Porsche

Мазмуну Porsche ээлеринин жана менеджментинин тарыхыЛогонун тарыхы Жарышка катышууМодельдер диапазонуПрототиптерСериялык спорт моделдери (боксчу кыймылдаткычтары менен)Спорттук прототиптер жана жарыш машиналары (боксёрлордун кыймылдаткычтары)Өндүрүшкө киргизилген, катардагы кыймылдаткыч менен жабдылган спорттук унаалар Серияга кирген, V- менен жабдылган спорттук унаалар кыймылдаткычтарCrossovers жана SUVsСуроолор жана жооптор: Германиялык өндүрүүчүнүн унаалары өзүнүн спорттук көрсөткүчтөрү жана жарашыктуу дизайны менен дүйнөгө белгилүү. Компанияны Фердинанд Порше негиздеген. Азыр штаб-квартирасы Германияда, Санкт-Петербургда жайгашкан. Штутгарт. 2010-жылдагы маалыматтарга ылайык, бул автоконцерндин унаалары ишенимдүүлүгү боюнча дүйнөдөгү бардык унаалардын ичинен эң жогорку орунду ээлеген. Автоунаа бренд люкс спорттук унааларды, жарашыктуу седандарды жана жол тандабастарды чыгаруу менен алектенет. Компания автожарыш чөйрөсүндө активдүү өнүгүп жатат. Бул анын инженерлерине инновациялык системаларды иштеп чыгууга мүмкүндүк берет, алардын көбү жарандык моделдерде колдонууну табат. Алгачкы моделден бери бренддин унаалары өзүнүн жарашыктуу формалары менен өзгөчөлөнүп, комфорттуулугу жагынан транспорт каражаттарын саякатка жана динамикалык сапарларга ыңгайлуу кылган заманбап технологияларды колдонушат. Porsche компаниясынын тарыхы Ф.Порше өз унааларын чыгарууну баштаардан мурун Type 22 жарыш унаасын жараткан Auto Union өндүрүүчүсү менен кызматташкан. Машина 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Дизайнер VW Kaferди түзүүгө да катышкан. Топтолгон тажрыйба элиталык бренддин негиздөөчүсүнө дароо автомобиль тармагындагы эң жогорку чектерди багынтууга жардам берди. Бул жерде компания басып өткөн негизги этаптары болуп саналат: 1931 - унааларды өнүктүрүүгө жана түзүүгө багытталган ишкананын пайдубалын. Башында ал ошол кездеги белгилүү унаа компаниялары менен кызматташкан чакан дизайн студиясы болгон. Бренд түзүлгөнгө чейин Фердинанд Daimler компаниясында 15 жылдан ашык иштеген (башкы дизайнер жана директорлор кеңешинин мүчөсү болгон). 1937-жыл – өлкөгө Берлинден Римге чейинки Европа марафонуна кире турган натыйжалуу жана ишенимдүү спорттук унаа керек болгон. Иш-чара 1939-жылга белгиленген. Улуттук спорт комитетине Фердинанд Порше Срдин долбоору сунушталып, ал дароо жактырылды. 1939 - биринчи модель пайда болду, кийинчерээк көптөгөн кийинки унааларга негиз болот. 1940-1945. Автоунаа өндүрүшү Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышынан улам токтоп калган. Porsche заводу штаб-квартиранын өкүлдөрү үчүн амфибияларды, аскердик техникаларды жана жолсуз унааларды иштеп чыгуу жана өндүрүү үчүн кайра конструкцияланат. 1945-ж. - компаниянын башчысы аскердик кылмыштары үчүн түрмөгө барат (аскердик техниканы өндүрүү түрүндө жардам, мисалы, супер оор танк Mouse жана Tiger R). Бийликтин тизгинин Фердинанддын уулу Ферри Антон Эрнст колго алды. Ал өзүнүн үлгүсүндөгү унааларды чыгарууну чечет. Биринчи негизги модели 356 болгон. Ал базалык кыймылдаткычты жана алюминий корпусун алды. 1948 - Ferry Porsche 356 үчүн сериялык өндүрүш сертификатын алат. Автоунаа Каферден толук комплект алды, анын ичине аба менен муздатылган 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч, суспензия жана трансмиссия кирген. 1950 – компания Штутгартка кайтып келет. Ушул жылдан тарта унаалар кузов бөлүктөрүн жасоо үчүн алюминийди колдонбой калышты. Бул унааларды бир аз оорлотуп койгону менен, алар алда канча коопсуз болгон. 1951-жыл - бренддин негиздөөчүсү абакта отурганда ден соолугу начарлап кеткендиктен каза болгон (ал жерде дээрлик 2 жыл өткөргөн). 60-жылдардын башына чейин компания кузовунун ар кандай түрлөрү бар унааларды чыгарууну көбөйткөн. Ошондой эле, күчтүү кыймылдаткычтарды түзүү боюнча иштеп чыгуулар жүрүп жатат. Ошентип, 1954-жылы, ички күйүүчү кыймылдаткычтар менен жабдылган унаалар буга чейин эле 1,1 литр көлөмүн, пайда болуп, алардын күчү 40 л.с. жеткен. бул мезгилде денелердин жаңы түрлөрү пайда болот, мисалы, хардтоп (мындай телолордун өзгөчөлүктөрү жөнүндө өзүнчө карап чыгуудан окуй аласыз) жана роудстер (бул жерде дененин бул түрү жөнүндө көбүрөөк окуй аласыз). Фольксвагендин кыймылдаткычтары акырындык менен конфигурациядан чыгарылып, алардын аналогдору орнотулууда. 356A моделинде буга чейин 4 тарткычтар менен жабдылган күч блокторуна заказ берүүгө болот. От алдыруу системасы эки от алдыруу катушкасын алат. Автоунаанын жол версияларын жаңыртуу менен катар, спорттук унаалар, мисалы, 550 Spyder иштелип чыгууда. 1963-76. Үй-бүлөлүк компаниянын унаасы буга чейин эле мыкты кадыр-баркка ээ. Ал убакта модель эки серияны алган - А жана В. 60-жылдардын башында инженерлер кийинки машинанын прототибин иштеп чыгышкан - 695. Аны сериялык түрдө чыгаруу же чыгарбоо боюнча бренддин жетекчилиги бир пикирге келе элек. Кээ бирөөлөр иштеп жаткан унаа али өз ресурсун түгөтө элек деп эсептешсе, башкалары линияны кеңейтүүгө убакыт келди деп ишенишкен. Кандай болгон күндө дагы, дагы бир машинаны чыгарууну баштоо ар дайым чоң тобокелчилик менен байланышкан - көрүүчүлөр аны кабыл албашы мүмкүн, ошондуктан жаңы долбоор үчүн каражат издөө керек болот. 1963 — Porsche 911 концепциясы Франкфурт автосалонунда унаа сүйүүчүлөргө сунушталган. Жарым-жартылай, жаңылык, анын мурунку кээ бир элементтери бар болчу - арткы кыймылдаткычтын макети, боксер кыймылдаткычы, арткы дөңгөлөктүү диск. Бирок, машинанын оригиналдуу спорттук контурлары болгон. Машина башында 2,0 аттын күчү менен 130 литрлик кыймылдаткычка ээ болгон. Кийинчерээк, машина сыйынуу, ошондой эле компаниянын жүзү болуп калат. 1966-жыл - 911 модели, мотористтер сүйгөн, кузов жаңыртуу - Тарга (конверттелген бир түрү, сиз өзүнчө кененирээк окуй аласыз) алат. 1970-жылдардын башында - өзгөчө "заряддалган" өзгөртүүлөр пайда - 2,7 литрлик кыймылдаткычы менен Carrera RS жана анын аналогу - RSR. 1968-жыл – Компаниянын негиздөөчүсүнүн небереси компаниянын жылдык бюджетинин 2/3 бөлүгүн өзүнүн дизайнындагы 25 спорттук унааны – Porsche 917ди чыгарууга жумшайт. Мунун себеби, техникалык директор бренд 24 Le Mans автомарафонуна катышуу керек деп чечкен. Бул үй-бүлөнүн катуу нааразычылыгын жаратты, анткени бул долбоордун ишке ашпай калышы компаниянын банкрот болушуна алып келет. Чоң тобокелчиликке карабастан, Фердинанд Пич аны акырына чейин көрөт, бул компанияны атактуу марафондо жеңишке жетелейт. 60-жылдардын экинчи жарымында серияга дагы бир модель чыгарылган. Долбоордун үстүндө Porsche-Volkswagen альянсы иштеген. Чындыгында, VWге спорттук унаа керек болчу, ал эми Porshe 911дин мураскери боло турган жаңы модель керек болчу, бирок анын 356-дан кыймылдаткычы менен арзан версиясы керек болчу. 1969 - Volkswagen-Porsche 914 биргелешкен өндүрүш моделин өндүрүү башталат. Машинада мотор арткы огуна чейинки орундардын артына дароо эле жайгашкан. Дене буга чейин эле көптөгөн Тарга жакты, ал эми күч блогу 4 же 6 цилиндр үчүн болгон. Туура эмес ойлонулган маркетингдик стратегиядан, ошондой эле адаттан тыш көрүнүштөн улам, модель күтүлгөн жоопту алган эмес. 1972-жыл – Компания өзүнүн түзүмүн үй-бүлөлүк бизнестен ачыкка өзгөртөт. Эми ал KG эмес, AG префиксин алды. Porsche үй-бүлөсү компаниянын көзөмөлүн толугу менен жоготсо да, капиталдын көбү дагы деле кенже Фердинанддын колунда болчу. Калгандары VW концернине таандык болуп калган. Компанияны кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу бөлүмүнүн кызматкери - Эрнст Фурман жетектеген. Анын биринчи чечими алдыда жайгашкан 928-цилиндр кыймылдаткычы менен 8 өндүрүшүн баштоо болгон. Машина популярдуу 911ди алмаштырды. 80-жылдары башкы директорлук кызматтан кеткенге чейин, атактуу машинанын линиясы өнүккөн эмес. 1976-жыл - Porsche унаасынын капотунун астында азыр жолдошунан - VW кубаттуулуктары бар болчу. Мындай моделдердин мисалы 924, 928 жана 912 болуп саналат. Компания бул унааларды өнүктүрүүгө басым жасайт. 1981-жыл - Фурман башкы директор кызматынан алынып, анын ордуна менеджер Питер Шуц дайындалган. Анын кызмат учурунда 911 бренддин флагмандык модели катары айтылбаган статусуна кайтып келет. Ал бир катар тышкы жана техникалык жаңыртууларды алат, алар сериянын белгилеринде чагылдырылган. Ошентип, кубаттуулугу 231 л.с., Turbo жана Carrera Clubsport жетет мотору менен Carrera модификациясы бар. 1981-88 ралли модели 959 чыгарылат. Бул чыныгы инженердик шедевр болгон: эки турбокомпрессордук 6 литрлик 2,8 цилиндрлүү кыймылдаткыч 450 л.с., төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, дөңгөлөктөрүнө төрт амортизатору бар адаптивдик суспензия (ал унаанын клиренсин өзгөртө алат), Кевлар. дене. 1986-жылы Париж-Даккар мелдешинде унаа жалпы эсепте биринчи эки орунду алып келген. 1989-98-жылдардагы 911 сериясынын негизги модификациялары, ошондой эле алдыңкы моторлуу спорттук унаалар өндүрүштөн чыгат. Эң жаңы унаалар пайда болот - Boxter. Компания оор мезгилди башынан өткөрүп жатат, бул анын финансылык абалына олуттуу таасирин тийгизүүдө. 1993 - компаниянын директору кайрадан алмашат. Азыр бул В.Видекинг. 81-жылдан 93-жылга чейинки мезгилде 4 директор алмаштырылган. 90-жылдардагы дүйнөлүк кризис популярдуу немис брендинин унааларын чыгарууда өз изин калтырган. 96-жылга чейин бренд учурдагы моделдерди жаңыртып, кыймылдаткычтарды күчөтүп, суспензияны жакшыртат жана кузовдун дизайнын өзгөртөт (бирок Porscheге мүнөздүү классикалык көрүнүштөн ажырабастан). 1996-жыл - компаниянын жаңы "жүзүн" чыгаруу - 986 Boxter модели башталат. Жаңылыкта боксердин мотору (каршы) колдонулган, ал эми кузов родстер түрүндө жасалган. Бул модель менен компаниянын бизнеси бир аз алдыга жылды. Машина 2003-жылга чейин популярдуу болгон, 955 Cayenne базарда пайда болгон. Бир завод жүктү көтөрө албагандыктан, компания дагы бир нече заводдорду куруп жатат. 1998 - 911 модификациясынын "аба" өндүрүшү жабылып, компаниянын негиздөөчүсү Ферри Поршенин уулу каза болгон. 1998 - жаңыртылган Carrera (4-муундагы конверттелген), ошондой эле унаа сүйүүчүлөрү үчүн эки модель - 966 Turbo жана GT3 (RS аббревиатурасын өзгөрткөн) пайда болду. 2002 - Женева автосалонунда бренд утилитарлык Cayenne спорттук унаасын тартуулады. Көп жагынан алганда, ал VW Touareg менен окшош, анткени бул машинаны иштеп чыгуу "тектеш" бренд менен бирге ишке ашырылган (1993-жылдан бери Volkswagenдин башкы директору кызматын Фердинанд Поршенин небереси Ф. Мен ичип жаттым). 2004-жыл – 2000-жылы Женева автосалонунда көрсөтүлгөн Carrera GT концепт суперкары серияга кирет. Жаңылык 10 литрлик 5,7 цилиндрлүү V түрүндөгү кыймылдаткычты жана 612 л.с. максималдуу кубаттуулугун алды. машинанын корпусу жарым-жартылай композиттик материалдан жасалган, ал көмүртек буласына негизделген. Күч блогу керамикалык муфтасы бар 6-тез редуктор менен жупташкан. Тормоздук система көмүр керамикалык төшөмөлөр менен жабдылган. 2007-жылга чейин, Нюрбургринг жарышынын жыйынтыгы боюнча, бул унаа сериялык жол моделдердин арасында дүйнөдөгү эң ылдам болгон. Курс рекордун 50 миллисекундга гана жаңырткан Pagani Zonda F. Ушул убакка чейин компания 300-жылы 2010 кубат Panamera жана 40 кубат Cayenne Coupe (2019) сыяктуу жаңы супер күчтүү моделдерди чыгаруу менен кымбат баалуу унааларда айдоо спортту сүйүүчүлөрдү кубандырууну улантууда. Эң жемиштүүлөрдүн бири Cayenne Turbo Coupe болду. Анын кубаттуулугу 550 л.с. 2019 - компания экологиялык стандарттарга ылайык, жарыяланган параметрлерге жооп бербеген Audi кыймылдаткычтарын колдонгону үчүн 535 миллион евро айыпка жыгылды. Ээлери жана башкаруу Компанияны 1931-жылы немис дизайнери F. Porsche Sr негиздеген. Башында бул үй-бүлөгө таандык жабык компания болгон. Volkswagen менен жигердүү кызматташуунун натыйжасында бренд ачык компания статусуна өткөн, анын негизги өнөктөшү VW болгон. Бул 1972-жылы болгон. Бренддин бүткүл тарыхында Porsche үй-бүлөсү капиталдын негизги үлүшүнө ээ болгон. Калгандары анын эжеси VW брендине таандык болгон. 1993-жылдан бери VW компаниясынын башкы директору Porsche компаниясынын негиздөөчүсү Фердинанд Пичтин небереси деген мааниде. 2009-жылы Piech үй-бүлөлүк компанияларды бир топко бириктирүү боюнча келишимге кол койгон. 2012-жылдан бери бренд VAG тобунун өзүнчө бөлүмү катары иштеп келет. Логотиптин тарыхы Люкс брендинин тарыхында бардык моделдер бир гана логотипти кийип келишкен жана азыр да кийишет. Эмблемада 3 түстүү калкан чагылдырылган, анын ортосунда багып жаткан аттын силуэти түшүрүлгөн. Фон бөлүгү (мүйүздүү, кызыл жана кара сызыктары бар калканч) 1945-жылга чейин созулган Эркин элдик Вюртемберг мамлекетинин гербинен алынган. Ат Штутгарт шаарынын (Вюртембергдин борбору болгон) гербинен алынган. Бул элемент шаардын келип чыгышын эске салган - алгач жылкылар үчүн чоң чарба катары негизделген (950-ж.). Porsche логотиби 1952-жылы бренддин географиясы АКШга жеткенде пайда болгон. Корпоративдик символдор киргизилгенге чейин унааларда жөн эле Porsche деген жазуу болгон. Жарыштарга катышуу Спорттук унаанын биринчи прототиби чыккандан бери компания ар кандай автожарыштарга активдүү катышып келет. Бренддин айрым жетишкендиктери төмөнкүлөрдү камтыйт: 24 сааттык Ле-Ман жарыштарын жеңүү (356 алюминий корпусу менен); Мексиканын жолдорундагы жарыштар Каррера Панамерикана (4-жылдан бери 1950 жыл өткөрүлөт); италиялык туруктуулук жарышы Mille Miglia, коомдук жолдордо өткөн (1927-жылдан 57-жылга чейин); Сицилия Тарго Флориодогу коомдук жолдордо жарыш (1906-77-жылдары өткөрүлгөн); АКШнын Флорида штатындагы Себринг шаарындагы мурдагы авиабазанын аймагында 12 сааттык чыдамкайлык боюнча чуркоо (1952-жылдан бери жыл сайын өткөрүлөт); 1927-жылдан бери өткөрүлүп келе жаткан Нюрбургрингдеги немис автоклубунун трассасындагы жарыштар; Монте-Карлодогу ралли жарышы; Ралли Париж-Дакка. Бардыгы болуп, аталган тизмедеги бардык мелдештерде 28 миң жеңиш бар. Линия Компаниянын курамына төмөнкү негизги унаалар кирет. Прототиптер 1947-48 - Прототип №1 VW Kaferдин негизинде. Модель 356 деп аталды. Анда колдонулган энергоблок боксер тибинде болгон. 1988 - 922 жана 993 шасси негизделген Panamera мурункусу.