Эмне үчүн көп шилтеме токтотуу жоголо баштады?
Торсион тилкеси, Макферсон тиреги, кош айры - суспензиянын негизги түрлөрүнүн ортосунда кандай айырмачылыктар бар
Автоунаа технологиясы тездик менен өнүгүп жатат жана жалпы заманбап автоунаалар 20 жыл мурдагыга караганда салыштырмалуу татаал жана өнүккөн. Бирок технология акырындап артка кетип жаткандай сезилген аймак дагы бар: токтото туруу. Акыркы учурда массалык түрдө чыгарылып жаткан унаалардын көп шилтемелүү асма жолдон баш тартып жатышканын кантип түшүндүрсө болот?
Анткени, ал (ал көп чекиттүү, көп звенолуу же көз карандысыз деп да аталат, бирок көз карандысыз башка түрлөрү бар) унаа үчүн эң жакшы чечим катары сунушталган. Ал эми алгач премиум жана спорттук моделдер үчүн арналгандыктан, бара-бара бюджеттик өндүрүүчүлөр дагы ага умтула башташты - алардын буюмунун сапаты барган сайын жогору экендигин далилдөө үчүн.
Бирок, тенденция акыркы бир нече жылда өзгөрдү. Көп шилтемени киргизген моделдер аны таштап коюшту, көбүнчө буралуу тилкесинин пайдасына. Жаңы Mazda 3 ушундай нурга ээ. VW Golf сыяктуу эле, эң кымбат версиялары жок. Премиум баасына карабастан, жаңы Audi A3 базасы сыяктуу. Бул эмне үчүн болуп жатат? Бул технология башкаларга караганда жакшырып, татаал болуп калдыбы?
Жаңы Audi A3нин негизги версиясынын артында торсиондук тилке бар, ал премиум сегментинде акыркы убакка чейин ойго келбей келген. Бардык башка жабдуулардын деңгээлинде көп шилтеме токтото тургандай.
Чынында, акыркысына жооп жок. Multi-link суспензия унаа динамикасын жана туруктуулугун издеп жатканда мыкты чечим бойдон калууда. Анын арткы планга өтүп кетишинин башка себептери бар, эң негизгиси бул баа.
Акыркы убактарда өндүрүүчүлөр унаалардын баасын ар кандай себептерден улам – экологиялык көйгөйлөр, жаңы милдеттүү коопсуздук технологиялары, өсүп жаткан акционерлердин ач көздүгү... Бул өсүштүн ордун кандайдыр бир деңгээлде жабуу үчүн компаниялар өндүрүштүк чыгымдарды төмөндөтүүнү көздөп жатышат. Көп звенолуу суспензияны устунга алмаштыруу ыңгайлуу жол. Экинчи вариант алда канча арзан жана туурасынан кеткен стабилизаторлорду орнотууну талап кылбайт. Мындан тышкары, устундар жеңилирээк жана салмагын азайтуу эмиссиянын жаңы стандарттарына жооп берүү үчүн негизги болуп саналат. Акыр-аягы, torsion тилкеси аз орунду ээлейт жана магистралдык көбөйтүүгө, мындайча айтканда, мүмкүндүк берет.
Көп звенолуу суспензиясы бар биринчи унаа 111-жылдардын аягындагы Mercedes C60 концепциясы болгон, ал эми өндүрүш моделинде биринчи жолу немистер тарабынан колдонулган - W201 жана W124.
Ошентип, көп шилтемелүү суспензия мурунку абалына кайтып келет - кымбатыраак жана спорттук унаалар үчүн кошумча резерв катары. Чындыгында, седандардын жана хэтчбектердин үй-бүлөлүк моделдеринин көпчүлүгү жолдо өз мүмкүнчүлүктөрүн эч качан колдонушпайт.
Баса, бул токтото туруунун негизги түрлөрүн жана алардын кандайча иштээрин эстөө үчүн жакшы себеп. Унаанын тарыхында жүздөгөн системалар бар, бирок биз бул жерде бүгүнкү эң популярдуу гана нерселерге токтолобуз.
