Колдонулган Mazda6 – эмнени күтүүгө болот?
Биринчи муундагы Mazda6 базарга 2002-жылы чыгып, 2005-жылы жаңыланган. Жашынын олуттуулугуна карабастан, жапон башкаруучу модели колдонулган унаалар рыногунда популярдуу бойдон калууда, бул Autoweekтин эксперттерин анын күчтүү жана алсыз жактарын талдап, анын акчага татыктуу экенин аныктоого түрткү берди.
Алар анын чыгышы менен, "алтылык" (GG мууну) жапон машине кабылдоону өзгөрткөн деп белгилешет. Модель 626 200000 км аралыкты басып өткөндөн кийин да сакталып калган кызыктуу дизайнын, хром кузов элементтерин жана салонунда жогорку сапаттагы материалдарды сунуш кылган мурунку 2008дан алыстайт. Азыр XNUMX-жылдан бери рынокто жеткиликтүү баада көптөгөн сунуштар бар. Бирок, алар инвестиция үчүн жетиштүү ишенимдүүбү?
дене
Биринчи Mazda6 унааңызды сатып алууда, канаттарды, эшиктерди, терезе рамкаларын, багаждын капкагын жана рокер панелдерин дат баскан эмес экенин текшериңиз. Дал ушул элементтер коррозия коркунучу астында турат. Андыктан катылган көңдөйлөрдү жана унаанын түбүн дат басып кетпей турган материал менен 3-4 жылда бир тазалап туруу максатка ылайыктуу.
машиналары
Бул моделдин бардык бензин кыймылдаткычтары кемчиликсиз иштейт, бул бүгүнкү күндө сейрек кездешет. Агрегаттарда цилиндрде 4 клапан жана убакыт чынжырчасы бар, бул да ишенимдүү жана унаа ээсин сейрек таң калтырат. Бирок, кыймылдаткычтар мунайдын сапатына сезгич, ошондуктан аны үнөмдөөгө болбойт. Бул өзгөчө 2,3 литрлик өзгөрүлмө кыймылдаткычка тиешелүү, ал көбүрөөк май керектейт жана кылдат мониторингди талап кылат.
Карама-каршы уюлда 2,0 литрлик FR дизелдик кыймылдаткычы абдан каприздуу. Эгерде ээси сапатсыз майлоочу май куюп алса, кранквал тез эле эскирип, оңдоону талап кылат, бул өтө кымбатка турат. Ошондуктан, эксперттер дизелдик кыймылдаткычы менен Mazda6 (биринчи муун) сунуш кылбайт.
Өткөрүү коробкасы
Седан жана вагон башында Jatco 4-тез автоматтык берүү менен жабдылган, ал эми 2006-жылдан кийин берүү Aisin 5-тез берүү болуп калды. Бул бирдик да ишенимдүү, ал эми кээде электромагниттердин эскириши көйгөйү бар. Аларды алмаштыруу эң арзан эмес. Мындан тышкары, редуктордун майы 60 000 км сайын алмаштырылышы керек.
5 жана 6 тепкичтүү механикалык берүүлөргө келсек, моделдер сунушталат жана техникалык тейлөөнү талап кылбайт жана жалпысынан көйгөйсүз. Редуктор муздак болгондо, редукторду алмаштырууда мүмкүн болгон кыйынчылыктар май өтө көп сууну сиңирип алганын жана касиетин жоготкондугун билдирет. Демек, аны адистештирилген кызматка алмаштырууга убакыт жетти.
токтотуу
Mazda6 шассии абдан татаал, анткени унаанын алдыңкы огунда 3 жүк көтөрүүчү ок бар - эки төмөнкү жана бир жогорку, жана арткы огунда төрт. Жалпысынан алганда, бул элементтер 150 000 км өткөндөн кийин да, унаа дагы эле оригиналдуу бөлүктөргө ээ болушу үчүн, жетиштүү бышык жана ишенимдүү болуп саналат.
Алсыз бөлүгү - стабилдештирүүчү штангалардагы бириктирүүчү штангалар жана төшөктөр. Бул эки элементте көйгөйлөр одоно жолдордон бат-баттан өткөндө пайда болот. Аба ырайынын начар шарттары - жамгыр же кар бадалдарга жаман таасирин тийгизет, алар чирип, сынып калат, ошондуктан алардын абалын мезгил-мезгили менен текшерип туруу жакшы.
сатып алуу же жокпу?
Биринчи Mazda6 бир топ эски болсо да, унаа салыштырмалуу суроо-талапка ээ. Бирок, эксперттер дизелдик опциялардан качууну жана бензин кыймылдаткычы жана автоматтык трансмиссиясы бар унааны тандоону сунушташат.
Албетте, унаа негизги керектелүүчү материалдарды, ошондой эле, балким, асма бөлүктөрүн алмаштыруу керек болот, бирок 200000 XNUMX км аралыкты басып өтсө да (алар чыныгы болгон шартта), унаа жаңы ээсин эң сонун башкаруу жана ыңгайлуулугу менен кубандырат. узак сапарлар үчүн.
