакын келет: түстүү сенсордук экран жана зымсыз кубаттоо. Андан унааңыздын кулпусун ачып, багаждын капкагын көтөрүп, климаттык башкарууну күйгүзүп гана тим болбостон, унааны алыстан башкарсаңыз болот.

Сөөмөйүңүздү бир тартылган жебе боюнча жылдырсаңыз, седан алдыга, экинчиси - артка жылат. Теориялык жактан алганда, бул машинени катуу токтоочу чөнтөктөн чыгарууга мүмкүнчүлүк берет, иш жүзүндө - "беш" көрүүчүнүн айланасына чогулат. Булгаарыдан жасалган S90 негизги фобу кичинекей жана жөнөкөй, ал эми учундагы баскычтар анчалык деле ыңгайлуу эмес.

5-Сериялар түстүү боёктордун түрлөрүн сунуш кылат, бул күрөң түстө Мокка деп аталат

"Бештик" жүргүнчүлөрдүн артында эшикти жапкычтар менен тыгыз жабат, байланыштын белгиленген үнү катуу жана бекем интерьерди сактайт - дээрлик "жетиликте". Бул үй эмес, менеджердин жеке эсеби. Ошол эле учурда, биринчи кезекте артыкчылыктуу болгон айдоочу - анын орду гана массаж функциясы менен жабдылышы мүмкүн.

Отургуч, иш костюму сыяктуу, фигурага так ылайыкташтырылат - жада калса, белдин ылдый жагын да өзүнчө жөндөсө болот. BMW бара-бара, каалабагандай, заманбап технологиянын чабуулуна моюн сунат - көпчүлүк сатып алуучулардын табити баары эскичил. Чалуулардын четтери панелдин виртуалдык тегиздигин бузат, ортоңку консолундагы сенсордук баскычтар чыныгы баскычтар менен баскычтарга жанаша жайгашкан.

Volvo аудиториянын жашын атайылап төмөндөтүп жибергендей сезилет - консолунда минималдуу физикалык баскычтар бар, ал эми Home (баскычы) баскычы бар тигинен узун экран - бул ишенимдүү смартфондун колдонуучусу жакшы түшүнгөн формат. S90дун ички жасалгасы, Кутузовскийдеги чоң атасынын батириндегидей, жайлуу. Табигый жыгач тактайлары бар борбордук туннелдин бөлүмүнүн капкагы паркетти элестетет, анын үстүнө кичинекей кезинде автоунааларды тоголотуп жиберүү аябай жагымдуу болгон. Тактанын тактасындагы жана эшиктериндеги кооздуктар Венанын отургучтарынын дөмпөйгөн аркаларын ойготот.

Volvo S90 креминин отургучтарын кара түстөгү ички жасалгалар менен гана эмес, каймак менен да айкалыштырууга болот

Шведдер ишкердик эрежелерин катуу сакташпайт - муну эшикти жапкычтардын жоктугу далилдеп турат. Ошол эле учурда, ал дээрлик BMW сыяктуу, алюминий колонкасы бар жогорку деңгээлдеги Bowers & Wilkins аудио тутуму сыяктуу. Volvoдо анча кубаттуу эмес, бирок өнүккөн музыка сүйүүчүлөрү гана үндүн айырмасын сезишет, калгандарына бирдей жагат. Алдыңкы отургучтар немистердин түзөтүүлөрүнүн саны боюнча бир аз төмөн, бирок алар андан кем эмес ыңгайлуу жана айдоочуну гана эмес, жүргүнчүнү да массаждай алышат.

Жаркыраган өчүргүч S90 кыймылдаткычын иштетет, ал эми айдоо режимдери көп кырдуу цилиндрди жылдыруу менен башкарылат. Башка нерселерге көнүүнүн кажети жок - бул жерде эң кеңири тараган калак которгучтар бар. Бирок, BMW азыр дагы бар - ижарага берүүчү офистердин кардарларынын көптөгөн талаптарына байланыштуу стационардык өчүргүчтөр иштебей калган.

Автоматтык берүүнүн джойстиги дагы деле туруктуу позициялардан ажыратылган, бирок каалаганына кирүү оңой, ал эми Унаа токтотуу режими өзүнчө баскыч менен иштетилет. Айрыкча, керамикалык жабуу менен эң алдыңкы гаджетке окшош. Жөнөкөй Volvo рычагына окшоп, көзгө көрүнүктүү күч менен түз слотто кыймылдайт.

Дизель S90 D5 токтоосуз, тез башталат - мунун сыры PowerPulse тутумунда, ал эки литрлик цилиндрде сакталып турган кысылган абанын жардамы менен турбинаны айлантууга жардам берет. Алгачкы импульс BMW 530d алты цилиндрдүү бөлүгүнө салыштырмалуу жакшы - анын турбо артта калуусу спорт режиминде да байкалат.

Узун капоттун астына төрт гана цилиндр жашырылган, андан тышкары, анын каршысында жайгашкан

Кыймылдаткычтардын кубаты жакын: Германиянын 235уна каршы 249 швед аскери. Бирок кереметтер болбойт жана 480 Нм моменти бар эки литрге 620 Ньютон метр менен үч литр карама-каршы келет. BMW 100 км / саат ылдамдыкта Volvo-ну бир жарым секундга алып келет, ал эми спидометрдин ийнеси 250гө жетет, ал эми S90нын шыпы саатына 230 км. "Бештиктин" дизели бош жүргөндө ызы-чуу болот, бирок ылдамдануу учурунда жакшы угулат, ал эми Вольво унчукпас жана акылдуу. Паспортко ылайык, BMW үнөмдүү, бирок иш жүзүндө борттогу компьютерде 11,5 литр көрсөтүлгөн - бул Volvo'дон бир литрге көп.

Эки унаа тең толук дөңгөлөктүү: БМВнын алдыңкы октору, Вольвонун арткысы бар. Бирок бурчтарда седандар бирдей салмактуу. Албетте, шведдик унаадагы стабилдештирүү тутуму дагы катуу болот. S90 кыймылдаткычынын шасси арткы аба капталына төшөлгөндүгүнө байланыштуу, бир аз дал келбестикти сезип, алдыңкы пружинанын асма бөлүгүндө жол түйүндөрүн белгилеп турат. Бирок, S90 20 дюймдук дөңгөлөктөрдө дагы, амортизаторлорду эзүүчү "динамикалык" режимде да ыңгайлуу. Сынган Москва асфальты - анын элементи. Ошол эле учурда, унаа так башкарылып, рулдагы күч канчалык жеңил болсо, кайтарым байланыш ошончолук ачык-айкын болот.

Жаңы 5-серия BMW стандарттары боюнча ыңгайлуу унаа, бирок анда спорттун түрлөрү дагы бар. Бул жерде спорттук унаа сыяктуу күчтүү тормоз. Дөңгөлөктөрдүн диаметри кичирээк, бирок капталдары катуу, дөңгөлөктөрү дөңгөлөктүү. Жооптуу BMW рулу төмөн ылдамдыкта оор, бул унаа токтотуучу жай курал-жарак жана ийиндер үчүн жылытууга айланат. Ошол эле учурда, 5 серия Volvo комфортту өзүнө тартып алгандай эле, шассидеги так тюнинг, так реакциялар жана кыймылдаткыч мүнөз менен сокку урат.

S90 автоматтык тормоз тутуму багыштарды жана башка ири жаныбарларды айырмалай алат, бирок тыгында жай болуп, кийинки тилкеде келе жаткан дат баскан ГАЗельден чочуп, тормозду басып калат. Автономдуу айдоо менен, иш жакшы болот - Pilot Assist тутуму баскычты басканда жанып, аралыкты ишенимдүү сактап, жумшак бурулуштардан өтөт.

BMW да ушундай эле арсеналга ээ, бирок аны караш керек. Эгерде Volvo эскирген белгилерди дагы жакшы көрсө, анда "бештик" кез-кезде эки каттуу катмар менен дагы катарды жоготот. Теориялык жактан алганда, Германиянын седаны өзүн калыбына келтирүүгө жөндөмдүү. Чындыгында, мындай болот: адегенде багыттаманын индикаторун көпкө кармап, реакцияны күтүп, андан кийин кийинки катарда калууну каалабаган унааны кармайсың. Азырынча BMW унаалары жок жүргөнгө караганда, унаа айдаганды жакшы билет.

S90дун баасы абдан премиум. Жөнөкөй конфигурациядагы D5тин дизелдик версиясы 41 доллар турат. Бул дизелдик Mercedes-Benz E 730 (200 л.с.) деңгээлинде жана Audi A194 6 TDI менен BMW 2.0d караганда 520 ат мотору менен кымбат. 190 цилиндрлүү агрегаты бар жана беш дөңгөлөктүү "беш" сынагы эң аз дегенде 6 доллар турат жана жакшы жабдуулар Volvoго караганда көбүрөөк акча талап кылат.

Жаңы S90 седаны бизнес-класстын конвенцияларына туура келет, бирок ошол эле учурда кыйла айырмаланып турду. Вольвонун дебюту ийгиликтүү болуп, кара ханышаны душман жебегендей болду. S90 - бул кичинекей төңкөрүш: швед компаниясы премиум сегментинде көп мактаган коопсуздугунан тышкары көп нерсени сунуштайт. "Беш" үзгүлтүксүз эволюциянын натыйжасы. Бул BMW үлгүсүндөгү унаа жана ал жөн гана башкача болушу мүмкүн эмес.

дене түрү	Седан	Седан
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Wheelbase, мм	2975	2941
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	144	152
Токтото салмак, кг	1770	1779
Жалпы салмагы, кг	2385	2230
кыймылдаткычтын түрү	Дизель 6 цилиндр, турбоүйлөө	Дизель 4 цилиндрдүү турбоүйлөө
Иштөө көлөмү, куб см	2993	1969
Кубат, л.с. менен. мин / мин	249 4000де	235 4000де
Max. момент, Нм / мин	620 2000 - 2500	480 1750 - 2250
Трансмиссия, айдоо	AKP8, толук	AKP8, толук
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	250	230
100 км / саат ылдамдыгы менен,	5,4	6,8
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Cargo көлөмү, L	530	500
Баасы, $.	47 480	41 730

Редакция O1 Properties компаниясына жана Stanislavsky Factory бизнес борборунун администрациясына ок атууну уюштурууга жардам бергендиги үчүн терең ыраазычылык билдирет.