Lexus UX сыноочу диск
Lexus тарыхындагы эң кичинекей кроссовер биздин кеңсебизде бир нече жума болду. Бул убакыт аралыгында ал полициянын куугунтуктоосуна катышып, эки жолу тартуу аянтчасында иштеген.
Lexus - бул суб-компакттык шаардык кроссовер сегментине кирген акыркы премиум бренддердин бири. Бренддин кроссовер-хэтчбек же кроссовер болуп чыкканы толугу менен белгисиз, бирок экинчисинин бардык белгилери көрүнүп турат: эски гибриддик модификация үчүн болсо дагы, коргонуучу корпус комплект жана төрт дөңгөлөктүү диск бар. Ошол эле учурда, баалар негизги атаандаштардын баасынан төмөн эмес: кеминде 30 338 доллар. 150 ат күчүнө ээ кыймылдаткычы бар алдыңкы дөңгөлөктүү баштапкы версиясы жана кадимкидей жабдылган гибрид версиясы үчүн дээрлик 39 298 доллар.
Адегенде мага Лексус кечиккендей сезилди. Mercedes GLA жана BMW X2 бир нече жылдан бери сейрек кездешүүчү сатып алуучулар үчүн катуу күрөшүп келишет жана Lexus бул сегментке жаңыдан кирди. Бирок жапондор жакынкы жылдарда гана өсө турган сегментте бир нече жылдык боштук калтыра алган жок. Ошентип, UX менен болгон алгачкы жумаларда мен эмне үчүн Lexus күтүүнү чечти деп таң калдым.
Рублдин куну түшпөй жатып эле, Lexus CT хэтчбеки Россияда сатыкка коюлган. Жакшы конфигурацияда, аны $ 19 - $ 649 чейин заказ кылса болот. - премиум 20 стандарттары боюнча күлкүлүү акча. Ошого карабастан, ал ошондо деле популярдуулукка ээ болгон эмес, ошондуктан Россияны дээрлик изсиз калтырган. UX - бул машинанын өчүрүлүп-күйгүзүлгөн түрү. Ооба, алардын кыймылдаткычтары, конфигурациясы таптакыр башкача, ал эми UX кроссовер менен сатылат, бирок жаңы, жаш Lexus аудиториясы ушуга муктаж. Бирок идеологиялык жактан, менин оюмча, бул абдан жакын унаалар.
Биринчиден, UX япон премиумуна кирүү үчүн эң арзан билет. 30 долларга мыкты айдаган жана эң негизгиси адаттан тыш көрүнгөн жакшы жабдылган унаа ала аласыз.
Экинчиден, UX чындыгында караганда бышып жетилгендей көрүнбөйт жана Lexus линиясынын стандарттары боюнча анын кичинекей өлчөмдөрүнө такыр уялбайт. Жаңылык, айтмакчы, КТдан бир аз чоңураак, бирок ошол эле учурда анын ичи кыйла аз, айрыкча арткы диванда.
Айтор, UX мурункусуна караганда ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгү кыйла жогору окшойт. Кеминде беш жылдын ичинде орустардын артыкчылыктары кескин өзгөрдү. Албетте, буга биринчи кезекте рублдин курсу түрткү берет, бирок бренддер өзүлөрү түзөтүүлөрдү киргизишти. Сырткы көрүнүшү таң калыштуу жана толук дөңгөлөктүү акылга сыярлык акчага ээ болгон беш эшиктүү кичинекей унаа эртең трендге айланышы мүмкүн.
Ошол таң эрте кызыктай чалуу менен башталды. Маектешүү унаада баары жайындабы деп сурады, андан кийин диалог аяктады. Жарым сааттан кийин менин артымдан "люстра" күйүп турган МАИ экипажы келди. Бул окуяда эч кандай кишен жок болчу - милиционер боорукердик менен, бирок машинени таштап, документтерин ичине калтырып коюуну аябай өтүнөт.
Бул кокустук болгонбу же жокпу, билбейм, бирок бир мүнөт мүнөт өткөндө, коңшу көчөдөгү ошол шумдуктуу коңгуроо менен алар Lexus NX автоунаасын тартып алышты. Мен жана унаа менен баары жайында экенине көзү жеткен милиционер UXди биринчи жолу көрүп жаткандыгын мойнуна алып, "аны да кууп жетүүнү" чечтим.
Менин оюмча, UX самолет уурдап кетүү жөнүндө кыскача маалыматка ээ болуп калат - бул өтө эле чоң сүрөт жана байкалаарлык модель. Жапондор аны ири көлөмдө алып келүүнү пландаштырышы күмөн, андыктан ээлери тынчсызданбашы керек. Мындан тышкары, Lexus азыр бардык моделдерди L-Mark системасы менен жабдыйт.
Унаалар уурдоого каршы идентификатор менен белгиленет, бул элементтердин атайын ПИН-коду менен жашыруун маркировкасы. Андан тышкары, ал микродоттор менен жүргүзүлөт - аларды алты эсе көбөйтүү менен гана айырмалоого болот. Бардык коддор уникалдуу жана VIN номерине байланышкан.
Мындан тышкары, жаңы Lexus унааларына жантайтуу сенсорлору орнотулган - бул система эвакуаторго жүктөлгөндүгүн таанып, коопсуздук тутумун иштетет. Борбордук кулпу эки жолу кулпулоону камсыз кылат: эгер терезени талкалап салсаңыз, эшиктерди дагы деле болсо ичинен ачуу мүмкүн болбой калат. Жалпысынан, бардыгы өтө олуттуу - атаандаштардын бири дагы уурулукка каршы коргонуу менен мынчалык убара болбогондой сезилет.
Албетте, алар дагы эле айланып өтө албаган мындай системаларды ойлоп табыша элек, бирок L-Markтын артыкчылыгы унаанын өзүн гана коргоодо эмес, бул тутумдун жардамы менен сиз үнөмдөп каласыз ар тараптуу камсыздандыруу полисин сатып алууда акча.
Autonews.ru гаражында турган бардык унаалар бизге тасманы тартууда үзгүлтүксүз жардам беришет. Жүк салгычта жабдыктары бар оператор - бул биздин күнүмдүк жашообуздан көп кездешкен окуя. Баса, Youtube каналына жазыла элек болсоңуз, анда аны жасоого убакыт келди.
Lexus UX жаңы ролу үчүн биринчи жолу кеткен күнү, мен, ачыгын айтканда, аябай кыжаалат болдум: эң кичинекей Лексус өзү үчүн өзгөчө ролду жеңе алабы? Ал операторду силкип салабы? Сүрөттү бузуп коёбу? Таң калыштуусу, UX бизди асманга илинген ири жол тандабастан бир көрүнүштү тартып жаткансыйт.
Бышып калган көп шилтеменин жардамы менен: UX кээде ушундай кыска дөңгөлөк базасы бар унаа үчүн өтө назик жүрөт. Ал үчүн жана Москва районундагы дача айылдарынын ортосундагы бурмаланган жол, жана жогорку ылдамдыктагы шоссе жана топурак жол оңой. Жалпысынан, эгерде сиз бул UX ыңгайлуу эмес деп тынчсызданган болсоңуз, анда андай эмес.
Бирок көйгөй бар: жакшы иштелип чыккан шасси эки литрлик бензинге каршы келет. Тесттин жүрүшүндө биз эки версияны тең: негизги жана гибриддик деп табдык. Экинчи вариант, албетте, алда канча кыңыр иш, бирок мен бир нече миң долларды ашыкча төлөп берүүнү каалаган динамиканын айырмасы деп айтпайм.
Ошол эле учурда, 150 күчтүү версия толкундануу жөнүндө эмес. Ооба, анын "жүздөргө" ылдамдашы 9 секунданын деңгээлинде жарыяланган, бирок вариатордун өтө жөнөкөй жумушунан улам сезимдер бүдөмүк. Шаарда спикерлер жетиштүү, бирок ашык эмес. Ошентип, жапондор өзүнүн эжеси Toyota C-HRден турбокубаттуу 1,2 литрлик кыймылдаткычты UXге салбаганы уят.
