Формула 804ден Porsche 1 сыноочу: эски күмүш

Формула-1де жеңишке жеткен акыркы германиялык "Күмүш Жебе"

50 жашта, бирок дагы эле катуу - Австриядагы Red Bull Ringде. Porsche 804 тегерек мааракесин белгилеп жатат. auto motor und sport 1962-жылдан бери атактуу Гран-при жеңүүчүсүн башкарып келет.

Сиз порошок челекке отуруп көрдүңүз беле? 1962-жылы Дэн Гурни ушундай сезимде болсо керек. Нюрбургрингдин түндүк трассасында өзүнүн Формула-1 Поршесинде ал Грэм Хилл менен Жон Суртисти жеңүү үчүн күрөштү. Акылсыз кырсыкка кабылды – бутунун астындагы батарея монтаждоо механизминен үзүлүп кетип, аны сол буту менен оңдомокчу болуп айласы кетип жатат. Коркуу анын мээсинин тереңинде жатат – эгер ал жабылып, күйүп кетсе эмне болот? Бул өлүмгө алып келиши мүмкүн. Анткени Porsche 804 унаасындагы айдоочу танктын ортосунда отургандай отурат. Негизги резервуар - сол, оң жана анын артында - 75 литр жогорку октандуу бензин менен толтурулган. Калган 75 литр айдоочунун бутунун айланасындагы алдыңкы цистерналарга чачылат.

Гурниге темир нервдер жардам берип, ал үчүнчү орунду ээлеп, кийинчерээк Германиянын Гран-Присин 804 жыйынтыгы менен эң мыкты жарыш деп атады. Германиянын Формула-1 автоунаасында ал буга чейин Франциянын Гран-Присин утуп алган, андан бир жумадан кийин ... Золитика трассасындагы Формула айлампасы Штутгарт.

Кичинекей жалпак сегиз кыймылдаткычы бар Porsche 804

Андан бери 50 жыл өттү. Porsche 804 кайрадан кутунун алдында турат - Нюрбургрингде эмес, Руанда эмес, Австрияда жаңыдан жаңыланган Red Bull Ringде. Бүгүнкү күндө Формула 1 унаасын айдоо үчүн ондогон жардамчы керек. Мага Штутгарттагы Porsche Wheel музейинин жетекчиси Клаус Бишофф керек. Ал буга чейин сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычты жылыта баштаган. Porsche унаасындагы боксер мотору кичинекей - болгону 1,5 литр. Өз кезегинде, ал абдан катуу жана өзүнүн мыкты агалары сыяктуу арылдайт. Сегиз цилиндр аба менен муздатылган. Чоң желдеткич аларга мүнөтүнө 84 000 литр абаны үйлөтөт. Бул тогуз аттын күчүн талап кылат, бирок радиатор менен муздаткычты үнөмдөйт.

Америкалык Гурни Формула 1 үчүн чоң оюнчу болгондуктан, Porsche жарышы өзүн ыңгайлуу сезди. Жок дегенде рулду алып салууга болот - тар "жалгыз туткага" отуруп алуу оңой. Унаага отурууга келгенде асан-үсөндү кармабай койгонуңуз жакшы, ал оодарылып кеткенде сизди коргошу керек. Бул макет сыяктуу солкулдап турат. Бул иш жүзүндө анын иш-аракет кылууга сунуш кылынбайт. Ичке түтүк, эң жакшысы, баштын арткы бөлүгүн колдоо катары кызмат кыла алат.

6000 об / мин ден төмөн эч нерсе болбойт.

Сиз отургучка отуруп, колуңузду дененин сыртына коюп, бутуңузду педальдарды көздөй кылдат тешилүү керек. Сол буту батареяга таянат. Буттардын ортосунда болот кабели өтөт - ал муфтаны иштетет. Болбосо, баары өз ордунда: сол жакта муфта педалы, ортодо - тормоздо, оңдо - газда. От алдыруу ачкычы аспаптар тактасынын жогорку оң жагында жайгашкан. Сол жакта күйүүчү май насосторун ишке киргизүү үчүн төөнөгүчтөр бар. Алар маанилүү, анткени жарыш учурунда бензин резервуарлардан ушунчалык акылдуу түрдө сордурулгандыктан, алдыңкы огуна 46 пайыз жана арткы огуна 54 пайыз салмак бөлүштүрүү мүмкүн болушунча туруктуу бойдон калууда.

Түтүк алкактын сол жагында негизги электр өчүргүч жана баштоо рычагы бар. Демек, старттык генератору бар механиктин кереги жок, анткени рычагды катуу тартсаң эле артыңдан сегиз баллон ура баштайт. Биринчи тиштүү бир аз басым менен иштейт. Сиз тездетип, муфтаны бошотуп, кетесиз. Бирок эмне болуп жатат? Даам бузула баштайт. Сиз үйрөнгөн биринчи нерсе - бул жерде жогорку ылдамдык керек. 6000ден төмөн эч нерсе кыла албайсыз. Ал эми жогорку чеги 8200. Анан чукул кырдаалда дагы миңди көтөрүүгө мүмкүн болчу.

Бирок, 6000 айн / мин жогору, велосипед укмуштуудай күч менен тарта баштайт. Таң калыштуу эмес, анткени сиз так 452 килограммды жана айдоочуга жана күйүүчү майга кошумча ылдамдатышыңыз керек. Рамканын салмагы 38 килограмм, алюминий корпусунун салмагы болгону 25. Кийинчерээк 804-те биринчи пластик кузов тетиктери колдонулган.

Тормозду биринчи басканда, учкуч катуу коркот

Трансмиссия тиштери абдан "кыска" болуп саналат. Биринчиден, экинчиден - жана бул жерде кийинки сюрприз: алты ылдамдыктагы кутуда рычагды жылдыруу үчүн каналдар жок. "Которуп жатканда сак болгула", - деп эскертти Клаус Бишофф. Мен кийинчерээк билдим, биринчи жарыштан кийин Дэн Гурни канал плитасын сураган. Үчүнчү ылдамдыкта рычаг орто тилкеде экенине ынануу үчүн бир аз күтүш керек. Башкасынын баары тескери натыйжа берет: эгер сиз бешинчи тишке өтсөңүз, сиз кыймылдаткычты жоготосуз, биринчи натыйжа мотордун бузулушуна алып келет.

Бирок, бир аз машыгуудан кийин, тиштүү механизмдерди кылдаттык менен алмаштырууну үйрөнөсүз. Анын ордуна, сиз кезектеги сюрприздин алдында турасыз. Интенсивдүү токтогон биринчи бурулуш - "Ремус-оңго" биринчи веранда кабыл алынат. Формула 1 унаасы диск тормоздору бар биринчи Porsche. Тагыраак айтканда, ички капталган диск тормоздору, б.а., барабан жана диск тормозунун айкалышы. Кызыктуу техникалык чечим. Тилекке каршы, бир аз кемчиликтер менен. Тормоз педалды биринчи жолу басканда учкуч үрөйү учуп кетет - педаль дээрлик полго түшүп калат. Кесиптик жаргондо муну “узун педаль” деп аташат. Бактыга жараша, мен жетиштүү урмат менен биринчи чоң бурчка жакындап, кыска убакыттын ичинде педалдарды тебе баштадым. Андан кийин тормоздук эффект пайда болду.

Porsche 804 көз карандылык

Сыноочу учкуч Герберт Линге мындай деп эскерет: "Тормоздор жакшы иштеди, бирок бурулушка чейин даярдануу керек болчу". Себеби, дөңгөлөктүн кыймылдарынын термелүүсү тормоз дискинен алысыраак жерлерди жылдырат. Бул тууралуу атайын маалымат берилиши керек, бирок бүгүнкү күндө бул кылдаттыктар күнүмдүк унаа турмушуна көптөн бери кошулуп келе жатат. Ошол кездеги учкучтар ушул кичинекей ыңгайсыздыктарга чыдашы керек болчу, бирок сиз тез эле көнүп кетесиз. Тормозду ого бетер жабыркаткан Red Bull Ring сыяктуу маршрут, анын кыска түз тилкелери жана тыгыз бурчтары бар, алардын айрымдары, Ринт-Оң сыяктуу, ошондой эле ылдый түшүшөт.

Бирок, бир 804 пилоттук олуттуу көз карандылык коркунуч туудурат. Учкуч кабинада жөлөнүп жатат, анын аркасы асфальттан айрыла жаздады. Анын көз алдында ачык дөңгөлөктөр бар, алардын үстүндө ал бурулуштарды жана бордюрларды так бутага алат. Тар дөңгөлөктөрү бар бир орундуу Porsche өзүн Формула 1 жарыш унаасына караганда жүргүнчүлөрдү ташуучу унаадай алып жүрөт – ал ылдый жана аша чаап баратат, бирок аны айдоо оңой. Сиз бензин куюлган мобилдик челектин ичинде отурганыңызды эчак унутуп калдыңыз. Кыязы, Гран-придеги мурдагы каармандар да ошондой болгон. Ырахат туу чокусуна чыгып, коркуу экинчи планга өттү.

Башка утуп алган унаалардагы сегиз цилиндрдүү боксер

Чынында, 804 карьерасы бир гана ысык жайга созулган. 1962-жылдын сезону аяктай электе эле компаниянын жетекчиси Ферри Порше: "Биз баш тартабыз" деп айткан. Келечекте Porsche запаска жакын унааларды жарышууга ниеттенген. 1962-жылы Формула 1де англиялык командалар үстөмдүк кылып, БРМ Дүйнө чемпиондугун жеңип алган. Жана өзүнүн жаңы алюминий монокок шассии менен Лотус түтүктүү каркас конструкциясы менен тарыхты гана жаратпастан, Формула 1де революция кылып жатат.

804 музейде, бирок долбоордун кээ бир бөлүктөрү Формула 1 жок болгондон кийин аман калган. Мисалы, диск тормоздору, албетте, абдан жакшыртылган. Же болбосо сегиз цилиндрлүү мушкер алгач Porsche командасы үчүн дайыма тынчсыздануу булагы болгон, анткени ал жетиштүү күчкө ээ эмес, бирок кийинчерээк сонун формага ээ болгон. 1,5 литр жумушчу көлөмү менен, ал 200 л.с. максималдуу күчкө жетет. Кубаттуулугуна дагы жарым литр кошулганда, кубаттуулугу 270 л.с. чейин көбөйөт. Porsche 907де кыймылдаткыч 24 Hours of Daytona мелдешинде, 910до ал тоо лыжасы боюнча Европа чемпиондугунда, ал эми 1968-жылы 908де Сицилиядагы Тарга Флорионун жеңүүчүсү болгон.

Porsche 804 тарыхтын маанилүү бөлүгү бойдон калууда. Так 50 жылдык мааракесинде, Мерседес менен Нико Росберг Формула 1де немис командасынын кезектеги жеңишин белгилеп жатат. Ооба, бул атаандаштардан келген, бирок ошентсе да аны туулган күндүн жакшы белеги катары караса болот.

ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ

BODY Жалгыз отургуч Формула-1 жарыш унаасы, темир тордун торунун алкагы, алюминий корпусу, узундугу x туурасы x бийиктиги 3600 x 1615 x 800 мм, дөңгөлөк базасы 2300 мм, алдыңкы / арткы жол 1300/1330 мм, бактын сыйымдуулугу 150 л, таза салмагы 452 kg.

КҮЧТҮРҮҮ Көз карандысыз алдыңкы жана арткы асма, эки бурчтуу пружиналар, телескоптук амортизаторлор, алдыңкы жана арткы стабилизаторлор, алдыңкы жана арткы диск тормоздору, алдыңкы дөңгөлөктөр 5.00 x 15 R, арткы 6.50 x 15 R.

КУБАТТЫ ӨТКӨРҮҮ Арткы дөңгөлөк диск, алты ылдамдуу трансмиссия чектелген тайгалак дифференциалдуу.

ENGINE Агаар менен муздатуучу сегиз цилиндрдүү боксер кыймылдаткычы, төрт үстүңкү вентилятор, бир цилиндрге эки от алдыргыч, жылышуусу 1494 cc, 3 кВт (132 а.к.) @ 180 об / мин, максимум. момент 9200 Нм 156 об / мин.

Динамикалык мүнөздөмөлөр Максималдуу ылдамдык болжол менен 270 км / с.

Текст: Бернд Остман

Сүрөт: Ахим Хартманн, LAT, Porsche-Archiv