Эмне үчүн турбо кыймылдаткыч бош турбашы керек?
Автомобилисттер үчүн кеңештер,  Макалалар,  Машиналардын иштеши

Эмне үчүн турбо кыймылдаткыч бош турбашы керек?

Дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө, кыймылдаткычы иштеп турган жерде унаалардын бир жерде туруусуна тыюу салынат. Болбосо, айдоочуга айып пул салынат. Бирок, бул ички күйүүчү кыймылдаткыч менен узак убакытка токтоп турууну жокко чыгаруунун бирден-бир себеби эмес.

Турбо кубаттуу кыймылдаткыч сапардан кийин иштеши керек деген кеңештин актуалдуу болбой калганынын 3 себебин карап көрүңүз.

Эмне үчүн турбо кыймылдаткыч бош турбашы керек?

1 Эски жана жаңы турбоүйлөөчү кыймылдаткычтар

Баарыдан мурда, заманбап турбоагрегаттагы ички күйүү кыймылдаткычтарынын өзгөчөлүктөрү жөнүндө сөз болот. Алардын ресурсу чектелген жана бул учурда биз бир гана чакырымдын көрсөткүчтөрү жөнүндө эмес, ошондой эле кыймылдаткыч канча саат иштегендиги жөнүндө да сөз кылабыз (кыймылдаткычтын сааттары жөнүндө окуй аласыз бул жерде).

Көптөгөн эски муундагы турбоагрегаттар чындыгында турбинаны муздатууну талап кылган. Турбинанын өзгөчөлүгү иш учурунда 800 градустан жогору температурага чейин ысыйт.

Эмне үчүн турбо кыймылдаткыч бош турбашы керек?

Көйгөй машинени ушул механизмге токтоткондон кийин, майлоочу май күйүп кетип, андан кокс пайда болгон. Кийинки кыймылдаткыч иштей баштагандан кийин, майда бөлүкчөлөр абразивдүү болуп, турбинанын элементтерин жок кылышты. Натыйжада, өндүрүүчүгө жана механизмди кепилдик менен оңдоого дооматтар бар.

Бош жүргөндө супер заряддагыч оптималдуу температурага чейин муздалган (болжол менен 100 градус). Ушунун аркасында, байланыш беттериндеги майлоочу май өзүнүн касиетин жоготкон жок.

Эмне үчүн турбо кыймылдаткыч бош турбашы керек?

Азыркы блоктор мындай көйгөйлөрдөн куру калышты. Автомобиль жасоочулар турбинанын кыймылдаган бөлүктөрүнө мунай жеткирүүнү көбөйтүштү, анын салкындашы жакшырды. Май ысык бетке токтогондон кийин, абразивдүү затка айланса дагы, май башталгандан кийин аны чыпкага тез алып салат.

2 ВТСтин кыймылдаткычын майлоо жана күйүү

Кыймылдаткычтын төмөн ылдамдыгында майдын басымы төмөндөйт, демек, ал андан да начар айланат. Эгерде блок ушул режимде 10-15 мүнөт иштесе, анда аба-отун аралашмасынын чектелген саны цилиндр камераларына кирет. Бирок, ал толугу менен күйүп кетиши мүмкүн эмес, бул кыймылдаткычтын жүгүн олуттуу көбөйтөт.

Эмне үчүн турбо кыймылдаткыч бош турбашы керек?

Ушундай эле көйгөй унаа чоң тыгындарда турганда пайда болушу мүмкүн. Мындай учурда айдоочу күйбөгөн майдын жытын да угушу мүмкүн. Бул катализатордун ысып кетишине алып келиши мүмкүн.

3 Шамдын үстүндөгү күйөө

Мындай учурларда дагы бир көйгөй - шамдарда көөнүн пайда болушу. Көө алардын ишине терс таасирин тийгизип, от алдыруу системасынын иштешин азайтат. Ошого жараша, күйүүчү май керектөө көбөйөт, ал эми күч азаят. Агрегат үчүн эң зыяны – бул жылытылбаган кыймылдаткычка жүк. Бул, айрыкча, кышында, сыртта суук болгондо чыныгы болот.

Сапардан кийин ички күйүү кыймылдаткычын иштетүү боюнча кеңештер

Көбүнчө Интернеттен, кыймылдаткыч сапардан кийин бир аз иштеши керек деген маалыматты таба аласыз. Бир түшүндүрмөсү, мотор өчүрүлгөндөн кийин суу насосу муздатуучу суюктукту токтотот. Натыйжада, мотор ысып кетет.

Эмне үчүн турбо кыймылдаткыч бош турбашы керек?

Мындай кыйынчылыкты болтурбоо үчүн адистер сапардан кийин моторду өчүрбөөнү сунушташат, бирок аны дагы 1-2 мүнөт иштетишет.

Мындай сунуштун кемчилиги

Бирок, бул ыкма терс таасирин тийгизет. Унаа кыймылдатканда радиаторго муздак аба үйлөп, муздатуу тутумундагы антифризди салкын кармайт. Турган машинада мындай процесс болбойт, ошондуктан бардык унаалар жылуулук алмаштыргычка аба урган желдеткич менен жабдылган.

Бул учурда, муздатуу жетишсиз болгондуктан, кыймылдаткыч да ысып кетет (унаа тыгында калган сыяктуу).

Эмне үчүн турбо кыймылдаткыч бош турбашы керек?

Мотордун бир калыпта токтоп калышын камсыз кылуу жакшы. Бул үчүн, сапардын акыркы 5 мүнөтүндө минималдуу кыймылдаткыч жүктөмү менен айдаңыз. Ошентип токтоп калгандан кийин аз ысып кетет.

Ушундай эле принцип муздак кыймылдаткычтын иштешине тиешелүү. Ички күйүү кыймылдаткычын 10 мүнөт туруп туруп жылытуунун ордуна, аны 2-3 мүнөт иштетип коюу жетиштүү. Андан кийин, алгачкы 10 мүнөттө ылдамдыкты максимумга жеткирбей, ченелген режимде айдашыңыз керек.

Суроолор жана жооптор:

Машинанын турбинасы качан күйөт? Дөңгөлөк кыймылдаткыч ишке киргенден кийин дароо айлана баштайт (чыгарылган газ агымы дагы эле кабыктан өтөт). Бирок турбинанын таасири белгилүү бир ылдамдыкта гана болот (агым көбөйөт).

Турбина иштеп же иштебей жатканын кантип текшерсе болот? Эгерде мурда машина белгилүү бир ылдамдыкта "экинчи шамалды" алса, азыр ал жок - турбинаны текшерүү керек. Күчөтүү ишке ашырылган жогорку айлануулар көп май керектейт.

Турбинага эмне зыяны бар? Кыймылдаткычтын көп айлануу менен узак иштөөсү, майды өз убагында алмаштырбоо, ысытылбаган кыймылдаткычта чоң айлануу (газ куйбоо, кыймылдаткычты узак бош туруп калгандан кийин ишке киргизүү).

Эмне үчүн дизелдик турбиналар бузулат? Дөңгөлөк начар күйгөн күйүүчү майдан, максималдуу ылдамдыкта туруктуу иштегендиктен турбинанын ашыкча ысып кетишинен, мунайдын ачыруусунан (ишке киргенден кийин кыймылдаткыч дароо чоң жүктөмгө дуушар болот) кирдеп калат.

Комментарий кошуу