Suzuki Grand Vitara сыноочу диск
Suzuki Grand Vitara мураскорсуз кетет. Компания моделдин чыгарылышы азырынча токтотула электигин жана жылдын аягына чейин жетиштүү унаалар болорун айтууда. Ошого карабастан, машинанын тагдыры чечилет. Бирок "Гранд Витара" - бул чындап эле уникалдуу унаа. Так ошондой, бирок бул моделдин легендарлуу жана жолсуз мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө сөз кылуу жылмаюу тартуулайт. Биздин Grand Vitara үй -бүлөлүк машинанын беделине ээ болду жана сиз аялдарды кроссовер айдап жүргөнүн көп көрөсүз.
Учурдагы "Гранд Витара" "Кашкая" жана "Тигуана" али курула элек мезгилде иштелип чыккан жана жол тандабас эмне экендигин бардыгы жакшы эстешкен. Демек, көзкарандысыз асмасы бар кроссовер корпуска бириктирилген болсо дагы, рамкага курулган жана аз дөңгөлөгү бар туруктуу дөңгөлөктүү диск менен жабдылган.
Капот менен канаттын ортосундагы капталга орнотулган жазуу, фонарьга айланган арткы тирөөчтүн ийри сызыгы - тыгыз долбор менен тыгыз токулган Гранд Витара көрүнүшү менен биринчи класстагы дизайн чечимдерин таба аласыз. Бирок өндүрүштүн дээрлик 10 жыл ичинде унаа буга чейин тааныш болгон, бирок кроссовердин көрүнүшү эки жолу жаңыртылган. Унаанын майдаланган түрлөрү актуалдуулугун жоготту деп айтууга болбойт - ошол эле стилде түзүлгөн Витара үлгүсүнүн жаңы муунун карап көрүңүз.
Ичкери киргенден кийин, убакыт өз кесепетин тийгизгенин түшүнөсүз. Жана жөнөкөй күмүш оюктары бар алдыңкы панелдин катуу пластикасында эмес, советтик эмеректерден кесилгендей, "жыгачта" эмес. Баскыч баскычы "радиостанция" Bluetooth жана USB издөөнү дароо токтотот окшойт, бирок максималдуу конфигурацияда аны түстүү экраны бар мультимедиа менен алмаштырса болот. Түзмөктөр жөнөкөй, бирок окууга оңой.
Кеп туура келген, тагыраак айтканда, анын өзгөчөлүктөрүндө. Заманбап кроссоверлердин көпчүлүгүнөн айырмаланып, руль жетүүгө ылайыктуу эмес. Конуу эки жолду сунуштайт: бутту тармалдоо же колду сунуу - жана экөө тең бирдей ыңгайсыз. Мындан тышкары, айдоочу отургучунун профили сырткы көрүнүшү боюнча гана ыңгайлуу, ал эми жаздыгы кыйла кыска. Физикалык дискомфорт психологиялык менен аралашкан: Ностальгия менен сиз ортопедиялык ассоциация тарабынан бекитилген, НАСА менен биргеликте иштелип чыккан, белди колдоп туруучу, массаж жасаган отургучтарды эстейсиз. Мунун баары болбогондой.
Бирок, сыягы, карап чыгуу жакшы болушу керек: отургучтар бийик, жука айнек жана чоң айнек аянты. Бирок, сүргүчтөр сол түркүктүн жанына кир аймакты таштап, сокур так пайда кылышат. Эритилгенде жуулуучу суюктуктун чыгымы бензиндин чыгымына жакын. Фронт менен пленкага каршы күрөшүү үчүн, ысыктардын басымы жетиштүү болгон жок, фараларды жуугучтар натыйжасыз болуп чыкты - ал тургай оптика менен кол менен аарчып токтотуш керек болчу, антпесе унаа сокур болуп калат.
Цилиндрдин диаметри дээрлик бирдей болгон 2,4 литрлик кыймылдаткыч жана поршень кыймылы тез жана каалоо менен иштөө ылдамдыгына чейин айланат. Айрыкча, орто жаштагы 4 ылдамдыктагы "автоматты" спортко алмаштырсаңыз. Кадимки режимде автоматтык берүү жай, кекечтенет, ошондуктан кыймыл тыбырчырайт. Ошол эле учурда, кроссовердин мотору өтө алсыз деген сезим пайда болот, бирок Grand Vitara оор унаа деп атоого болбойт - анын массасы бир аз чоңураак же атаандаштардын деңгээлинде.
Жалпысынан, Grand Vitara айдаганда, масштабдуу жана көлөмдүү унаа айдагандай сезилет. Бул жарым-жартылай рулду башкаруунун начардыгынан, бир жагынан кышкы дөңгөлөктөрдүн тайгалактыгынан улам келип чыгып, тормозду эрте жана катуураак басууга туура келди. Ошол эле учурда, кроссовердин кичинекей өлчөмдөрү шаар трафигинде ишенимдүү кыймылдоо үчүн гана ылайыктуу.
Унаага орнотулган 18 дюймдук дөңгөлөктөр Гранд Витаранын жүрүүсүн негизсиз катуу кылат. Чукурлардагы жана муундардагы кроссовер титиреп, ыңгайлуу кыймылдашы үчүн, жок дегенде бир чоңураак жана анчалык оор эмес дөңгөлөктөр керек. Ошол эле учурда, жогорку ылдамдыкта, унаа рулду башкарууну талап кылат, жана кезектешип тоголонот. Көрсө, Гранд Витара тегиз жолдо акырын жана жай айдаганда ыңгайлуу экен. Бирок бул унаа иштелип чыкканбы? Чындыгында, туруктуу дөңгөлөктүү жетеги бар өнүккөн трансмиссиянын жардамы менен, ал ойлонбостон айдай алат жана катардын түшүрүлүшү менен, теория боюнча, башка кроссоверлерден артыкчылыгы бар.
4H режиминде күч бирдей бөлүштүрүлбөйт, бирок арткы дөңгөлөктөрдүн пайдасына. Бул Grand Vitara арткы дөңгөлөк адаттарын берет: муз же кар кыртышында унаа оңой эле капталга айдайт. Кроссовер сегментинде Grand Vitara эң алдыңкы драйверге ээ. Бирок анын иштөө режимдерин түшүнүү ал көрүнгөндөй оңой эмес.
Демейки 4H режиминде жолдон жылбай эле койгонуңуз жакшы - Grand Vitara жолсуздукта өзгөчө таланттарды көрсөтпөйт жана өзүн кадимки кроссовердей алып жүрөт. Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү система жолсуздук менен күрөшүү үчүн орнотулган эмес, андан тышкары, электроника кыймылдаткычты кыянаттык менен муунтуп жатышат. Ошентип, көп убакыт талап кылынбайт. Мен борбордук консолдо ESP жазуусу бар гигант баскычты басам, бирок мен түшүнгөн жокмун: турукташтыруу 4HLде гана өчүрүлгөн. Башкача айтканда, турукташтыруу системасын өчүрүү үчүн, адегенде борбордук дифференциалды кулпулоо керек. Ал эми бул көпкө эмес: 30 км / ч ылдамдыкта кийин, электрондук боо кайра бекемдейт. Эгер сиз борбордук кулпу (4L LOCK) менен төмөнкүгө өтсөңүз, ESP-параноиддик камкордуктан түп-тамырынан арыла аласыз. Бул учурда, багыттуу туруктуулук системасы өчүрүлөт, ал эми тартуу башкаруусу бойдон калууда, тайган дөңгөлөктөрдү жайлатат жана ошону менен дөңгөлөк кулпуларын симуляциялайт.
Бул жердеги борбордук кулпу акыйкат жана октордун ортосундагы кысымды бирдей бөлүштүрөт, ал эми төмөндөтүлгөн катар 1,97 кичинекей коэффициент менен болсо да, Гранд Витаранын тартуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатат. Автоматтык берүүнү "түшүрүлгөн" режимге которуу ашыкча болбойт - демек, ал биринчи тиште калат. Таза кардын үстүндө, унаа чыныгы жол тандабас сыяктуу ишенимдүү кыймылдайт, бирок көпчүлүк кроссовердин деңгээлинде кыйынчылык менен асылып турат: электроника дөңгөлөктөрдү тиштеп, андан кийин аларды айландырат. Жана бул маанилүү көндүм - асма кыймыл аз. Мындан тышкары, класстагы дээрлик мыкты геометриялык кросс, унаа бамперди, картерди коргогучту жана глушительди урбастан, башка жол тандабастарга караганда жогору көтөрүлүүгө мүмкүнчүлүк берет. Жана чыгуу факт эмес, анткени бул аймакта жол тандабас катаал мыйзамдар күчүндө. Бирок ылдый жылыштын болушу сүйрөө учурунда маанилүү, мисалы, кар күрткүсүнөн бирөөнүн унаасын же ATV менен чиркегичти суудан алып чыгыш керек.
Өткөн жылы ал орус рыногунда эң көп сатылган Suzuki болгон - 10 100ден ашык унаа. Grand Vitara популярдуулугун түшүнүү оңой: практикалык жана кенен кроссовер. Салон кенен - үч киши экинчи катарга оңой эле бата алат жана буюмдарды жана сатып алууларды жүктөө үчүн кайда бар. Запастык дөңгөлөк эшикке илинип тургандыктан, жүк салгычтын жүктөө бийиктиги кичине. Бул дээрлик SUV, бирок анын ээлеринин көпчүлүгү 2015% комплекстүү дөңгөлөктүү өткөргүчтү колдонушканы күмөн. Дагы бир атаандаштык артыкчылыгы баа болду, бирок XNUMX-жылдан бери Grand Vitara баасы кескин кымбаттады жана ал тургай автоөндүрүшчү тарабынан жарыяланган арзандатууларга карабастан, ал дагы эле татыктуу баада турат.
Жогоруда айтылган бардык артыкчылыктары менен, Suzuki Grand Vitara түшүнүксүз таасир калтырды. Жыл сайын, ар бир баа жогорулаган сайын, заманбап атаандаштардын пайда болушу менен, анын кемчиликтери улам күчөй баштады. Land Rover Defender же Jeep Wrangler үлгүсүндө, эргономикадагы туура эмес эсептөөлөр таң калыштуу түрдө оңой - алар кыйынчылыктар жана укмуштуу окуялар менен коштолот. Кроссоверлердин классында биринчи кезекте комфорт, кичинекей өлчөмдөр жана күйүүчү майдын жөнөкөй чыгымы, ошондой эле варианттар маанилүү. Бир кыйла массалык жана популярдуу сегмент бардыгы үчүн бирдей эрежелерди талап кылат. Ошондуктан, Сузуки Grand Vitara долбоорун жаап, башкалардай болуп, эрежелер менен жашоону чечти. Жаңы Vitara, тааныш өзгөчөлүктөрүнө карабастан, монокок кузову жана туурасынан жасалган кыймылдаткычы бар кадимки кроссовер. Ал эми бул компакттуу унаа аялдарга көбүрөөк жагат.
Евгений Багдасаров
