Турбо кыймылдаткыч эмне үчүн суукта бош турбашы керек

Дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө, кыймылдаткычы иштеп турган унаалардын бир жерде туруусуна тыюу салынат, демек, алардын айдоочулары санкцияларга туш болушат. Бирок, бул унаанын узак убакытка чейин иштебей калуусунун бирден-бир себеби эмес.

Бул учурда, биз барган сайын заманбап жана кеңири колдонулган турбо кыймылдаткычтар жөнүндө сөз болуп жатат. Алардын ресурсу чектелген - пробегинде эмес, кыймылдаткыч сааттарынын саны боюнча. Башкача айтканда, узакка созулган бош туруп калуу агрегат үчүн көйгөй жаратышы мүмкүн.

Кыймылдаткычтын ылдамдыгында майдын басымы төмөндөйт, демек, ал аз айланат. Эгерде блок ушул режимде 10-15 мүнөт иштесе, анда чектелген көлөмдө күйүүчү май аралашмасы цилиндр камераларына кирет. Бирок, ал толугу менен күйүп кетиши мүмкүн эмес, бул кыймылдаткычтын жүгүн олуттуу көбөйтөт. Ушундай эле көйгөй катуу тыгындарда сезилет, айдоочу кээде күйбөгөн күйүүчү майдын жытын сезип калат. Бул катализатордун ысып кетишине алып келиши мүмкүн.

Мындай учурларда дагы бир көйгөй - шамдарда көөнүн пайда болушу. Көө алардын иштешине терс таасирин тийгизип, функционалдуулугун азайтат. Ошого жараша күйүүчү майдын керектелиши көбөйүп, күч азаят. Мотор үчүн эң зыяны – бул анын суук мезгилде, өзгөчө кышында, сыртта суук болгондо иштеши.

Эксперттер башкача кеңеш беришет - кыймылдаткычты (турбо жана атмосфералык) сапар аяктагандан кийин дароо токтотууга болбойт. Бул учурда, маселе, бул иш-аракет менен, суу насосу өчүрүлгөн, демек, мотор муздатуу токтотулушуна алып келет. Ошентип, ал ысып, күйүү камерасында көө пайда болот, бул ресурска таасир этет.

Мындан тышкары, от алдыруу өчүрүлөрү менен, чыңалууну жөндөгүч иштебей калат, бирок кривошиптин валы менен башкарылган генератор автоунаанын электр тутумун кубаттана берет. Демек, ал анын иштешине жана иштешине олуттуу таасир этиши мүмкүн. Дал ушундай көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн адистер унаа аяктагандан кийин 1-2 мүнөткө чейин жүрөт деп кеңеш беришет.