Эмне үчүн ВАЗ 2107 кыймылдаткычы күйбөйт

Көпчүлүк учурда, атамекендик классиктердин ээлери, айталы, ВАЗ 2106 же ВАЗ2107, кыймылдаткычты иштетүү көйгөйүнө туш болушат. Мындай кырдаал жылдын каалаган убагында жана ар кандай аба ырайында болушу мүмкүн.

Айрым учурларда, аба ырайынын өзгөрүшү кыймылдаткычтын иштешиндеги кыйынчылыктардын негизги себеби болуп саналат. Мисалы, кышында, узак убакытка чейин бош жүргөндөн кийин, мотор жайдагыдай тез иштебей калат.

Эң таралган себептерди жана аларды жоюунун мүмкүн болгон варианттарын карап көрөлү. БИРОК бул карап чыгуу айтылатКолунда ылайыктуу шаймандар жок болсо, үйрөнчүктөр үчүн VAZ 21099 кантип оңдоо керек.

Мүмкүн болбогон себептер

Эгерде сиз кыймылдаткычтын иштешин каалабаган бардык кемчиликтерди классификацияласаңыз, анда сиз эки гана категорияга ээ болосуз:

• күйүүчү май тутумундагы көйгөйлөр;
• от алдыруу тутумунун бузулушу.

Көпчүлүк учурларда, адис көйгөйдү дароо аныктай алат. Ар бир бузулуу мотордун белгилүү бир "жүрүм-туруму" менен коштолот. Көпчүлүк автоунаалардын кыймылдаткычы иштебей калат.

Кандайдыр бир бузулган бөлүктү же жыйынды себепсиз "оңдоп" көрбөө үчүн, иштен чыкканын аныктай турган айрым белгилер келтирилген.

Эч кандай учкун же учкун алсыз эмес

Эгерде ВАЗ 2107 кыймылдаткычы күйгүзүлбөсө, анда биринчи кезекте учкундун бар же жоктугуна көңүл бурушуңуз керек, ал эми бар болсо, аба-отун аралашмасын күйгүзө алабы? Муну аныктоо үчүн төмөнкүнү текшерүү керек:

• учкуч;
• жогорку чыңалуудагы зымдар;
• дистрибьютор;
• от алдыруу катушкасы;
• чыңалуу которгуч (контактсыз от алдыруу үчүн) жана Холл сенсору;
• муунактуу валдын сенсору.

шамдары

Алар төмөнкүдөй текшерилет:

• бир шамды бурап чыгарыш керек, ага чыракпаяны коюу керек;
• капталдагы электродду цилиндр башына таянуу;
• жардамчы стартерди жылдырып баштайт;
• жакшы учкун коюу жана көк түстө болушу керек. Кызыл учкун чыккан учурда же ал жок болгон учурда, учкунду жаңысына алмаштыруу керек. Эгерде өзүнчө учкунду алмаштырганда учкундун жоктугу көйгөйү чечилбесе, анда анын себебин тутумдун башка элементтеринен издөө керек.

Төрт шамдын бардыгы тең ушундайча текшерилет. Эгерде бир же бир нече цилиндрде учкун жок болсо жана шамдарды алмаштыруу көйгөйдү чечпесе, кийинки нерсени текшерүү керек - жогорку чыңалуудагы зымдар.

Жогорку чыңалуудагы зымдар

Дүкөнгө жаңы зымдар үчүн барардан мурун, көйгөй чындыгында аларда экенине ынануу керек. Ал үчүн учкун чыккан шамды ачып, ага бош турган цилиндрдин зымын кийгизүү керек. Эгерде стартерди бурганда учкун пайда болбосо, анда бул зымдын ордуна жанындагы цилиндрден жумушчу орнотулат.

Учкундун пайда болушу өзүнчө жарылуучу кабелдин иштебей калгандыгын билдирет. Ал кабелдердин топтомун алмаштыруу жолу менен чечилет. Эгерде разряд дагы эле пайда болбой калса, анда борбордук зым текшерилет. Жол-жобосу бирдей - шам шам жумушчу шамга коюлат, ал капталдагы электрод менен "массага" таянат (байланыш менен баш корпусунун ортосундагы аралык болжол менен миллиметр болушу керек). Стартерди жылдырганда учкун пайда болушу керек. Эгер ал жерде болсо, анда көйгөй дистрибьютордо, эгер жок болсо, от алдыруучу катушкада болот.

Идеалдуу от алдыруу тутумун орнотсо дагы, унаа нымдуу аба ырайында (катуу туман) баштабай калышы сейрек көрүнүш. BB зымдарына көңүл буруңуз. Кээде көйгөй алардын нымдуу болушунан улам келип чыгат. Күнү бою короону айланып жүрсөңүз болот (кыймылдаткычын күйгүзүү үчүн), бирок нымдуу зымдар кургатылганга чейин эч нерсе иштебейт.

Жогорку чыңалуудагы зымдар менен иштөөдө унутпоо керек: алардагы чыңалуу өтө жогору, ошондуктан аларды жылуу колуңар менен эмес, жакшы жылуулаган кыстыргыч менен кармоо керек.

Trambler

Эгерде шамдарды жана жогорку чыңалуудагы зымдарды текшерүү каалаган натыйжаны бербесе (бирок борбордук зымда учкун бар), анда көйгөйдү от алдыруу дистрибьютеринин капкагынын контакттарынан издөөгө болот.

Ал алынып салынат жана контакттардагы жаракалар же көмүртек катмарлары бар-жогу текшерилет. Эгер алар бир аз күйүп калса, аларды кылдаттык менен тазалоо керек (бычак колдонсоңуз болот).

Андан тышкары, "К" байланыш текшерилет. Эгер ал жакта чыңалуу болбосо, маселе от алдыргычта, электр зымында же камсыздандыргычта болушу мүмкүн. Ошондой эле, сындыргычтын контакттарындагы боштуктар (0,4 мм зонд) жана слайдердеги резистордун иштей тургандыгы текшерилет.

Ignition coil

Катушканын мүмкүн эмес иштешин текшерүүнүн эң оңой жолу - иштеп жатканды коюу. Эгерде мультиметр бар болсо, анда диагностика төмөнкү натыйжаларды көрсөтүшү керек:

• B-117 катушкасы үчүн баштапкы оромдун каршылыгы 3төн 3,5 омго чейин болушу керек. Экинчи оромдогу каршылык 7,4төн 9,2 кОмга чейин.
• Алгачкы оромдогу 27.3705 тибиндеги катушка үчүн индикатор 0,45-0,5 Ом чегинде болушу керек. Экинчи 5 кОм окуу керек. Бул көрсөткүчтөрдөн четтеген учурда, бөлүгүн алмаштыруу керек.

Voltage которгуч жана Hall сенсор

Коммутаторду текшерүүнүн эң оңой жолу - аны иштеп жатканга алмаштыруу. Эгер бул мүмкүн болбосо, анда төмөнкү процедураны жүргүзсө болот.

Коммутатордон спиралга чейинки зым спиралдан ажыратылат. Ага 12 вольттук лампа туташтырылган. Дагы бир зым лампанын башка терминалына "башкаруу" тутумун туташтыруу үчүн туташтырылган. Стартер менен муунтуп жатканда, ал жаркылдайт. Эгерде "жашоо белгилери" жок болсо, анда сиз которуштургучту алмаштырышыңыз керек.

Кээде Hall сенсору VAZ 2107де иштебей калат. Идеалында, запастагы сенсор болсоңуз жакшы болмок. Эгер андай болбосо, анда сизге мультиметр керек. Датчиктин чыгыш контакттарында шайман 0,4-11 В чыңалууну көрсөтүшү керек, эгер туура эмес көрсөткүч болсо, аны алмаштыруу керек.

Кривошиптин ордун сенсор

Бул бөлүк от алдыруу тутумунда учкун пайда болушунда чоң ролду ойнойт. Датчик абалды аныктайт crankshaftбиринчи цилиндрдеги поршень кысуу соккусунун эң жогорку борборунда турганда. Ушул учурда, анын ичинде туташуу катушкасына чыккан импульс пайда болот.

Туура эмес сенсор менен бул сигнал пайда болбойт, натыйжада учкун чыкпайт. Сиз сенсорду иштөөчүгө алмаштырып текшере аласыз. Белгилей кетүүчү нерсе, мындай көйгөй азыраак кездешет, жана көпчүлүк учурда учкун жок болсо, аны алмаштырууга келбейт.

Тажрыйбалуу айдоочулар унаанын жүрүм-туруму менен конкреттүү бузулушун аныктай алышат. Кыймылдаткычты иштетүүдө ар кандай көйгөйлөрдүн мүнөздүү белгилери бар. Бул жерде жалпы көйгөйлөр жана алардын ICE баштоо учурундагы көрүнүштөрү келтирилген.

Стартер бурулат - жаркыраган жок

Кыймылдаткычтын мындай жүрүм-туруму убакыт курунун үзүлүшүн билдириши мүмкүн. Көбүнчө бул көйгөй клапандарды алмаштырууга алып келет, анткени ички күйүүчү кыймылдаткычтын бардык эле модификацияларында жогорку клеткага жеткенде ачык клапандын деформациясын алдын алуучу чуңкурлар жок.

Ушул себептен, убакыт курун алмаштыруу графигин сактоо керек. Эгерде ал жакшы болсо, анда от алуучу жана күйүүчү май менен камсыздоо тутуму диагноз коюлат.

1. Күйүүчү май системасы. Стартерди бургандан кийин, шам бурап чыгарылат. Эгерде анын контакты кургак болсо, анда жумушчу камерага күйүүчү май кирбейт дегенди билдирет. Биринчи кадам - ​​күйүүчү май насосун текшерүү. Инъекциялык кыймылдаткычтарда бул бөлүктүн иштебей калышы күйгүзүлгөндөн кийин мүнөздүү үн чыкпагандыгы менен аныкталат. Карбюратордун модели күйүүчү май насосунун дагы бир модификациясы менен жабдылган (анын шайманы жана оңдоо жолдору менен таанышууга болот) өзүнчө макала).
2. От алдыруу тутуму. Эгерде буралбаган сайгыч ным болсо, анда күйүүчү май берилип жатат, бирок күйбөйт. Бул учурда, системанын белгилүү бир бөлүгүнүн иштебей калгандыгын аныктоо үчүн жогоруда сүрөттөлгөн диагностикалык процедураларды жүргүзүү керек.

Стартер бурулат, кармайт, бирок башталбайт

ВАЗ 2107 инжектордук кыймылдаткычында мындай көрүнүш Hall сенсору иштебей калганда же DPKV стабилдүү болбогондо мүнөздүү. Аларды иштеп жаткан сенсорду орнотуп текшерсе болот.

Эгерде кыймылдаткыч карбюраторлонгон болсо, анда бул суу шамдар менен болот. Бул көп учурда унаада көйгөй эмес, тескерисинче, мотордун туура эмес иштетилишинин натыйжасында болот. Айдоочу муунтуучу кабелин сууруп чыгат, газ педалын бир нече жолу басат. Өтө көп күйүүчү май күйүп кетүүгө убакыт жок жана электроддорду суу каптайт. Эгер мындай болуп калса, анда шамдарды ачып, кургатып, соруп алгандан кийин процедураны кайталоо керек.

Ушул факторлордон тышкары, кыймылдаткычтын мындай кыймыл-аракетинин себеби шамдардын өзүндө же жогорку чыңалуудагы зымдарда болушу мүмкүн.

Баштайт жана токтоосуз токтойт

Бул көйгөй күйүүчү май тутумундагы көйгөйдөн улам болушу мүмкүн. Мүмкүн болгон себептерге төмөнкүлөр кирет:

• бензиндин жетишсиздиги;
• отундун сапаты начар;
• жарылуучу зымдардын же учкундардын иштен чыгышы.

Эгерде келтирилген факторлор четтетилсе, анда майдын майынын чыпкасына көңүл буруу керек. Бензиндин сапатынын начардыгынан жана бензин куюлган бөтөнчө бөлүкчөлөрдүн болушунан улам, бул элемент техникалык тейлөө эрежелерине ылайык, аны алмаштыра турган убакка караганда тезирээк булганып кетиши мүмкүн. Тыгылып калган күйүүчү май чыпкасы бензинди күйүүчү май соргучунун ылдамдыгы менен чыпкалай албайт, андыктан күйүүчү майдын бир аз бөлүгү жумушчу бөлмөгө кирип, кыймылдаткыч туруктуу иштей албайт.

"Жети" сайынуунун электрондук башкаруу бөлүгүндө каталар пайда болгондо, бул кыймылдаткычтын иштешине дагы таасирин тийгизиши мүмкүн. Бул көйгөйдү техникалык тейлөө станциясында жакшы аныктаса болот.

Карбюратордун кубаттуу бөлүгү карбюратордун кире беришине орнотулган тор чыпкасы элементинин тыгылып калышынан улам токтоп калышы мүмкүн. Аны алып салып, тиш щеткасы жана ацетон (же бензин) менен тазалоо жетиштүү.

Суукта башталбайт

Эгер унаа көпкө чейин иштебей турса, күйүүчү май түтүгүнөн чыккан бензин бакка кайтып келип, карбюратордун калкып жүрүүчү камерасындагы бууланып кетет. Унааны иштетүү үчүн, муунтуп чыгарыш керек (бул кабель клапандын абалын жөнгө салат, ал аба берүүнү токтотуп, карбюраторго кирген бензиндин көлөмүн көбөйтөт).

Бензин куюлган идиштен күйүүчү май сордуруп алуу үчүн батарея зарядын текке кетирбөө үчүн, газ насосунун арт жагында жайгашкан кол менен куюу тутумун колдонсоңуз болот. Бул батарея дээрлик заряды түгөнгөндө жардам берет жана стартерди узак убакытка чейин айландыруу мүмкүн болбой калат.

"Жети" карбюраторунун күйүүчү май тутумунун өзгөчөлүктөрүнөн тышкары, муздак старт көйгөйү учкундун пайда болушун бузуудан турушу мүмкүн (же алсыз же такыр келбейт). Андан кийин күйгүзүү тутумун жогоруда баяндалган ыкмаларды колдонуп текшерип көрүү керек.

Кызбайт

Карбюратордо да, ВАЗ 2107 инжекциясында да ушул түрдөгү бузулуу келип чыгышы мүмкүн. Биринчи учурда көйгөй төмөнкүдөй болушу мүмкүн. Кыймылдаткыч иштеп жатканда, карбюратор дайыма муздак аба менен камсыздалгандыктан аябай муздайт. Болоору менен ысык мотор чөгүп, карбюратор муздабай калат.

Бир нече мүнөттүн ичинде анын температурасы энергоблоктун температурасы менен бирдей болот. Флоат камерасындагы бензин тез бууланып кетет. Бардык боштуктар бензиндин буусу менен толтурулгандыктан, кыймылдаткыч узак убакыттан кийин күйгүзүлүп (от алдырууну өчүргөндөн кийин 5-30 мүнөттөн кийин) бензин аралашмасы жана анын буусу цилиндрлерге кирет. Аба жок болгондуктан, от алдырбайт. Мындай кырдаалда шамдар жөн эле суу астында калат.

Маселе төмөнкүдөй жол менен чечилет. Стартер менен бурулуп, айдоочу бензиндер карбюратордон тез чыгып кетиши үчүн, газ педалын толугу менен кысып, ал абанын жаңы бөлүгү менен толтурулат. Акселераторду бир нече жолу баспаңыз - бул шамдар суу ташып кетишинин кепилдиги.

Жай мезгилинде карбюратор классиктеринде кээде газ насосу катуу ысытууга туруштук бере албай, иштебей калат.

"Жети" форсункасы бузулгандыктан ысык моторду иштетүүдө кыйынчылыктар болушу мүмкүн:

• муунактуу сенсор;
• муздатуучу температуранын сенсору;
• аба агымынын сенсору;
• бош жүргөн ылдамдыкты жөнгө салуучу;
• бензин басымын жөнгө салуучу;
• отун инжектору (же инжекторлор);
• отун насосу;
• от алдыруучу модуль бузулган учурда.

Бул учурда, көйгөйдү табуу бир топ кыйыныраак болот, андыктан, эгерде ал пайда болсо, анда кайсы конкреттүү түйүндүн иштебей жаткандыгын көрсөткөн компьютердик диагностика талап кылынат.

Башталбайт, карбюраторду атат

Бул көйгөйдүн себептери көп. Кайсы бузулуу ушуга алып келээрин бир ооздон айтуу мүмкүн эмес. Мына алардын айрымдары:

• Жогорку чыңалуудагы зымдар туура туташтырылган эмес. Бул сейрек кездешет, анткени көпчүлүк учурларда алардын ар биринин өзүнүн узундугу болот. Эгерде унаанын ээси кокустан алардын туташуу тартибин чаташтырып алса, анда бул поршень кысуу инсультунда өлүк борбордо турган учурда эмес, учкундун пайда болушуна алып келет. Натыйжада, цилиндрлер газ бөлүштүрүүчү механизмдин орнотууларына дал келбеген режимде иштөөгө аракет кылышат.
• Мындай поптар эрте күйүп кетүүнү билдириши мүмкүн. Бул поршень жогорку өлүк борборго жеткенге чейин аба / күйүүчү май аралашмасын тутантып, кысуу инсультун бүтүрөт.
• От алдыруу убактысынын өзгөрүшү (эрте же кечирээк) дистрибьютордун бир аз иштешин көрсөтөт. Бул механизм кысуу учурунда цилиндрге учкун тийген учурду бөлүштүрөт. Айрым учурларда анын тиркелишин текшерүү керек. Дистрибьюторду шкаладагы белгилерге ылайык буруп, эрте тутануу жоюлат.

• Кээде мындай бузулуулар от алдыргычтын иштен чыккандыгын көрсөтөт. Мындай учурда аны жаңысына алмаштыруу керек.
• Унааны оңдоо учурунда убакыт куру (же чынжыр) жылган, буга байланыштуу үлүш фазаларды туура эмес бөлүштүрөт. Анын жылышына жараша кыймылдаткыч туруксуз болот же таптакыр иштебей калат. Кээде мындай көзөмөл ийилген клапандарды алмаштыруу үчүн кымбат иш алып келиши мүмкүн.

• Арык аба / күйүүчү май аралашмасы карбюратордун атылышына да алып келиши мүмкүн. Тыгылып калган карбюратордук учактар ​​бул көйгөйдү жаратышы мүмкүн. Күчөтүүчү насосту дагы текшерип көрүүгө болот. Флоат камерасында флоттун туура эмес жайгашуусу бензиндин жетишсиздигине алып келиши мүмкүн. Бул учурда, калкып чыгуучунун туура тууралангандыгын текшере аласыз.
• Клапандар күйүп же бүгүлүп калган. Бул көйгөйдү кысууну өлчөө менен аныктоого болот. Эгерде кирүүчү клапан тешикти толугу менен жаппаса (күйүп же бүгүлүп калса), анда жумушчу камеранын ашыкча басымы алуучу коллекторго жарым-жартылай чыгып кетет.

Башталбайт, глушительге ок атат

Чыгып кеткен поптор көбүнчө кеч от алгандан келип чыгат. Бул учурда, поршень кысуу инсультун бүтүрүп, жумушчу инсультту баштагандан кийин аба-отун аралашмасы күйөт. Согуу учурунда, аралашма күйө элек, ошол себептен атып чыгаруу тутумунда атуулар угулат.

От алдыруу убактысын белгилөөдөн тышкары, төмөнкүнү текшерүү керек:

• Клапандардын термикалык тазалыгы. Алар отун-аба аралашмасын кысуу учурунда цилиндрдин күйүү камерасында кала тургандай жана чыгуучу коллекторго кирбеши үчүн тыгыз жабылышы керек.
• Газ бөлүштүрүү механизми туура коюлганбы? Болбосо, бөлүштүрүүчү вал цилиндрлерде аткарылган соккуларга ылайык келбестен, соруучу / чыгаруучу клапандарды ачат жана жабат.

Туура эмес коюлган от алдыруу жана убакыттын өтүшү менен клапандын боштугу жөнгө салынбаса, кыймылдаткычтын ысып кетишине, ошондой эле коллектордун жана клапандардын күйүп кетишине алып келет.

Ушундай көйгөйлөргө жети форсунка дагы дуушар болушу мүмкүн. Иштетүүдөн тышкары, мотордун туруктуу иштешине байланыштуу болгон сенсорлордун биринин начар тийиши же иштебей калышы мүмкүн. Мындай учурда диагностика талап кылынат, анткени көйгөйлөрдү чечүү үчүн көптөгөн жерлер бар.

Стартер иштебейт же солгун бурулат

Бул көйгөй байкабаган айдоочулардын тез-тез шериги болуп саналат. Түнкүсүн жарыкты калтырып коюу батарейканы толугу менен түгөнөт. Бул учурда, көйгөй дароо байкалат - жабдуулар да иштебей калат. От алдыргычтын ачкычын бурганда, стартер чыкылдатуу үнүн чыгарат же акырындап бурулганга аракет кылат. Бул батарейканын аздыгынын белгиси.

Бошогон батарейканын көйгөйү аны кубаттоо жолу менен чечилет. Эгер сиз барышыңыз керек болсо жана бул процедурага убакыт жок болсо, анда унааны "түртүп" баштап иштетсеңиз болот. ВАЗ 2107 автомобилин кантип иштетүү керектиги, эгер батареясы өчүп калса, дагы бир нече кеңештер баяндалган өзүнчө макалада.

Эгерде айдоочу кунт коюп, жабдууну түнкүсүн күйгүзбөсө, анда кубаттуулуктун кескин жоголушу батарейкадагы контакттын кычкылданып же учуп кеткендигин көрсөтүшү мүмкүн.

Күйүүчү май агып кетпейт

От алдыруу тутумундагы көйгөйлөрдөн тышкары, ВАЗ 2107 кыймылдаткычы күйүүчү май тутуму иштебей калса, аны иштетүү кыйынга турушу мүмкүн. Алар инжектордук жана карбюратордук ICE үчүн ар башка болгондуктан, маселе ар кандай жолдор менен чечилет.

Инжектордо

Эгерде инжектордук күйүүчү май системасы менен жабдылган кыймылдаткыч бензиндин жетишсиздигинен күйбөсө (бакта газ жетиштүү), анда маселе күйүүчү май насосунда.

Айдоочу унаанын от алдыргычын күйгүзгөндө, ал насостун үнүн угушу керек. Учурда линияда басым пайда болуп, күйүүчү май инжекторлорунун иштеши үчүн зарыл. Эгерде бул үн угулбаса, анда кыймылдаткыч күйбөйт же үзгүлтүккө учурап калат.

Карбюратордо

Эгерде карбюраторго бензин аз берилсе же жок болсо, анда бул учурда күйүүчү май насосун текшерүү бир аз кыйыныраак болот. Процедура төмөнкүдөй ырааттуулукта жүргүзүлөт.

• Күйүүчү май түтүгүн карбюратордон ажыратып, өзүнчө, таза идишке түшүрүңүз.
• Стартер менен 15 секунд жылдырыңыз. Бул убакыттын ичинде, жок эле дегенде, 250 мл идишке куюлушу керек. күйүүчү май.
• Бул учурда, бензин бир аз басым астында төгүлүшү керек. Эгерде учак алсыз болсо же таптакыр жок болсо, анда газ насосун оңдоочу комплект сатып алып, прокладкаларды жана мембрананы алмаштырсаңыз болот. Болбосо, нерсе өзгөртүлдү.

Көрүнүп тургандай, ВАЗ 2107де кыймылдаткычтын көйгөйдүү башталышына көптөгөн себептер бар. Алардын көпчүлүгүн семинарда көйгөйлөрдү издөөнү коротпостон, өз алдынча диагноз коюуга болот. От алуучу жана күйүүчү май менен камсыздоо тутумунун кандай иштээрин түшүнүү керек. Алар логикалык ырааттуулукта иштешет жана көптөгөн каталарды оңдоо үчүн атайын электрдик же механикалык билимдерди талап кылбайт.

Суроолор жана жооптор:

Эмне үчүн VAZ 2107 карбюратору иштей албайт? Кыйынчылыктын негизги себептери күйүүчү май тутумуна (күйүүчү май насосундагы мембрана эскирген, таякчанын түгөнүшү ж.

Машина VAZ 2107ди иштетпесе эмне себептен? Кыска мөөнөттүү кармаганда бензин насосунун иштешин текшериңиз (цилиндр бензин менен толтурулат). От алдыруу системасынын элементтеринин абалын текшерүү (учкундар жана жарылуучу зымдар).

Эмне үчүн VAZ 2106 иштебейт? VAZ 2106 оор башталышынын себептери окшош үлгүдөгү 2107. Алар от алдыруу системасынын, күйүүчү май системасынын жана унаанын электр менен жабдуунун бузулушунан турат.