Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Спорттук унаа
Биз көпкө барбайбыз: GT3 RS 4.0 Бул 3.8ге караганда алда канча жакшыраак, бул мен башкарган эң мыкты машиналардын бири жана акыркы Ecotyдин жеңүүчүсү, Ferrari 458, Lexus LFA жада калса Porsche GT2 RS. Бул укмуштай угулат, бирок бул версия андан да жакшы. Ал ылдамыраак, кыймылдаткычы көбүрөөк, жана дагы чыйрак асфальтты чайнайт. Жана бул баары эмес: ал реакциясында кыраакы, сезимин жана катышуусун башка деңгээлге көтөрөт. Бул таптакыр жолдун мыкты аткарылышы чейин Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 жана гана курулат Күнүнө 7 нуска 2011 -жылдын аягына чейин. Албетте, келечекте башка GT3s болот. Долбоордун менеджери Андреас Прюнингер "алар ар дайым кызыктуу болот" деп убада берет, бирок бул версияга окшошпой турганын биринчи моюнга алат. Жана аларда легендарлуу Metzger алтоосу да болбойт. Ошентип, RS 4.0 дароо эле сөлөкөт болуп калат. Анын дебюту ушунчалык ызы -чууну жаратат, бактылуу ээлери (дүйнө жүзү боюнча 600) автоматтык түрдө потенциалдуу алтын кенине туш болушат. Кыймылдаткыч RS 4.0нин кыймылдаткыч күчү болуп саналат, жана жөн эле сөзмө -сөз эмес. Прейнингер машина "анын тегерегинде курулган" деп ырастайт. Бул, албетте, сонун куу ыры. Тешик диаметри чегине жетип калгандыктан, кошумча күч менен камсыз кылуу үчүн штрих көбөйтүлгөн. Бирок муну ойлоп табуу үчүн жетиштүү болгон жок 500 CV жалпак алтыдан, демек RS 4.0 менен жабдылган каркас жарышуу Porsche RSR3 e GT3 R... Анын да бар Титан бириктиргичтери өзгөртүлгөн, ар кандай баштар, күчөтүлгөн камера жөндөгүчтөр жана катуураак тарткыч, плюс дайындоо. Натыйжада 500 а.к. кысуу коэффициенти 3.8ден төмөн болсо да. 4.0 ичинде аба агымын жогорулатуу үчүн, эки жаңы бар аба чыпкалары чоң жана кызыл көмүр алкагы менен, жаңы түтүк коллектору жана жаңы аба кутуча.
Бул таң калтырган 50 л.с. жана дагы 30 Нм: реверстин бүтүндөй тегиз жүрүшү бул моторду абдан жагымдуу кылат жана пара ai төмөн айлануулар 3.8ге караганда жогорку редуктордо бурулушка мүмкүнчүлүк берет. Бул жерде 4.0 кыймылдаткычынын жарыш конфигурациясы бар жана ал жогорку ылдамдыкта чындап тирүү болот деп ойлошу мүмкүн жана анын ордуна 3.8ге караганда толук болот. Бул бүт айлануу диапазонунда бирдей эле болбостон, ар бир тиштин аягында кошумча күч берет. Бул абдан ийкемдүү, дроссель реакциясы электрдик жана абдан тез, жана ошондой 0-100 ал гана түшөт 3,9 секунд (секунданын ондон бир бөлүгү 3.8ден аз).
Кыймылдаткыч эски версияга окшош, кошумча тартууга жөндөмдүү күчөтүлгөн муфта дискин кошпогондо. Калак которгучтар үстөмдүк кылган дүйнөдө, GT3дин акыркы түрү лидерликке берилген бойдон калганы туура. Бул чоң рычагды жабыңыз Alcantara ал дагы эле машина ылдамыраак жана эффективдүүрөөк болсо да, танууга болбой турган эмоцияларды жаратат. Сиз кемчиликсиз өзгөрүүлөрдүн ырааттуулугун гана эмес, ошондой эле унаа жана анын бардык механикалык бөлүктөрү менен тыгыз байланышты сезесиз. Анан алар ушунчалык жакшы иштегенде, экөөңөрдүн ортосуңарга фильтр коюу кылмыш болмок.
Шасси 4.0де i бар унибалл топсолор Төмөнкү арткы колдоруна келсек, бул биз биринчи жолу GT2 RS көргөн жаңыртууну. Ызы-чууларды жана дөңгөлөктөрдү азайтуу үчүн ийиндеринде дагы эле резиналар бар, бирок бул машинанын пружиналар, амортизаторлор жана камбер үчүн өзүнүн атайын орнотуулары бар. Дөңгөлөктөр, шиналар жана айырмачылыктар 3.8 менен бирдей, бирок азыр көбүрөөк жооп жана так. Руль мурунку версиянын тактыгын жана табигыйлыгын сактап калды, бирок азыр ал дагы даяр. 3.8 менеджментин жалкоо деп айыптоо кыйын, бирок ушул көз караштан алганда 4.0 чыныгы талкаланган. Бул кескичтен лазерге өткөндөй.
3.8 же 4.0ди жактыра турган адамдардын бир гана категориясы бар: суктана турган машинаны тандап алгандар. Анткени бул GT3 RS 4.0 дагы барууга даяр Траверс - жана күтүлбөгөн жерден жасайт - мурункусунан, ал эми айдагандан жакшы сүйлөгөндөр үчүн, акмактар камсыздандырылган. Өзгөрбөгөн нерсе - тил алчаак айдоо (трек үчүн жасалган унаалар, адатта, жолдо анчалык жумшак эмес). Ооба, ал тегиз эмес тротуарга реакция кылат, бирок эч качан сынбайт жана жүргүнчүлөрдүн сынышына себеп болбойт.
Мунун баары так ишенимди пайда кылат, ал эми ишеним, өз кезегинде, ылдамдыкка айланат. 4.0 GT2 RS сыяктуу ар дайым жүктөлгөн курал эмес, бирок ал катаал жолдо чоң эжесине караганда ылдамыраак болоруна ишенем. Салмакты үнөмдөө жана аэродинамикалык өзгөрүүлөр да 4.0ге караганда 3.8 артыкчылыгына салым кошот. IN алдыңкы жапкычтар и Bonnet в кычкылтек (түстүү, анткени боёктун салмагы лактан аз), б арткы терезелер в plexiglass арткы айнекке окшош жана жеңил батареясы бар (ал 3.8де болгон), бирок бири бар батарея кичинекей жана андан да жеңил AI литий иондору Вариант катары. Бирок ансыз деле 4.0дин салмагы 10 кг 3.8ге аз.
Алдыңкы жана арткы аэродинамикалык тең салмактуулук мурдагыдай эле, бирок азыр арткы канаттагы кененирээк аэродинамикалык мүнөздөмөлөрдүн жана мурдунун капталдарында кыймылдуу көмүр канаттарынын аркасында көбүрөөк күч бар. Бул аппараттар чогуу өндүрүшөт 190 кг di сүргүн жогорку ылдамдыкка кошумча 310 км / с... Мен анын чоң туруктуулугун ушул ылдамдыкта изилдей албадым, бирок дөңгөлөктөрдүн демейдегиден катуу иштеп жатканын сезүү үчүн Silverstoneдун Түштүк Районунда бир нече айлампа өттү.
Бул өзгөчө унаа экенине эч кандай шек жок жана аны жакшыртуу үчүн кыйын болооруна ишенем. Кыскача айтканда, бул 911дин өнүгүшүнүн туу чокусу.Поршенин инженерлери бул шедеврдин артынан кайда баратканы кызык болот. Күтүү тизмесинде болочок ээлеринин ордун ээлөө үчүн 30.000 4.0 еврону кечиктирбестен төлөөгө даяр адамдар бар экенин уктук. Мен билем, эгер мен алардын ордунда болсом, мени XNUMXтен баш тартууга ишендирүү үчүн бир топ көп акча талап кылынмак.
