Porsche 911 Cabriolet сыноочу диск: ачык мезгил

Белгилүү спорт чеберинин негизинде конверттин жаңы версиясын жүргүзүү

Ар кандай жаңы 911 сыяктуу эле, бул өтө жашыл 992 S да бир эле негизги суроону туудурат - ал жакшыраак болушу мүмкүнбү? 911 өзү, ырахаттын өзү жана технологиялык жетишкендиктер жакында эле сапаттуу секирүү мүмкүнчүлүгүн түгөттү.

Убакыттын өтүшү менен, алардын бардыгы акырындап, микрометр менен микрометр болуп, "Ооба, мындан артык эч нерсе жок" деген сөзгө келишти, андан кийин (кандай гана коркунучтуу сценарий!) Кемелдиктин аркасында өнүгүүнү токтотуу керек.

Жаңы модель бир аз чоңураак жана негизинен кененирээк, бул биринчи кезекте дөңгөлөктөрдү каптаган ийри арткы канаттарга байланыштуу, алар 911дин тарыхында биринчи жолу купенин жабык версиясы сыяктуу алдыңкы жагына караганда бир дюймга чоңураак. .

Интернет-форумдардагы катуу лайнердин жактоочулары дагы эле арткы бөлүктүн дизайны жөнүндө талашып-тартышып жатышат - шектенүүлөр жана нааразылыктар негизинен толук узундуктагы LED фара тилкесинде жана 90 км/сааттан кийин автоматтык түрдө бүт дененин туурасынан чыгып кетүүчү спойлерге топтолгон.

Чындыгында, буга чейин көрктүүлүк тымызын элементтердин эсебинен келип жаткандай сезилген, бирок, дайыма эле, Porsche инженерлери өзгөртүүлөрдү киргизүүдө бир нерсени эске алышкан.

Жаңы конвертирленген учурда, спойлерди башкаруу тутуму чатырдын жабык же ачык экендигин жана аны башка бурчка жайгаштыргандыгын эске алып, колдонула турган аянтты 45% га көбөйтүп, аэродинамикалык кысууну жана арткы октун туруктуулугун жогорулатуу мүмкүнчүлүктөрүн толук пайдаланат.

Жөн гана жумуш жакшы аткарылды

Ушул майда-чүйдөсүнө чейин, сүйүктүү тоолуу жол менен кечинде айдоо көбүрөөк кызыксыз же кооптуу болмок. Эмне үчүн мындай кыйынчылык? Ооба, анткени Зуффенгаузенде алар иштей алышат. Жана алардын мүмкүнчүлүгү бар. Алар муну каалашат. Жумушуңузду мүмкүн болушунча мыкты жасаңыз.

Идеалында, унаанын айдоочусу ушул нерсени өзүнөн-өзү эле бөлүшө баштайт. Перфекционизмге умтулуу сезим деңгээлине таасир этет жана жолдо жүрүүнүн узунунан жана капталынан динамикасы жагынан жакшы натыйжаларга жетүү каалоосу менен активдешет.

911 Cabrioletдин адаттан тышкаркы демпфердик иштешинин сезимталуулугун андан ары жогорулатуу менен, 300 км / саат жарышчыны эмес, кымбат баалуу лимузинди элестетип, сапатсыз кармалган жолдордо айдаганда ыңгайлуулуктун деңгээлин камсыз кылат.

Бул бир жагынан. Башка жагынан алганда, өркүндөтүлгөн мүмкүнчүлүктөр айдоочуну милдетинен эч качан бошотпостон, аны болуп жаткан окуяларга тереңирээк аралаштырат. Руль жолдун абалын так чагылдырат.

Ал тургай, "Comfort" режиминде, эч кандай тартынуу жана кечиктирилген реакция жана аракет сезими жок - өзгөчө динамикалык айдоо шарттарында. Белгилеп кетсек, тестирлөөчү унаа арткы дөңгөлөктүн активдүү руль менен жабдылган, бул ага дагы активдүү мүнөз берет.

Бирок, бул тутумсуз дагы, жаңы конверттелүүчү (ошондой эле купе версиясы) сиздин көпчүлүк шериктериңиз үчүн өтө кабыл алынгыс ылдамдыкта каалаган бурчтарга кирип же чыга берет деп ойлошубуз керек.

Турбо кубаттагыч жакшы

Сырттагы ырахаттануу үчүн 450 аттын күчү керекпи? Албетте жок ... Бирок алар кийлигишпейт. Анткени жүк өзгөргөндө келгиндердей күркүрөп, онтогон жана жогорку айланууларда бөлүкчөлөрдүн чыпкаларына карабастан, мурдагыдай эле уланып келе жаткан бул аттар аргымактардай катуу жана көзөмөлсүз тартышпайт.

7500 об / мин басып, кийинки тиштүү дөңгөлөккө (арзан көрүнгөн) желим калакчалардын бири менен өтүү оюңузга келеби? Чоң кубаныч менен.

Албетте, табигый аспирацияланган кыймылдаткычтар буга чейин өзгөчө болгон, бирок бул Biturbo алардан кем калышпайт - бул жөн гана башкача. Сиз аны менен саякатка чыгасыз, кулагыңыздан канааттанасыз жана 911-нин бул мууну ушунчалык идеалдуу болот, рулда эмоцияларга орун калтырбай тургандыгы жөнүндөгү ырастоолорду ак көңүл ирония менен эстейсиз.

Эгерде сизде күнгө күйүү, суук же нымдуулук коркунучу болсо, жумшак үстү 12 секунданын ичинде жабылышы мүмкүн - эс алууда же 50 км/саат ылдамдыкта айдап баратканда, жаңы отургучтардын бир аз ичке каптоосу жабыркабайт. демейки рычагдарды түртүүнүн ордуна булгаары "кулактарын" (чоң идея) жулуп алуу менен арткы бүктөлөт.

Мындан тышкары, бул кабриолетти жыл бою коопсуз колдонсо болот - жок дегенде заманбап жардам жана байланыш системаларынын эң сонун жабдууларынын (өтө интрузив эмес) аркасында.

Porsche премиуму 14 еврону түзөт, бул ашыкча өзгөчөлүктөрдү эске алганда алгылыктуу көрүнөт, анткени кичинекей арткы терезе айдоочунун көрүнүшүн кыйла чектейт, арткы камера жана унаа токтоочу сенсорлор кадимки жабдуунун бөлүгү.

992 S индексисиз жайда пайда болот, бирок жетиштүү кубаттуулукта жана ага параллель кол менен берүүлөр менен модификация сунуштала баштайт. Ал эми ушул жылдан баштап чыныгы жаркыраган премьералардын замбиреги Turbo, GT3 жана Targa түрүндө сатыла баштайт.

Сыягы, Porsche бренддин күйөрмандары эмнени каалаарын жакшы билет. Чындыгында, ал дал ушул себептен жашай берет ...