Поршень шакектери: түрлөрү, функциялары, типтүү маселелери

Таптакыр бардык ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар жылуулук энергиясына таасир этүүчү поршеньдердин кыймылынын эсебинен иштейт жана акырында механикалык энергия алабыз. Поршень шакекчелери цилиндр-поршень тобунун маанилүү элементи болуп саналат, анын абалы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуу иштешин, күйүүчү майдын чыгымдалышын, майдын деңгээлин сактоону ж.б. Андан кийин, биз поршень шакекчелери эмне үчүн керек, сортторун жана алар менен иштөө учурунда кандай көйгөйлөр пайда экенин карап чыгабыз.

Поршень шакекчелери деген эмне?

Поршень шакектери - поршендерге орнотулган бөлүктөр, адатта эки кысуу шакеги жана бир май кыргыч шакеги колдонулат. Шакектердин формасы тегерек түрүндө жасалып, поршенге орнотуу үчүн кескич колдонулат, бул поршендерди цилиндрлерге орноткондо азаят. Эгерде кыймылдаткыч поршендери шакекчелер менен жабдылбаса, анда кыймылдаткыч кысылбагандыктан, ошондой эле цилиндрге май куюлгандыктан жана анын тез калдыктарынан улам иштебей калат.

Поршеньдик шакекчелердин негизги максаты - цилиндрдин дубалын бекем басып, цилиндрдеги нормалдуу басымды камсыз кылуу, ошондой эле майдын күйүп кетүүсүнө жол бербөө, ошондой эле мунайдын скважинага агып кетишине мүмкүндүк берүү.Шакектерде картер газдары да сакталат, бирок цилиндр-поршень тобунун эскириши жок.

Поршень шакектеринин түрлөрү

Бүгүнкү күндө поршенге орнотулган поршень шакектеринин эки түрү бар:

• кысуу;
• май кыргыч.

 Бүгүнкү күндө поршень шакекчелери чоюндан жасалып, өтө басым касиетине ээ молибден ишенимдүүлүккө жана узак иштөө мөөнөтүнө ээ. Хром шакектери бир аз узагыраак өндүрүлөт, алар бир аз арзаныраак, бирок алар кармоого каршы касиетке ээ, бирок узак иштөө мөөнөтү менен айырмаланбайт. Келгиле, шакектердин ар бирин тыкыр карап чыгалы.

Компрессия шакектери

Компрессиялык шакектер май кыргычтын үстүнө, эки бөлүктөн орнотулган. Бул жөн гана күйүү камерасын жабуу үчүн иштелип чыккан металл шакек эмес экендигин түшүнүү керек, анткени кысуу шакеги поршень менен лайнердин ортосундагы жылуулукту бөлүштүрүүгө катышат, ошондой эле каптал түртүшүнөн улам поршендик термелүүлөрдү сиңирет. 

Жогорку кысуу шакеги үч түрлүү болушу мүмкүн:

• кулпунун аймагында L түрүндөгү бурч менен;
• тегиз аянт менен;
• ийилген бөлүк - шакекченин эки учу кыйшайган, бири-бири менен бир гана протрузияга тийип турат.

L түрүндөгү чыгышы бар буюмдар кыймылдаткычтын иштөө режимине жараша тыгыздоо жөндөмүн өзгөртө алат: газдын басымы көтөрүлгөндө, шакекчеге күч күчөп, ал цилиндрди тыгызыраак «курчап» алат, ал эми басым төмөндөгөндө күч төмөндөйт, жана цилиндрлердин ортосундагы сүрүлүү, тиешелүүлүгүнө жараша. Мындай ыкма керектүү кысууну өз убагында камсыз кылууга, ал эми сордуруп алуу жана сордуруу режиминде сүрүлүүнү азайтууга жана CPG ресурстарын көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

Экинчи кысуу шакеги кадимкидей формада болот, үстүнкү катмарды кошумча тыгыздыкты камсыз кылуу, детонациядан сактоо жана цилиндрге арткы түртүүдөн майдын киришинен сактоо менен гана толуктайт.

Бул шакектердин кээ бирлери лайнердин дубалдарынан майды жакшы агып кетиш үчүн ийилген, ал эми азыркы моторлордо шакектер толугу менен боштуксуз жасалат.

Май кыргычтын шакектери

Май кыргычтын шакеги кысуу шакекчесинин астына орнотулган. Шакектин маңызы анын атында - цилиндрдин дубалдарынан ашыкчаларды алып салуу. Шакек бетинен өтөр замат, ал бир нече микрон калыңдыктагы пленканы калтырат, бул CPGдин иштөө мөөнөтүн узартуу жана толеранттуулуктун чегинде температура шарттарын сактоо үчүн зарыл. Майды кетирүү үчүн шакекчелер радиалдык же октук кеңейтүүчү формада жасалат. Кээ бир автоконструкторлор эки май кыргычтын шакекчелерин орнотушат.

Поршень шакекчесинин функциялары

Жогоруда айтылгандардын негизинде төмөнкүдөй тыянак чыгарууга болот:

• кысуу касиеттери. Күйүүчү камеранын толук изоляциясы, цилиндрдин ичиндеги керектүү басымды камсыз кылуу, анын аркасында туруктуу момент жана отундун оптималдуу чыгымдалышы камсыз кылынат;
• мотор майын үнөмдөө. Май кыргыч шакектин жардамы менен цилиндрдин бетинде натыйжалуу пленка пайда болот, ашыкча май күйбөйт, бирок картер карьерине шакек аркылуу кирет;
• жылуулук алмашуу. Поршень шакектери поршендеги жылуулукту цилиндрлерге өткөрүп берүү жолу менен натыйжалуу алып салат, ал муздатуучу зат менен тышкы байланыштын натыйжасында муздайт;

горизонталдык термелүүнүн иш жүзүндө жоктугу. Шакектердин тыгыз жайгашышынан улам поршень өйдө-ылдый жылып турат.

Поршень шакектери эмнеден жасалган?

Азыркы учурда ийкемдүү темир жана дат баспас болоттон жасалган материалдар материал катары колдонулат. Заманбап моторлор кичирээк жана кубаттуу болуп калгандыктан, аларга болгон жүк бир нече эсе көбөйгөндүктөн, инновациялык материалдарды колдонуунун зарылдыгы келип чыгууда. Материалдар арасында лидер молибден болуп саналат, ал антифрикциялык касиеттери жана иштөө мөөнөтүнүн узактыгы менен айырмаланат. Баса, поршень этектери дагы ушундай эле курам менен иштетилет.

Адаттагы поршень шакекчесинин бузулушу

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө учурунда поршеньдер жана шакекчелер акырындык менен эскирип, андан кийин жараксыз болуп калат. Негизги бузулуу - бул шакекче менен цилиндрлердин ортосундагы боштуктун көбөйүшү, бул кыймылдаткычты ишке киргизүүдө көйгөйлөрдү жаратат, күйүүчү май көбөйөт, кубаттуулук кескин төмөндөйт жана мунай челектеги ашыкча басым пайда болот. 

Көбүнчө айдоочулар шакектердин пайда болушу сыяктуу натыйжага туш болушат. Процесс кыймылдаткычтын ысып кетишинен же май катмарынан улам шакектердин ийкемдүүлүгүн жоготуп, шакектердин бардык касиеттери жоголгону менен түшүндүрүлөт.

Көпчүлүк учурларда, шакекчелердин пайда болушун кыймылдаткычты декарбонизациялоо жолу менен оңдоого болот, бул процесстин алдын алуу үчүн төмөнкү эрежелерди колдонуңуз:

• машинаны мүмкүн болушунча тез-тез колдонууга аракет кылыңыз, ошондой эле кыймылдаткычты жылытуу эрежелерин унутпаңыз;
• белгилүү бир кыймылдаткычтын классификациясына ылайык, жогорку сапаттагы мотор майын гана чыдамдуулук менен колдонуңуз (айрыкча, эгер ал бөлүкчөлүү чыпкасы бар жана дизель кыймылдаткычы бар болсо);
• кыймылдаткычты ашыкча ысытпаңыз, анткени мунун кесепети өтө эле кымбат, жок дегенде май менен муздатуучу затты алмаштырууда, ошондой эле цилиндр башынын прокладкасын баштын тегиздигин майдалоо менен алмаштырууда.

Унутпаңыз, шакектердин сапаты ресурстарга гана эмес, ошондой эле критикалык температураларга жана жүктөргө туруктуулукка да таасир этет.

Поршень шакекчелеринин эскиришинин кесепеттери

Поршень шакекчелеринин эскиришинин кесепеттери көбүнчө башка иштебей калган иштерге окшош, андыктан, цилиндрдеги кысылууну өлчөө жана абанын агып кетишин текшерүү түрүндө жогорку сапаттагы диагноз коюлушу керек. 

Кесепеттери жөнүндө кененирээк:

• кыйын суук баштоо. Кыймылдаткыч жылытылбаса, поршень менен цилиндрдин ортосунда чоңураак боштук пайда болот жана ал ысыгандан улам гана төмөндөйт, тиешелүүлүгүнө жараша, сүрүлүүчү бөлүктөр кеңейет. Шакектердин алгачкы эскириши ысытылбаган кыймылдаткычта гана байкалат, андан кийин кыймылдаткыч туруктуу иштейт. Көгүлтүр түтүндүн кесепетинен бош ылдамдыкта байкасаңыз болот;
• кыскарган кубаттуулугу менен күйүүчү майдын керектөөсүн жогорулатуу. Көбөйгөн клиренс кысуу касиеттерин жоготууну билдирет, бул аз басымды билдирет - жетишүү үчүн көбүрөөк күйүүчү май талап кылган аз натыйжалуулук;
• үч кыймылдаткыч. Төмөн кысуу сөзсүз түрдө үч кишинин коштоосунда жүрөт жана бул айдоочуга жана жүргүнчүлөргө эле ыңгайсыздык жаратпастан, кыймылдаткыч орнотмолорунун жана башка шаймандардын тездик менен эскиришине алып келет.

Колуңузду газ чыгаруучу түтүккө же таза шейшепке коюп, шакекчелердин абалын текшерсеңиз болот, эгер майдын такын тапсаңыз, көйгөй шакекчелерде болушу ыктымал.

Поршень шакектерин тандоо жана алмаштыруу

Төмөнкү факторлор үчүн поршень шакекчелерин поршендерден бөлөкчө алмаштыруу өтө көңүлсүз экендигин эске алыңыз.

• иштөө учурунда цилиндр бирдей эмес эскирип, эллипс болуп калат;
• поршендер деформацияланышы мүмкүн, айрыкча ысып кетсе. Поршень шакек оюктары чоңоюп, жаңы шакектерди орнотуу мүмкүн болбой калат;
• цилиндрлердин блогу текшерүүгө берилиши керек, андан кийин цилиндр эллиптикалык толеранттуулук чегинде экени, жаңы hon колдонуу керекпи же ремонттун көлөмүнө кызыксыз экендиги айкын болот.

Поршень шакекчелерин тандоо критерийлери кандай? Эгерде сиздин бюджетиңиз максималдуу түрдө капиталдык оңдоого жол бербесе, анда сиз бюджеттик поршеньдерди орното аласыз, бирок ар дайым жогорку сапаттагы шакекчелер - тажрыйбалуу адистердин кеңеши. Тандоо факторлоруна келсек:

• баасы. Шакек канчалык арзан болсо, ошончолук сапаты начар, башка жол жок. Арзан шакекчелер сапатсыз чоюндан жасалган, алар орнотуу учурунда шакекче сынык түрүндө өзүн көрсөтө алат;
• өндүрүүчү. Mahle, Kolbenschmidt сыяктуу өндүрүүчүлөргө көңүл бурууну сунуш кылам, бул эң жогорку сапаттагы компаниялар. Эгер сиз акчаңызды сапаттуу кескин жоготпостон сактап калгыңыз келсе, анда Гетце, Нурал, NPR сыяктуу өндүрүүчүнү карап көрүңүз;
• таңгактын жана шакектердин сырткы көрүнүшү. Айрыкча, шакектердин оролушуна, таңгактын сапатына, голограмма бар-жогун, орнотуу боюнча көрсөтмөлөргө жана шакектердин өзү кандайча жасалгандыгына көңүл буруңуз.

Поршень шакектерин кантип алмаштырса болот

Шакектерди алмаштыруу процедурасы капиталдык оңдоодон эч кандай айырмаланбайт. Заманбап унааларда "шакек ыргытуу" жакшы бүтпөй турганын түшүнүү керек. Мүчүлүштүктөрдү жоюу үчүн сиз цилиндр блогун беришиңиз керек, эгер ошондой болсо шакекчелерди эртерээк алмаштыруу керек болуп калса, поршеньдер жана лайнерлер толеранттуулукта болсо, шакекчелерди өзүнчө алмаштырсаңыз болот.

Башка учурларда, ушул ыкма менен толук оңдоодон өткөрүү керек:

• кыймылдаткычты ажыратып, блокту бузуп, цилиндрдин башын басымга текшерүү үчүн берүү;
• цилиндрлердин абалы жөнүндө маалыматтарды алгандан кийин, поршендик топтун курамын же шакектерин өзүнчө сатып алыңыз;
• кыймылдаткычты чогултуп, шакектердин түрүнө жараша, ички күйүү кыймылдаткычын белгилүү бир километр аралыкта иштетүү.

Суроолор жана жооптор:

Май кыргычтын шакекчелери кандай? Алар катуу же курама болушу мүмкүн. Катуу чоюн азыр сейрек кездешет. Композиттиктер радиалдык октук кеңейтүүчүсү бар 2 ичке шакекчеден турат.

Поршенде кандай шакекчелер бар? Поршенге компрессиялык, май кыргыч (жука үстүнкү жана төмөнкү) шакекчелер коюлат. Ага октук жана радиалдык шакекче экспандер да орнотулган (эгерде бөлүнгөн шакекчелер колдонулса).

Компрессиялык шакекчелер эмне үчүн? Алар поршень менен цилиндр дубалдарынын ортосунда тыгыз байланышты камсыз кылат. Анын жардамы менен VTS күйүү камерасында кысылган абалда сакталат. Адатта мындай эки шакек бар.

Мотордогу шакекчелерди качан алмаштыруу керек? Шакектердин эскилиги жеткенде, газдар цилиндрден картерге чыгат. Кыймылдаткыч майды көп сарптай баштайт (чыгаруучу түтүктөн көк түтүн), кыймылдаткычтын кубаттуулугу бир топ азайды.