Колдонулган BMW M5 E39ду сыноо: ага татыктуубу?

Колдонулган унааны сатып алуунун жакшы жана жаман жактары бар жана көптөгөн айдоочулар үчүн бул тандоо эмес, мүмкүнчүлүк. Бирок колдонулган спорттук машинаны сатып алуу башка маселе: эгер сиз туура эмес тандоо жасасаңыз, анда ал сизди жеке банкроттук жарга түртүшү мүмкүн. Эгер сиз туура тандоо жасасаңыз, бул пайдалуу инвестиция болушу мүмкүн.

Колдонулган спорттук унааларга келгенде, E5 муундагы BMW M39 талкууга алынбайт. Көптөгөн билүүчүлөр бул эң жакшы төрт эшиктүү седан деп ант беришет. Кандай болгон күндө да, бул эң мыкты BMW унааларынын бири. Бирок экинчилик рынокто сатып алуунун кажети барбы?

Моделдин популярдуулугу

M5 E39 машинасын ушунчалык урматтап-сыйлоонун себеби, ал электронго чейинки доордун акыркы унаасы. Алардын көпчүлүгү эски жакшы механикага жана көп бузулууга жакын көп датчиктер жана микросхемалар жок салыштырмалуу жөнөкөй шайманга ишенишет.

Кийинки моделдерге салыштырмалуу унаа жеңилирээк, иштетүү жагымдуу жана сезгич, капоттун астында табиятынан эң кызыктуу V8 кыймылдаткычтарынын бири. Ага сиз каалабасаңыз, ашыкча көңүлдү бурбай турган акылдуу дизайнды кошуңуз. Мунун бардыгы M5ти келечектеги классикага айландырат.

Базарга кирүү

E39 M5 дебюту 1998-жылы Женевадагы Жаз Авто Көргөзмөсүндө болуп, жылдын аягында рынокко чыккан. Ал ошол кездеги стандарттык 8ке негизделген, бирок бул VXNUMX кыймылдаткычы бар биринчи BMW M.

Көрүнүш боюнча, M5 кадимки "бештен" көп айырмаланбайт. Негизги айырмачылыктар:

• 18 дюймдук дөңгөлөктөр;
• түтүн чыгаруу тутумунун төрт бутак түтүгү;
• алдыңкы хром грили;
• атайын каптал күзгүлөр.

M5 интерьеринде атайын отургучтар жана руль колдонулат, аксессуарлар да стандарттыктардан айырмаланат.

техникалык мүнөздөмөсү

E39 мурунку E34ке караганда кененирээк, узунураак жана оорураак, бирок ал ошондой эле тезирээк. 4.9 литрлик V-62 (Бавариялыктар тарабынан коддолгон S540) - бул "кадимки" XNUMXi кыймылдаткычынын версиясы, бирок кысуу коэффициенти жогору, цилиндр баштары кайрадан иштелип чыккан, кубаттуу суу насосу жана эки VANOS клапанынын убакыт бирдиги.

Ушунун аркасында кыймылдаткыч 400 аттын күчүн (6600 об / мин) иштеп чыгат, максималдуу моменттин 500 Нм жана беш секунда ичинде 100 км / саатка чейин ылдамдайт. Максималдуу ылдамдык электрондук түрдө 250 км / саат менен чектелген, бирок чектегичсиз унаа 300 км / сааттан ашат.

Бул M5 алдыңкы асма жана арткы шилтеме үчүн алюминий компоненттерин биринчи колдонот. Редуктор - бул Getrag 6G 420 ылдамдыктагы механикалык редуктор, бирок күчөтүлгөн муфтасы бар. Албетте, ошондой эле чектелген слип дифференциалы бар. 2000-жылдын аягында BMW ошондой эле белгилүү Angel Eyes жана DVD навигациясын кошкон фейсфилди киргизди, бирок бактыга жараша, эч нерсе механикадан чыккан жок.

Базардагы кырдаал

Көп жылдар бою бул M5 эң арзан колдонулган M унааларынын бири болуп калды. Мунун себеби, балким, жалпысынан 20 482 даана өндүрүлгөн. Бирок, акыркы убакта, баалар көтөрүлө баштады - E39 келечектеги классикалык экенин ишенимдүү белгиси. Германияда алар кадимки агрегаттар үчүн €16ден 000 еврого чейин, ал эми нөл же минималдуу пробег менен гараж бирдиктери үчүн 40 евродон ашат. Жалпысынан 000 150 евро жакшы абалда жана айдоого ылайыктуу унаа сатып алуу үчүн жетиштүү.

Эгер сиз чет өлкөгө жөнөтүү менен алектенип жатсаңыз, Америкада эң жакшы келишимдер бар. Өндүрүлгөн M5 E39 моделинин дээрлик жарымы АКШда сатылган, бирок көпчүлүк америкалыктардын көз карашында алардын бир олуттуу кемчилиги бар (биз үчүн артыкчылык): алар автоматтык трансмиссия менен жеткиликтүү эмес. BMW бул функцияны M5 E60да гана киргизген. Ушундан улам, жарнактар ​​АКШда жакшы E39 сатуу үчүн 8-10 миң долларга пайда болот, бирок орточо баасы 20 миңден ашат.

Техникалык тейлөө жана оңдоо

Техникалык тейлөө жөнүндө сөз болгондо, немис премиум унаалары эч качан эң арзан варианттардын катарында болбогонун унутпаңыз. M5 электроникасы өтө эле көп болбосо дагы, бузула турган нерселердин тизмесин кеңейтүү үчүн кошумча бөлүктөрү жетиштүү. Бөлүктөрдүн баасы премиум бренд менен бирдей.

Бул жерде жарашыктуу классикалык үчүн жагымдуу соода тажрыйбасын бузушу мүмкүн болгон кээ бир жалпы кемчиликтер жана кыйынчылыктар бар.

Пластикалык тарткандар

Бактыга жараша, V8 кыймылдаткычы, V10 мураскери сыяктуу эле, бириктирүүчү штанганын подшипниктерин жебейт. Бирок, пластикалык бөлүктөрү бар жана убакыттын өтүшү менен эскилиги жеткен чынжыр чыңалуучу көйгөйлөрдү жаратат. Аларды мезгил-мезгили менен өзгөртүү керек.

VANOS модулунун сайгычтары

Эки VANOS модулунда тең убакыттын өтүшү менен агып кетиши мүмкүн болгон сайгычтар бар, натыйжада электр энергиясы өчөт жана аспаптар тактасында эскертүү жарыгы күйөт. Ал эми “бийликтен ажырап калуу” десек, тамаша эмес, кээде 50-60 атка чейин жетет.

Жогорку керектөө - мунай да, бензин да

Көмүртек кара баллондордун ичинде топтолуп калышы мүмкүн. Мындан тышкары, бул кыймылдаткыч май керектейт - Autocar ылайык, нормалдуу иштөөдө болжол менен 2,5 литр. Күйүүчү май керектөө жагынан 4,9 литрлик V8ден үнөмдөө кереметтерин күтүүгө болбойт. Норма 16 км 100 литрди түзөт.

Топсолор, дат

Шасси катуу, бирок ашыкча эскирүү үчүн буроочу болттарды байкап көрүү жакшы. Дат көбүнчө газ чыгаруу тутумунда жана магистралдык аймакта пайда болот, айрыкча унаа кыш мезгилинде жолдорго реактивдер жана туз себилген өлкөдө иштегенде.

Clutch

Муфта 80 000 - 90 000 кмге чейин жетет. Сатып алуудан мурун, бул жол-жобосу жана качан аткарылганын текшериңиз, анткени ал таптакыр арзан эмес.

Дисктер жана жаздыкчалар

400 ат унаасы менен, алар түбөлүк жашайт деп күтүүгө болбойт. Дисктери бир топ кымбат, ошондой эле төшөмөлөрү кымбат. Алар M5 үчүн өзгөчө жана кадимки 5 Сериялар менен алмаштырылбайт.

багыттоо

Ал айрыкча зыянга учурайт деп айтууга болбойт. Бул заманбап автоунаанын айдоочусу үчүн таң калыштуу примитив. Башкасын айтпаганда дагы, карталарды жаңыртуу эң башкы маселе. Мобилдик телефонуңузду жөн гана колдонгонуңуз оң.

Май алмаштыруу

Кастрол TWS 10W60 сыяктуу синтетиканы колдонуу сунушталат, алар арзаныраак эмес, бирок тейлөө мезгилдерин бир аз узагыраак кылат (Жалопник аны 12500 кмден ашырбоого кеңеш берет).

термостат

Эски E39 көптөгөн ээлери аны менен көйгөйлөр жөнүндө даттанышат, бирок бул өтө кымбат эмес - болжол менен $ 60, ал тургай, өз гаражында алмаштырылышы мүмкүн. M5 E39 эки муздатуучу температурасы сенсорлор бар - кыймылдаткычта жана радиатордо бири.

Автоматтык тазалоочу сенсор

Бул ал кездеги технологиянын эң жаңысы болчу. Ал эми E39да автоматтык тазалоочу сенсор күзгүнүн ичине орнотулгандыктан, алмаштыруу кыйынга туруп, каржылык жактан да кыйналат.

Жалпысынан, ар кандай татаал жана жөндөмдүү машина сыяктуу эле, E39 M5 дагы техникалык тейлөөнү талап кылат. Ушул себептен, сатып алаардан мурун олуттуу сервистик текшерүү жүргүзүп, ушул потенциалдуу көйгөйлөрдүн канчасы чечилгенин көрүү сунушталат - бул бааны төмөндөтүү үчүн келишимде кошумча аргументтерди келтириши мүмкүн. ЖАНА бул жерде колдонулган машинени пайдалуу сатып алууга жардам берүү үчүн дагы бир нече ыкмаларды окуй аласыз.