Тормоз эмне үчүн чырылдап, ышкырат?
Маал-маалы менен ар бир айдоочу өз унаасынын ышкырыгынын жана тормозунун майдаланышын угат. Кээ бир жагдайларда педальды бир аз баскандан кийин үн жоголот. Башкаларында көйгөй сакталып кала берет. Бөтөн тормоздун ызы-чуусун көңүл сыртында калтырууга болбойт, анткени жол коопсуздугу ошого байланыштуу.
Тормоздун каркылдап кетишинин себептерин, ошондой эле ар бир кырдаалда эмне кылса болорун карап көрүңүз.
Тормоз тыкылдайт: негизги себептер
Тормоз педалын басуунун кошумча ызы-чуунун пайда болушунун негизги себептерине токтолуудан мурун, тормозду кыскача эстейли. Ар бир дөңгөлөктө тутумда штангенцирка деп аталган кыймылдаткыч механизми бар. Ал дөңгөлөктүн уюлуна бекитилген темир дискти кармайт. Бул дискти өзгөртүү. Барабан аналогунда тормоз цилиндри аянтын ачат жана алар барабандын дубалдарына такалат.
Көпчүлүк заманбап орто жана премиум унаалар тегеректеги диск тормоздору менен жабдылган, ошондуктан биз ушул типтеги кыймылдаткычтарга токтолобуз. Тормоз калибринин дизайны майда-чүйдөсүнө чейин баяндалган өзүнчө карап чыгуу... Кыскача айтканда, тормоз учурунда, супердин колодкалары айланып турган дискти кысып, дөңгөлөктү жайлатат.
Сүрүлүү каптамасын жасоо үчүн колдонулган материал сүрүлүүдөн улам эскиргендиктен, эң биринчи кезекте, төшөмөлөрдүн кандай абалда экендиги, ошондой эле дисктин өзү (анын канча эмгеги бар) көңүл бурушуңуз керек. Төшөк дискке каршы коюу жана тыгыз болушу керек, анын бетинде терең чийилген жерлер жана жогорку эскирүү алкактары болбошу керек.
Айдоочу тормоздон чыккан туруктуу же кыска мөөнөттүү ызы-чууну уга баштаганда, тейлөө борборуна баруу керек. Ал жерде сыйкырчылар диагностика жүргүзүп, көйгөй эмнеде экендигин айтышат жана аны чечүүгө жардам беришет.
Ушундай эле бузуктукту салыштырмалуу жаңы машиналарда деле байкаса болот. Айрым учурларда жагымсыз ызы-чуу тормоздун иштешинин начарлашы менен коштолбойт. Башкаларында болсо, тескерисинче болот. Эгерде унаа буга чейин бир нече он миңдеген чакырым аралыкты басып өткөн болсо, ышкырык же шылдырак пайда боло баштаса, бул сүрүлмө материалдын табигый эскиргендигин көрсөтүшү мүмкүн.
Бирок, механизмдин бир бөлүгү бузулуп калгандыктан, стандарттуу эмес бузуулар пайда болушу мүмкүн. Тормоздун чырылдашынын себептеринин чакан тизмеси:
- Сапатсыз блок;
- Механизмдеги кир;
- Кээде тормоздор үшүк келе баштаганда сыдырыла баштайт (бул байланыш бетинин материалына көз каранды болушу мүмкүн);
- Көптөгөн жаздык модификациясы болоттон жасалган плитка менен жабдылган. Тактайча белгилүү бир деңгээлге чейин эскиргенде, ал дискке тийип, мүнөздүү чырылдайт. Бул бөлүктү алмаштыруу үчүн белги. Кээде бул эскирүү индикатору бар жаңы сарпталуучу материалдар менен болушу мүмкүн. Себеби, табак кутучага жакшы жабышпашы мүмкүн, ошондуктан дисктин бетине көп тийет. Эгерде бузулган бөлүгү алмаштырылбаса, анда дискинин байланыш бетинде терең эскирүү пайда болот.
Табигый термелүүлөр
Тормоз күйгүзүлгөндө, жаздыкчалар дискинин бетине тийип, дирилдей баштайт. Дыбыш дөңгөлөктүн аркасында резонанс жаратып, айдоочу механизм бузулуп калды деп чочулашы мүмкүн. Унаанын моделине жараша, бул чырылдаган кулак укпашы мүмкүн.
Айрым өндүрүүчүлөр, жогорку сапаттагы тормоз жасагычтарын өндүрүү процессинде, пайда болгон термелүүлөрдү басаңдаткан сүрүлүү катмарына атайын каттамдарды кошушат. Төшөктөрдүн ар кандай модификациялары жөнүндө кененирээк сүрөттөлөт бул жерде.
Кээде унаа ээлери тормозду кичине жаңыртышат. Блокто сүрүлүү катмарынын (туурасы 2-4 мм) бир же эки кичинекей кесиктерин жасашат. Бул диск менен байланышуу аймагын бир аз кыскартып, табигый титирөөнү азайтат. Бул абал бузулгандыктын белгиси эмес, андыктан унаа кызматына кайрылуу керек.
Мындай ызы-чуунун пайда болушунун дагы бир себеби, жакында эле аянтты алмаштырган цехтин кызматкерлеринин абийирсиздиги менен байланыштуу. Тормоз учурунда ушундай термелүүнүн кесепетинен штангенциркуль тыбырчылабашы үчүн, поршендин жана жаздыкчанын контакт тарабына какырыкка каршы тактайча орнотулган. Айрым ак ниетсиз механиктер бул бөлүктү атайылап орнотушпайт, бул сапарды ыңгайсыз кылат.
Убакыттын өтүшү менен, какырыкка каршы бөлүктүн жоктугу мүнөздүү термелүүнү жана чыңырууну пайда кылат. Билимсиз айдоочу тормоздо бир нерсе болду деген жыйынтыкка келет, оңдоо иштерин дагы бир жолу жасаш керек.
Ушул эле таблетка дат басканда же таптакыр талкаланганда пайда болот. Төшөктөрдүн жаңы топтомун сатып алууда, ушул бөлүктүн кампасында экенине ынануу керек. Айрым компаниялар бул бөлүктөрдү өзүнчө сатышат.
Жаңы аянттар
Төшөктөрдү алмаштыргандан кийин туруктуу чырылдап кетиши мүмкүн. Бул ошондой эле табигый эффект. Мунун себеби - жаңы төшөктөрдүн бетиндеги атайын коргоочу катмар. Катмар толугу менен эскиргенче ызы-чуу угулат.
Ушул себептен улам, механиктер жаңы элементтерди орноткондон кийин, аларды кескин тормоз жүгү менен "өрттөп" чыгууну сунушташат. Процедура жолдун коопсуз бөлүгүндө же ал тургай жабык жерде жүргүзүлүшү керек. Айрым учурларда, коргоочу катмарды тазалоо үчүн, болжол менен 50 чакырым аралыкты тормоз менен айдап өтүүгө туура келет.
Төшөктүн жана диск материалдарынын дал келбестиги
Төшөктөрдү жана дисктерди жасоодо өндүрүүчү ушул бөлүктөрдү түзүүчү компоненттердин катышын колдоно алат. Ушул себептен, элемент унаага орнотулган бөлүккө дал келбей калышы мүмкүн, бул тездетилген эскирүүнү же тормоздун тынымсыз чырылдашын шартташы мүмкүн.
Кээде материалдардын мындай дал келбестиги унаа тормозунун иштешине олуттуу таасирин тийгизет, ошол себептен анын тетиктерин ылайыктуу аналог менен алмаштыруу керек.
Тормоздун өзгөчө үн чыгара алышынын дагы бир себеби - сүрүлүү бетинин деформациясы. Бул блок ысып, андан кийин кескин муздап калса болот. Бөлүктүн температурасы тез-тез тормоздоо менен узак жол жүргөндөн кийин көлчүктү айланып өтпөсө, төмөндөп кетиши мүмкүн.
Ошондой эле, ушундай эле натыйжа жайдын аптаптуу күнүндө унаа жуугучтан келип чыгышы мүмкүн. Бул максаттар үчүн суу ысытылбайт, ошондуктан бөлүктүн физикалык касиеттери өзгөрүшү мүмкүн болгон кескин муздатуу пайда болот жана натыйжалуулугун жоготот. Бул көйгөйдү жаздыкчаларды жана кээ бир сейрек учурларда дискти гана алмаштыруу жардам берет.
Деформациядан улам, алар дискке такыр туура келбейт, бул алардын бетинин өндүрүүчүнүн ойлоп тапканынан бир кыйла тез эскиришине алып келет. Албетте, мындай тормозу бар машинаны иштетсе болот, болгону бир жагындагы сүрүлүү катмары тезирээк эскирет. Эгерде айдоочунун темир нервдери бар болсо, анда мындай кырдаалдагы чыркырак анын тынчын албайт, аны айланасындагылар жөнүндө айтууга болбойт.
Диск ысып кетти
Дискинин тормозу электроддордун ысып кетишинен гана эмес, дисктин өзүнөн да жабыркашы мүмкүн. Кээде катуу ысык жана туруктуу механикалык процесс бул бөлүктүн геометриясын өзгөртө алат. Натыйжада, тормоз тутумунун элементтеринин бири-бири менен тез-тез тийиши болуп турат, ошол себептен басканда дөңгөлөктөр сыдырыла баштайт.
Мындай көйгөйдү автоунаа тейлөө кызматындагы диагностика аркылуу аныктаса болот. Дискти оңдоону кийинкиге калтыруу мүмкүн эмес, анткени бүтүндөй тутумдун натыйжалуу иштеши анын геометриясына байланыштуу.
Механизмди майлоого убакыт жетти
Тормоздун чырылдашынын жалпы себептеринин бири - штангенциркулдун кыймылдуу бөлүктөрүндө майлоочу майдын жетишсиздиги. Ар бир бөлүктүн майлоосу ар кандай болушу мүмкүн. Сүрөттөлгөн ушул процедуранын татаалдыгы менен таанышууну сунуштайбыз өзүнчө карап чыгуу.
Механизмди тийиштүү материал менен майлабай койсоңуз, ылдамдыктын төмөндөшүнө таасирин тийгизбейт. Бирок, даттын айынан механикалык диск тосулуп калышы мүмкүн. Эскилиги жеткен жыйнакты алмаштыруу керек, ал эми чыгымдалуучу материалдарга салыштырмалуу бир топ кымбатка турат.
Функционалдык блокту майлоо анын бузулушун күткөнгө караганда оңураак, андан кийин аны алмаштырууга кошумча каражат бөлүп берет. Ушул себептен, автоунаа айдоочусу автоунаанын калибринин абалы жөнүндө этият болушу керек.
Тормозду майдалоо: негизги себептер
Тормоздун жакшы болушу шартында, тегирмендин ызы-чуусунун негизги себеби, астардын сигнал катмарына чейин эскириши. Мындай модификацияларды чыгаруу азыр бюджеттик унаалар үчүн популярдуу. Өндүрүүчүлөр атайын аралашманы колдонушат, дискке тийгенде үзгүлтүксүз майдалоочу үн чыгара баштайт. Эгерде бул үн четке кагылса, анда темир металлга чейин эскирип, чоюн тормоз дискине тез зыян келтириши мүмкүн.
Тормоздо жылмалоочу ызы-чууну эмне жаратышы мүмкүн:
- Дискти же чыгымдалуучу материалдарды алмаштырууга кез келди;
- Байланыш катмарынын нымдалышы же бөтөн нерселердин элементтеринин ортосунда болуу;
- Механизм элементтеринин шынаасы;
- Төмөн сапаттагы сүрүлүүчү астар;
- Чаң калканы деформацияланган.
Ушул факторлордун ар бири аткаргычтардын иштөө мөөнөтүн кескин кыскартат. Бузулган элементтерди алмаштырууга туура келет, бул жөнөкөй тейлөө процедурасына караганда бир топ кымбатыраак, сиз өзүңүз жүргүзө аласыз.
Төшөктөр же дисктер эскирген
Ошентип, майдалоо пайда болгон эң кеңири жайылган фактор - бул каптал бетинин кескин же табигый сыдырылышы. Тозуу индикатору - бул аянттагы сүрүлүү бөлүгүндөгү металл бөлүкчөлөрүнүн катмары. Бул катмарга чейин бети эскиргенде, металл менен байланышуу мүнөздүү жылмалоочу үн чыгат.
Автоунаа тормоздун туруктуулугун жоготпосо дагы, бул үнгө көңүл бурбай коюу мүмкүн эмес. Ар бир километр өткөн сайын аянтка көбүрөөк эскирип, дисктердин абалына терс таасирин тийгизет. Бул чыгымдалуучу материалдарды мүмкүн болушунча эртерээк алмаштыруу керек.
Автоунаа тормозу үчүн дисктер жасалган негизги материал - бул чоюн. Жастыкчалардын байланыш бетинен алда канча күчтүү болсо дагы, бул металл жогорку ысыкка чыдабайт. Сигнал катмарынын ысыган диск менен физикалык тийиши экинчисинин эскирүүсүн тездетет жана аны алмаштыруу кымбат процедура.
Суу, топурак же таш системага кирген
Заманбап диск тормоз тутумунун барабан тормозунан бир артыкчылыгы бар. Андагы механизмдер жакшы желдетилет, натыйжада муздатуу натыйжалуу болот. Ырас, ошол эле артыкчылык анын негизги кемчилиги. Чаңдуу жана баткактуу жерлерде айдоо чоочун нерселерге (шагылдар же бутактар), корголбогон бөлүктөргө чаң же топурактарга алып келиши мүмкүн.
Айдоочу тормозду басканда, абразивдүү дисктерди тырмап, мүнөздүү үн чыгара баштайт. Мындай учурда, кайсы дөңгөлөктүн көйгөйү бар экендигин тезирээк текшерип, байланыш беттерин тазалашыңыз керек.
Механизмде камалып калган суу да ушундай натыйжа берет. Ал ар кандай физикалык касиеттерге ээ жана металлды тырмалай албаса дагы, эгер тормоздор ысык болуп, муздак суу тормозго тийсе, анда металл бети бир аз майып болушу мүмкүн. Ушундай иштен чыккандыктан, унаа ылдамдыгын жогорулатып жаткан учурда дагы, майдалоочу майдалоо пайда болушу мүмкүн.
Эгерде автоунаа айдоочусу жол талаасында жүрүүнү жакшы көрсө, анда дат дат металл беттеринде пайда болушу мүмкүн (дисктер же механизмдер), ал ошондой эле ушундай үн чыгарып, тетикти акырындык менен бузат. Тездетилген эскирүүдөн жана тетиктердин бузулушунан сактап калуу үчүн, айдоочу узак сапарларда же ысыкта дөңгөлөктөрдү көлчүккө батыруудан алыс болушу керек. Механизмдерди тиешелүү заттар менен үзгүлтүксүз майлап туруу дагы жардам берет.
Калибр же цилиндр алынды
Эгерде айдоочу жогорудагы белгилерге көңүл бурбаса жана күнүмдүк техникалык тейлөөдөн өтпөсө, анда штангенциркуль жетеги тыгылып калышы мүмкүн. Сын кандай абалда сакталаарына карабастан, ал ар дайым толгон-токой.
Активдүү эмес тутуму бар клин болсо, унаа тоскоолдуктун алдында өз убагында токтой албайт. Педалды басуу менен кулпу пайда болгондо, авариялык тормозду жаратышы мүмкүн, бул авариялык абалды жаратат.
Мындай көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, тормоздун эффективдүүлүгүнүн өзгөргөндүгүнүн кичинекей бир белгисинде, автоунаа айдоочусу токтоосуз тейлөө станциясына кайрылып, тутумду текшерет. Автоунаа тормозун диагностикалоо жана аны оңдоо боюнча кененирээк маалымат алуу үчүн окуй аласыз бул жерде.
Начар сапаттуу төшөктөр
Арзан чыгымдалуучу материалдарды сатып алууда, негизги катмар иштелип чыкканда, бөлүктүн сигналдык бөлүгү абразивдүү аралашмалардын көп болушунан дисктерди катуу чийип кетишине даяр болушуңуз керек.
Дайыма тажатма майдалоочу ызы-чуудан тышкары, бул көйгөй тетиктин иштөө мөөнөтүн кыскартат. Мунун алдын алуу үчүн, мүнөздүү үн чыкканда, төшөктөрдү алмаштыруу керек. Жакшыраак сапаттуу өнүмдөрдү сатып алыңыз. Унаалар үчүн сарпталуучу материалдар анчалык деле кымбат эмес, анткени алардын сапаты начар болгондуктан, алар узак убакытка чейин иштей турган негизги бөлүгүн ыргытып жиберишет.
Чаң калканынын геометриясы бузулган
Бул элементтин деформациясы тормоздун диски сыяктуу өтө ысуудан келип чыгат. Ошондой эле, унаа бейтааныш аймакты жеңип, катуу нерсе экранды сүзүп алса, ушундай көйгөй пайда болот.
Кээде чала калкан сабатсыз оңдоонун натыйжасында формасын өзгөртөт. Ушул себептен, эгерде тормоз тутумун оңдоо же техникалык тейлөө боюнча тажрыйбасы жок болсо, анда унааны атайын адиске алып барган оң.
Барабандын тормозун өзгөртүү өзгөчө көңүл бурууга арзыйт. Сыртынан келген бөтөн нерселер жана кирлер априордук түрдө алардын дизайнына кире албаса дагы, алардагы жаштыкчалар эскирет. Мындай тутумдун диагностикасы дөңгөлөктү демонтаждоону талап кылгандыктан, барабанды жарым-жартылай бөлүп салууга туура келет (жок дегенде сүрүлүү катмарынын калыңдыгын текшерүү үчүн).
Барабанда абразивдик бөлүкчөлөр (тормоздоо учурунда сынып калган материал) пайда болушу мүмкүн. Алар тормоздун абалына таасир этет. Ушул себептен бюджеттик заманбап унаалар арткы окто гана барабан тормозу менен жабдылган (бул автоунааларга тиешелүү).
жыйынтыктоо
Демек, тормоз тутуму үчүн табигый эмес каркылдоо, кагуу, шыңгыроо жана башка үндөр механизмдердин негизги элементтеринин абалын кылдаттык менен текшерүүгө негиз болот. Эгер сиз анын себебин өз алдынча аныктай албасаңыз, анда бузулуу өзүнөн-өзү жок болот деп үмүттөнбөңүз. Мындай учурда сөзсүз түрдө унаа кызматына кайрылышыңыз керек. Унааны өз убагында оңдоп-түзөө - бул айдоочунун жана анын жанында жүргөн адамдардын бардыгынын коопсуздугуна салым.
Жыйынтыктап айтканда, тормоздон чыккан бөтөн үндөрдү дагы кантип жок кылууга боло тургандыгы жөнүндө кыскача видео сунуштайбыз:
