Лада үлгүсүндөгү автоунааны сынактан өткөрүү
Сырткы көрүнүшүнүн жана жасалгаланышынын өзгөчөлүктөрү, редукторлордун ар кандай түрлөрү, кросс-геометриялык жөндөмдүүлүк маселелери жана Cross тиркемеси менен моделди тандоодо сиз билишиңиз керек болгон башка жагдайлар.
Өткөн жылы Cross тиркемеси бар Лада моделдеринин диапазону акыры түзүлдү - кичинекей Грантанын үй -бүлөсүндө кросс -версия пайда болуп, кымбат унаалар үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссияга ээ болушту. Биз бардык мүмкүн болгон варианттарды кыдырдык жана бул машиналар жолго чындап даярбы же жокпу жана кошумча мүмкүнчүлүктөр үчүн канча төлөшүңүз керек экенин түшүнүүгө аракет кылдык.
Cross тиркемеси бар бардык моделдер периметрдин, эшиктин коргонуусунун, оригиналдуу бамперлеринин жана чатырынын рельстеринин айланасында коргоочу пластикалык тулкунун топтому менен жол кырсыгынын жогорулашына жана жолсуз көрүнүшкө таянат. Кросс сериясындагы моделдерге гана сакталган, кызгылт сары түстөгү металл менен боёлгон унаалар өзгөчө жаркырап көрүнөт. Жада калса бампери жана эки түстүү боёктору бар жупуну Granta дагы бир кыйла жаркырап көрүнөт.
Мындай унаалардын ичинен маркировкалоочу эмес жасалгалоочу материалдарды жана стилистикалык элементтердин бүтүндөй комплексин таба аласыз, бирок алардын болушу жабдуунун деңгээлине жараша болот. Алсак, Granta Cross креми апельсин менен жабдылган, эшик карталарындагы кызгылт сары түстөгү киргизгичтер жана түпкү жасалгасы бар отургучтар менен жабдылган.
XRAY Cross ички жасалгасы эки түстүү булгаары менен кооздолгон, эшик карталары жана кээ бир жасалгалоо деңгээлдериндеги алдыңкы панель эки түстүү жасалган. Vesta Cross компаниясында булгаары элементтери бири-бирине карама-каршы тигилген, пол төшөктөрү кызгылт сары түстө болуп, панель текстуралуу кыстармалар менен бүткөн. Түзмөктөр конфигурациясына жараша ар кандай түстө болушу мүмкүн.
Денени кокустан тийүүдөн жапкан коргоочу корпустун комплектинен тышкары, бардык "кресттер" жерден тазалоону күчөттү. XRAY Cross жердин эң жогорку аралыгы 215 мм. Жөнөкөй узундукту жана өтө кыска асма жолду эске алганда, ал мыкты геометриялык кросс жөндөмүнө ээ жана алдыңкы бампердин оозу ылдый жагына чыгып кетсе гана жагымсыз сюрприздерди жаратат, аны менен макул болбой койсо болот.
Мындан тышкары, XRAY Cross компаниясында гана Lada Ride Select системасы бар - бул кыймылдаткыч режимин тандоо үчүн "шайба", бул кыймылдаткычтын электроникасын жана стабилдештирүү тутумдарын дөңгөлөктөрдүн астындагы жабуунун түрүнө ылайыкташтырат. Негизинен, ал унаанын жүрүм-турумун өзгөртпөйт, бирок дөңгөлөктүн алдынан тайгаланып, карды жылытып же туруктуулукту көзөмөлдөө тутумун толугу менен өчүрүп салат. Ошондой эле - акселераторду Спорт режиминде бир аз курчутуп алыңыз.
Вестада дагы, Грантада дагы мындай нерсе жок, бирок биринчиси, дөңгөлөктөр тайгаланып жатканда, жок дегенде, тормоз менен кыймылдаткыч октогу интеракс кулпусун туураганга аракет кылса, экинчисинде дагы мындай мүмкүнчүлүк жок. Өлкөнүн геометриялык жөндөмдүүлүгү жагынан алганда, Гранта 198 миллиметр аралыкта дагы бир аз жакшыраак болуп чыгат, анткени ал кыска жана төмөндөн жакшы корголгон. Vesta түбүнүн астында 203 мм бар, бирок кыйла чоң өлчөмдөр, узун бамперлер жана дабдыралар дөңгөлөктөр сизди жолдон этият болууга мажбур кылат.
Лада Гранта Кросстун версиясында дагы деле болсо былтыр дагы бир жолу модернизацияланган АМТ-2 "роботу" менен жабдылган. Бул кутучанын негизги артыкчылыгы - гидромеханикалык "автоматикада" жүргөндөй жол менен жүрүүгө мүмкүнчүлүк берген "сойлоп жүрүү" режиминин болушу. Тормозду коё бергенден кийин болжол менен бир секунддан кийин мехатроника муфтаны жаап коёт, ал эми унаа акырын тартылып, айдоочунун кийлигишүүсүз 5-7 км / саат ылдамдыкты сактайт. Токтогондон кийин кыймылдаткычтар муфтаны ачат - бул термелүүнү азайтуу жана тормоз педалындагы күчтү өзгөртүү менен сезилет.
Бирок, өтө эле стерилдүү эмес шарттарда "робот" жоголот. Мисалы, роботтоштурулган Грантада тик артка жылуу оңой эмес, анткени унаа артка кайрылууга аракет кылып жатат. Жолдон тышкары, дозанын тартылышын так аныктоо өтө кыйын. Кол режимин күйгүзсөңүз болот, бирок праймердин бүгүлгөн жеринен баштоо процесси кандай болгон күндө дагы, кыйын сезилет жана тайгалоону көзөмөлдөө өтө кыйын. Ушул шартта кол менен берүүнү жактырышат.
Өткөн жылдагы Vesta Cross жана XRAY Cross эки педальдуу версиялары француздук 1,6 мотору менен коштолгон CVT менен гана жабдылган, 113 ат күчүнө ээ. CVT кутусу - бул Renault жана Nissan моделдерине көптөн бери орнотулган япониялык Jatco бирдиги. Вариатор туруктуу тиштүү тетиктерди жакшы имитациялай алат, техникалык тейлөөнү талап кылбайт жана кеминде 200 миң км чуркоо үчүн иштелип чыккан.
113 кубаттуу кыймылдаткыч менен вариатордун айкалышы жакшы динамиканы бербейт, бирок ал жетиштүү ылдамдатууну жана газга түшүнүктүү жооп берет. Кыйын шарттарда бул вариант дагы ылайыктуу. Кутунун өзгөчө өзгөчөлүгү - V курлуу трансмиссиянын алдындагы эки этаптуу моменттүү конвертер жана анын жардамы менен XRAY жана Vesta тик адырларда да оңой жыла алышат. Узакка созулган тайгаланып авариялык режимге өтүү менен ысып кетүү, бул куту дагы коркпойт.
Вариатордун бир гана кемчилиги бар, бирок байкалаарлык нерсе: ушул кутуча менен LRA Ride Select тутуму айдоо режимдерин тандап, тартылууну жана дөңгөлөктүн тайгаланышын жөнгө салат, ал XRAY кроссуна орнотулган эмес. Бирок, ушул версияда дагы, стабилдештирүү тутуму тайгаланып турган дөңгөлөктөрдү кантип жайлатууну билет.
Өлкөлөр аралык мүмкүнчүлүктөрдү жогорулатуу үчүн кошумча акынын өлчөмү анын моделине жана жабдууларга көз каранды. Мисалы, 87 кубаттуу кыймылдаткычы жана механикалык редуктору бар баштапкы классикалык версиясындагы Granta Cross баасы 7 доллар турат. - $ 530 үчүн. жөнөкөй бекет вагонго караганда көбүрөөк. "Робот" менен 765 адамдан турган версиянын баасы - 106 8 доллар. $ 356 7 каршы Comfort аткаруу үчүн. ошол эле дизайндагы кадимки модель. Айырмасы 892 долларды түзөт.
XRAY Cross in Classic тримдин баасы кеминде 10 059 долларды түзөт, бирок бул 1,8 кыймылдаткычы (122 HP) жана "механикасы" бар унаа. Ошол эле учурда, стандарттык XRAY 1,8 Comfort топтомунан башталат жана баасы 9 долларды түзөт, ал эми ушул сыяктуу дизайндагы Крест 731 долларга сатылат. - айырма 11 долларды түзөт. XRAY Cross 107 CVT жана минималдуу баасы 1 доллар. Салыштыра турган эч нерсе жок, анткени кадимки унаа мындай кубат блогу менен жабдылган эмес. Бирок 729 мотор жана "робот" менен 1,6 11 долларга сатып алса болот.
Эң арзан Vesta Cross SW вагону 10 661 долларга бааланган. 1,6 кыймылдаткычы, "механика" жана Comfort топтому үчүн. Ушул эле конфигурациядагы окшош Vesta SW баасы 9 долларды түзөт. - 626 долларга. CVT үлгүсүндөгү унаалардын баасы 1 доллардан айырмаланат, ал эми француз бирдиги бар эң арзан кросс 034 903 доллар турат. Чектелгенде, Luxe Prestigeдин эң жогорку версиясындагы Vesta Cross SW 11 доллар турат. 644 65 доллардан кымбатыраак.
Vesta Cross калемпири
| дене түрү | АКПП | Hatchback | АКПП |
| Өлчөмдөрү (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Wheelbase, мм | 2476 | 2592 | 2635 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 198 | 215 | 203 |
| Cargo көлөмү, L | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Токтото салмак, кг | 1125 | N. d. | 1280 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин R4 | Бензин R4 | Бензин R4 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1596 | 1598 | 1774 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 106 5800де | 113 5500де | 122 5900де |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 148 4200де | 152 4000де | 170 3700де |
| Трансмиссия, айдоо | RKP5, алдыңкы | CVT, алдыңкы | MKP5, алдыңкы |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 178 | 162 | 180 |
| Ылдамдоо 0-100 км / с, с | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралаш цикл), л | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Баасы, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
