Пилоттук токтотуу / адаптивдүү демпинг: операция

Биздин унаалардын суспензиясын өркүндөтүүгө жана өркүндөтүүгө багытталган бардык техникалар менен, жоголуп кете турган бир нерсе бар... Бул жерде биз башкарылуучу (же адаптивдик) суспензия деген эмнени билдирерин, активдүү суспензияга (пневматикалык) караганда кеңири таралган системаны көрөбүз. , гидропневматикалык же ал тургай Mercedes' ABC суспензиясы бар гидравликалык) анткени аны өндүрүү арзаныраак.

Тагыраак айтканда, башкарылуучу демпинг жөнүндө сөз кылуу туурараак болмок, анткени бул жерде суспензия (пружина) эмес, амортизаторлордун поршендери көзөмөлдөнөт. Бирок амортизаторлор суспензияны (жогортон ылдый карай жүрүү ылдамдыгын) «башкаарын» билип туруп, аны башкарылуучу суспензия деп кыйыр түрдө айтсак болот... Асмалоо жөнүндө көп маалыматы жоктор бул жакка барып көрүш керек. .

Ошондой эле контролдонуучу демпферди аба суспензиясы менен параллель орнотсо болорун эске алыңыз жана бул көп учурда диапазонун жогору жагында болот. Демек, бул эки система бири-бирине карама-каршы келбейт (пневматикалык пружиналар жана башкарылуучу амортизаторлор), анткени алар чогуу иштей алат жана ар бири ар башка роль ойнойт.

Амортизатор деген эмне экенин бир аз эскертип коюңуз

Амортизатор – бул май толтурулган эки камерадан турган поршень. Булар мунай айлана турган кичинекей тешиктер/каналдар аркылуу байланышат (бир камерадан экинчи камерага).

Алардын милдети - жүрүүчү механизмдин жүрүү ылдамдыгын нормалдаштыруу, анткени бул аймакта пружина үлгүлүү эмес... Ошондуктан алар унааны көтөрбөй (токтоп) эмес, ылдамдык жагынан милиционердин милдетин аткарарын түшүнүү керек. саякаттын.

Жөнөкөй мисалды алалы: велосипед насосу. Акыркысы поршень сыяктуу уяланган эки бөлүктөн турат. Ошентип, мен амортизатор сыяктуу эч кандай көйгөйсүз алдыга жана артка кете алам. Бирок, эгер мен темпти тездетүүнү кааласам, анда мен өтө тез бара албасымды түшүнөм, анткени абанын чыгышына дагы бир аз убакыт керек (бул кубулуш мен дөңгөлөктү үйлөгөндө ого бетер маанилүү). Ошентип, артка жана алдыга жагынан тез бара баштаганда пайда болгон бир аз каршылык бар.

Амортизатор ошол эле нерсени жасайт, бул жерде башкарылуучу амортизаторлордо каршылыкты модуляциялоого болот. Келгиле, муну жасоого мүмкүндүк берген айрым ыкмаларды карап көрөлү.

Учкуч башкарган суспензия эмне кыла алат жана эмне кылат?

Электрондук система суспензияны тууралоодон, демек, ыңгайлуулукту ыңгайлаштыруудан тышкары, алда канча алдыга баруу мүмкүнчүлүгүн алат ... Чынында, амортизаторлордун ар биринин демпфинг мыйзамдарын секунданын бир аз бөлүгүндө өзгөртө алат. көп нерсеге мүмкүнчүлүк берет ...

Бул жерде негизгилери:

• Ийилгенде, асма калибрлөө машинанын таянычтарына майдаланышын чектөө үчүн кулаган тарапта катуу болуп калат. Натыйжада, машине тепкичти жана айланууну чектейт.
• Бузулган жолдордо система ар бир амортизаторду секундасына бир нече жолу жумшартып, катуулатат. Натыйжада, компьютердин жардамы менен амортизаторлор чайпалууларды жана дене кыймылдарын өйдө -ылдый чектөө үчүн учуп жөндөлөт. Анын үстүнө, атактуу Skyhook эффекти менен унааны мүмкүн болушунча сактоо үчүн бардыгы жасалат.
• Кокусунан качуу түрүндөгү маневрлер болгон учурда коопсуздук жогорулайт. ESP жана ABS унаанын жүрүм-турумун андан ары оптималдаштыруу үчүн суспензия менен иштешет. Ошентип, система поршеньдин депрессиясынын деңгээлине жараша демпфинг мыйзамын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Эгерде, мисалы, мен аялдамага жакыныраак болсом, анда демпфер дагы катуураак болуп калганы жакшы. Кыскача айтканда, демпфингдин прогрессивдүүлүгү кырдаалга жана суспензияны майдалоо деңгээлине жараша модуляцияга жана башкарууга болот. Анда биз контекстке жараша реакция кылган акылдуу суспензия менен иш алып баратабыз, ал кандай гана шарттар болбосун, ар дайым бирдей реакция кылган пассивдүү түзүлүш эмес.

мисалдар

Дөңгөлөктөрдүн бири кемчиликке "ураары" замат система амортизатордун жөндөөсүнө ылайыкташтыруу үчүн секунданын чейрек бөлүгүндө реакция кылат. Бул жерде система амортизаторду жумшартат, андыктан сиз дөңгөлөктү азыраак сезесиз. Бирок, эгер акыркысы өтө чоң болсо, сиз тыгынга тийгенге чейин демпфер катууланып калат. Андан кийин унаа дагы эле титиреп калат, бирок бир нерсени сындырбоо үчүн чыныгы тандоо жок.

Магниттик башкарылуучу демпфинг системасы

Сиз түшүнгөнсүз, бул жердеги максат жогорудан ылдый карай бара жаткан мунай агымын модуляциялоо менен амортизатор поршенинин жүрүү каршылыгын модуляциялоо. Канчалык көп чектесек, ошончолук кургап калат.

Бул жерде инженерлер абдан акылдуу болушкан (көп учурда ошондой эле), алар майга магниттелген бөлүкчөлөрдү кошуу идеясына ээ болгон. Циркуляция каналдарына орнотулган электромагниттердин (электр тогу менен иштетилген магнит) аркасында агымдын ылдамдыгын жөнгө салууга болот. Канчалык шире көп болсо, магнит ошончолук күчтүү болот, ал мунайдын курамында жайгашкан бөлүкчөлөргө күчтүүрөөк таасир этет. Төмөндөгү диаграмма муну көрсөтүп турат.

Магниттик бөлүкчөлөрдүн тегизделиши түтүктөрдү аздыр -көптүр блокировкалоого мүмкүндүк берет, демек, поршеньди саякат жагынан аздыр -көптүр катуулатат.

Клапан менен адаптивдүү өчүрүү системасы

Бул жерде биз металл бөлүкчөлөрүнүн аркасында суюктуктун суюктугун өзгөртпөйбүз деген принцип бирдей. Чынында, бул жөн гана циркуляция каналдарына коюлган кичинекей клапандарды башкаруу маселеси. Демек, бул жөн гана кичинекей крандарды аздыр-көптүр ачуу же жабуу маселеси.

Кадимкидей эле бир нече жоболор бар ...

Агымдын ылдамдыгы сол жактагы бөлүм тарабынан ишке ашырылат. Майдын бир бөлүгү ал аркылуу өтөт жана мунайдын ылдыйдан жогору карай өтүү ылдамдыгын модуляциялоо үчүн клапандар системасын бириктирүү жетиштүү.

Бул жолу клапандар амортизатордун поршенине бириктирилген. Бул диаграммада так көрсөтүлбөсө дагы, алар электроника тарабынан башкарылаарын эскертем.

Кабарланган маселелериңиз

Бул жерде сайттын тест барактарында жарыяланган пикирлерден автоматтык түрдө алынган күбөлүктөр.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 л. : амортизаторлор пилоттук алмаштырылды "берилген жок", Бирок зарыл. 268000 км, бош инжектордук муун, 4 муундун алмаштыруу менен сатылып алынган, мен ушул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып суу насосу менен толук бөлүштүрүүнү, ошондой эле аксессуар курду жана роликтерди кайра жасайм , плюс мунай алмаштыруу, 1200 € үчүн, инжекторду алууда чоң көйгөй менен, мен мыйзам долбоорун абдан акылга сыярлык деп эсептейм. амортизаторлор сатуучу, гараж менен алмаштырылышы керек болчу, бирок анын жоктугу, мен ишенем, ал сөзүнө турат. Инжектордук пломбалар.амортизаторлор пилоттук

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 км, 12/2017, 255 R18, SLINE : токтото турууs пилоттук - Мен 2 өзгөртүүгө туура келди токтото туруу30.000 км өткөндөн кийин (06/2021 -жылы, сатып алгандан кийин 3 жылдан бир аз көбүрөөк убакыт өткөндөн кийин), анткени алар тешиктүү болуп калышкан (билдирүү көрсөтүлөт: унаа өтө төмөн. Жерди тазалоо чектелген)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Менде 1 жаңы DS7 бар, ал азыр 100000 кмге ээ жана сатып алгандан бери бир гана көйгөй бар 😡 Камера көйгөйү, суунун агышы, башкарылган амортизатор менен ракетка тебүү Сизде жамааттык байланыштар барбы Рахмат

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000км : o HS аккумулятору 3 жылдан кийин —> AGMдин ордуна EFB технологиясын колдонуу, ал эми машина тормоздоодо кинетикалык энергияны калыбына келтирүүдө. o 3 жылдан кийин белди тууралоонун бузулушу o жараксыз артка айлануу функциясы жана эстутум функциясы менен өзүнөн өзү жөндөлгөн оң арткы күзгү o Рулдун дөңгөлөгү (4 жыл) мөөнөтүнөн мурда эскирген o HS кыймылдаткычы 90 000 км өткөндөн кийин o HS редуктор 92 000 кмден кийин o Борбордук. кол таянгыч кулпу 2 жылдан кийин сынган o Айдоочунун отургучу борбордук консолго басылса, жүргүнчү отургуч консолдон алыс турганда булгаары эскирип кетет.

BMW 4 Сериялар (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Унаанын астыңкы бөлүгүндөгү унаанын оң жагындагы ызы-чуу жолдогу майда деформациялар (мисалы, эшек эмес) BMW тарабынан 3 жолу келгенде чечилбейт. күйгүзүлгөн (өтө туш келди) - Арткы жарык, туташтыргыч үзгүлтүксүз күйүп турат, белгилүү оору, анткени BMW конекторду оңдоо үчүн КИТ-ти 10 еврого сатат. - Ашыкча оңго тартат, көйгөй токтото туруу пилоттук + Xdrive, чечим жок

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch механикалык редуктор 6, 56000 км, 2014, Estate, Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130, 2014-жыл. => Эч качан 56000 01 км майды ашыкча керектөө эмес, бирок кыймылдаткычтын бузулушуна байланыштуу башка көптөгөн тынчсыздануулар - 2015/4 - 299 км - 3000 rpm тегерегиндеги титирөө көйгөйү жөнүндө билдирүү газды кармап калуу + металл чыкылдатуулар >> Гараж үчүн RAS - 09/2015 - 14 030 Kms - Капиталдык оңдоо учурунда газды кармоодо 3000 айн/мин тегерегинде титирөө көйгөйүн кайра жарыялоо.

>> Редукторду алмаштыруу = Чечилген жок

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Биз чечүүнү талап кылабыз. Машинаны сыноо үчүн отургучтан "адистердин" келиши. Алардын айтымында, бул келген токтото турууs ... чыныгы тамаша! >> Автотранспортту динамикалык отургучта өткөрүп, ызы -чуунун кайдан келгенин табууга аракет кылуу

>> Унаа стендден динамикалык түрдө өтүп, ызы-чуу кайдан келип жатканын табууга аракет кылуу >> DumpValve алмаштыруу көзөмөлүндө = Чечилген жок

>> Чынжырды + Тирүүчү комплектти алмаштыруу = Шашылыш же титирөө жок - 06/2017 - ~ 33 000 Kms - 3000 айн/мин тегерегинде жаңы термелүүлөр, бирок чыкылдатуу жок - 04/2018 - 43 921 км - Автосалонго кайтуу жаңы убакыт чынжырчасы >> Алмаштыруучу чынжыр + кертүүчү комплект = Катуу жок, бирок титирөө дагы эле бар - 09/2018 - 50 653 км - Өтө көп май кошкон дилердик тейлөө (муздак болгондо максимумдан 3 мм жогору)> > Ашыкча майды алып салуу өтүнүчү - 04/ 2019 - ~ 55 000 км - кыймылдаткычтын ылдамдыгы бир нече мүнөт бою 3100 айн / мин жогору кармалып турганда, мунай пипети менен "Кыймылдаткычтын бузулуу коркунучу" эскертүү жарыгы. >> RENAULT тарабынан кайра программалоо = Чечилген жок

Alfa Romeo Giulia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Failure токтото туруу пилоттук бул 2 жылда 2 жолу болот

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 км A: Мотор 37 км алмаштырылды, мунай өтө көп керектөө, аз бөлүштүрүү ызы-чуу. 000% Renault жана 90% 10 ай мурун сатып алган дилер тарабынан колдоого алынган. Автомагистральда 1 км айдагандан кийин батареянын заряды бүтөт. Генератордун электрондук башкаруусун текшерүү керек. Бир нече саат үзгүлтүксүз иштегенден кийин кондиционердин газ айлануусунан жана конденсатордун тоңуусунан ызы-чуу. Чечим жок... Кыймылдаткычты алмаштыргандан кийин, алдыңкы унаа токтотуучу датчиктер көбүнчө эч себепсиз иштешет. Нурды текшергенден кийин чечилет. Мотор алмаштырылганда туура эмес чогултулган болуш керек. Айдоочунун отургучунун сол четиндеги жаракалар бул жасалма булгаары жабуунун жалпы көйгөйү...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 л.с., BVA 8, 95000км, жыл: декабрь 2011, Спорт дизайн пилоттук суспензия менен аяктайт, өзгөрүлмө кыскартуу менен спорттук руль : Дизайн (же курулуш) кемчилиги буга чейин 4 жолу алмаштырылган рулга таасир этет. Менин унаам учурда дилердикте кыймылсыз, ал аны "коркунучтуу" деп жарыялаган, өндүрүүчүнүн чечимин күтүүдө. 5-чи стеллажды алмаштырууга карайбы?… 65000км аралыкта унаа техникалык башкарууда AVD (пилоттук) амортизатордун эффективдүүлүгүнүн 25% баштапкы абалга келтирилген. Ошентип, алмаштыруу амортизаторлор АВ жана каршы келүү милдети.. Өндүрүүчүнүн коргоосунда, бул оңдоолордун бардыгын BMW (тетиктер жана эмгек) 100%га алмаштырылган унааны бекер берүү менен жасагандыгын белгилейм; ал тургай, мыйзамдуу кепилдик мөөнөтүнөн да (жана мен жазылган 4 жылга узартуу), анткени көйгөйлөр менин X3 унаам 20000 240 км гана жүргөндө пайда болгон... Бүгүн мен BMW акыркы техникалык кароодон өтүшүн күтүп жатам. мен ишенимди жоготкон унаа. Менин унаамдын багыты кооптуу экени тууралуу кабарланганга чейин бир нече ай мурун Германиянын шосселеринде саатына XNUMX км ылдамдыкта жүрүп, артымдан калтырап кеттим… өндүрүүчүсү, мен Сотко кайрылууну пландап жатам... Пропеллер брендинин урааны болгон "Айдоо ырахаты", цехте тынымсыз айланып чыгууга гана эмес, чыныгы жоготууга алып келген кайра-кайра бузулуулардан улам болгон жок. ырахат алуу, ал тургай, тынчсыздануу.. Стеллаж бул унаанын негизги "кара тактарынын" бири жана

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 2015 км Ноя XNUMX стили; Париж такси колдонуу : стартер 70000 120000 км учуучу кыймылдаткыч 3000 XNUMX км мотор жарыгы фапта болжол менен XNUMX евро болжолдуу камырды жана үч бурчтуктарды өзгөртүү үчүн токтото туруукүйүүчү май насос руль 1600 евро тетиктер бөлүштүрүүдө 1000 евро мотор колдоо коробкасы каптал үнсүз подкарка блок бесикти демонтаждоо менен 700 евро эмгек арткы оң эшиктин туткасы сынган (туткасы чекене сатыкта ​​сатылбайт эшиктин панелин толук алмаштырууга милдеттүү 600-700 евро) 4 амортизаторлор пилоттук өзгөртүлгөн, анткени алар 1500дөн 2000 еврого чейин чыгымга учурашкан

BMW 5 Сериялар (2010-2016)

520d 184 hp Авто коробка 2011 17 ″ Туринг жээктери 210000км : тышкары токтото турууарткы, багажды ачуу маселесинен башка эч кандай тынчсыздануунун кереги жок (2x) токтото туруус коркунучтуу шиналар (ар бир 90000 200 км, жаздыктар жарылат) Бул өндүрүүчү кабыл алгысы келбеген курулуш кемчилиги. Биринчи жолу гарантияга алмаштырылып, узун ийри сызыктан 8км/саат ылдамдыкта жарылып кеткенден кийин!!!Бактыга жараша, пилоттук (конкурстук карт) жана бош трасса деген түшүнүктөр бар болгондуктан, мен рельс боюнча чыгууну башкара алдым. Баарын таң калтырат. дилердик пунктта тетиктерин күтүп турган (запаста жок) бирдей бузулган 90000 бирдей унаа болгон. XNUMX XNUMX км өткөндөн кийин, так ошондой, бирок акырын айдоо. Бул кабыл алынгыс.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 км : приборлор панелинде 7800 км батарейканын эскертүүсү, андан кийин 1/2 саатка өчүрүп күйгүзүү мүмкүн эмес. Программанын катасы. Snap токтото туруу арткы сол жакта (шексиз токтото туруу пилоттук дөңгөлөк) 7000 кмден кийин жоголуп кеткен

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM 2006-ЖЫЛДЫН аягы ТОЛУК ОПЕРАЦИЯЛАР : токтото туруупилоттук. Электрондук. Люк . Жүргүнчүлөр салонунан чыккан газдын жыты

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000км, Féline : панорамалык чатыр үчүн алмаштыруу жалюзи (68000км), пневматикалык басым датчиги (69000 км), эки зоналык кондиционер капкагы (75000км), экөө тең токтото турууарткы кыймылдаткычы (90000км), бузулган MP3 (90000км), аксессуар ременин кергич ролики (92000км), аларды алмаштырууда цилиндрдин башында күйгүзүүчү шам сынган (100000км) жана акырында 102000км кыймылдаткыч иштен чыккан, кыймылдаткычты алмаштыруу жана болжол менен €9000 жумуштун колун эске албаганда !!!! жана дилерликте үзгүлтүксүз тейлөөгө карабастан, Peugeot эч качан катышкан эмес!!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG - бул абдан күчтүү кыймылдаткыч, мен аны 540 л.с. жана чектелбеген ылдамдыкка кайра программаладым жана билдирүү үчүн эч кандай көйгөйлөр жок, бул аба мейкиндиги, бул унаанын чоң кара чекити ( токтото туруу башкарылган жана анын кемчиликтери), бирок бул модельде көйгөй чындап эле 150 000 км аралыкта сезилет жана менде чарчоонун белгилери бар. Тормоздоо күчтүү жана салыштырмалуу бышык (жолдо), бирок аны алмаштыруу эң аз 2000 еврону түзөт. Спорттук айдоодо дөңгөлөктөр 10 000 км сайын алмаштырылат.

Peugeot 407 Coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : тындыруу пилоттук (гарантия астында)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, Эски : кутучанын кичинекей жаңыртуу, жогорку күнүмдүк тейлөө, токтото туруу учкуч жабыркайт.

Мерседес МЛ 2 2005-2011 ж.ж

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G редукторунда автожолдо туура тиштүү механизмди табуу кыйынга турат (момент редуктор үчүн өтө жогору болушу керек) жана бул жамандык токтото туруу 120 000 км алыстыкта ​​арбактан баш тарткан, ар дайым техникалык тейлөө бюджетине анча чоң эмес таасир тийгизген (MO жок 2000 еврону эсептегенде), 63 AMG 55 AMGден айырмаланып, бир колду талап кылат.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 л.с. 86000, 2007, RS4 Avant : Цилиндр баштарынын тыгыздалышы кубаттуулукту начарлатуучу инъекциядан улам (RS20нын дээрлик 4% жоготуусу сейрек 380 а.к. оригиналдуу чыгат!), кол менен берүү көйгөйү, өткөргүч жана муфталык кабылдагыч, бир нече агып кетүүтындыруу башкарылган DRC (динамикалык минүү башкаруу), амортизаторлор спорттук айдоодо морт (2260 евро үчүн амортизаторлор МОдон тышкары)

BMW 5 Сериялар (2003-2010)

525d 177 ch 128000 км, 2005, Excellis : 3 90000 км аралыкта кездешкен 1 негизги көйгөй 111000- HS демпфер шкив (hs кондиционер ремени, hs генератор ремени) 1400 2 км аралыкта, каникулдан кайтып келе жатканда кыймылдабай турган унаа иштебей калган. Батареяны алмаштыруу менен баасы XNUMX €. XNUMX- Компрессор токтото туруу арткы (Touring E61 модели) 121000км. Унаа айланма, бирок өтө төмөн ылдамдыкта ( токтото туруу) Баасы 1000 € 3- CCC HS модулу 126000 км (радиону, борт компьютерин, GPSти ж.б. башкарат…). Унааны жылдырууга болот, бирок жайлуулугу төмөндөйт ... Баасы иштетилүүдө…

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

luckygkiller (Дата: 2020 11:02:17)

Hello,

Мен күтүлбөгөн жерден ылдамдаганда менин audi RS6 2015 560hp борбордук консолун таптап жатам.

Бул такылдатуу акыры мен алмаштырган борбордук дөңгөлөктү начарлатты, бирок бул таптоо уланууда жана менимче, жетектөөчү вал кайра бузулат.

Бирок, кышкы дөңгөлөктөрүм менен жабдылган дөңгөлөктөрдү алмаштыргандан бери ал анча күчтүү эмес.

Көйгөй, кыязы, пилоттук суспензиядан келип чыгышы мүмкүн жана RS6да белгилүү болмок….

Бир маалымат бере аласызбы?

Алдын ала рахмат.

ЛУКА жазган Жакшы Кабар

Il J. 5 бул комментарийге реакция (лар):

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарий жазуу

Сиз 130 км/саат ылдамдыкта унааларды чектөөнү жактайсызбы?