Эмне үчүн биз сонун V10 менен коштошушубуз керек?
ыраазы
1990-жылдардын башында, электр революциясы али Илон Масктын кыялында да көрүнбөй турган кезде, автомобиль технологиясынын талашсыз туу чокусу V10 кыймылдаткычтары болгон. Алар Формула 1ди 1989-жылдан 2006-жылга чейин чуркап келгендер жана Форддон баштап Ламборгиниге чейин бардык унаа өндүрүүчүлөр өздөрүнүн репутациясын көтөрүү үчүн аларды запастагы унааларында сунуштоого аракет кылганы бекеринен эмес.
Бирок, бүгүн, тилекке каршы, бул таң калыштуу инженердик кыймылдаткыч дээрлик өлүп калган: анын бир гана өкүлү рынокто калат жана аны евро менен алты фигурага саткан сейрек кездешүүчү экзотикалык унааларда гана табууга болот.
Популярдуулуктун төмөндөшүнүн себептери
V10 кыймылдаткычтары кадимки V8лерге караганда бир топ татаал жана кымбатыраак, ошол эле учурда V12лердей тең салмактуу эмес. Бирок алардын табигый жагымдуулугу жана молчулугу бар эле. Көпчүлүгү атмосферада болуп, мыкты үн чыгарышкан; алардын көпчүлүгү чыныгы жылдыздар болгон.
Бул аларды кош чабуулдан куткарып калган жок: бир жагынан экологиялык нормаларды күчөтүү, экинчи жагынан чыгымдарды кыскартууга, ошого жараша кирешени көбөйтүүгө умтулган бухгалтерлер.
Негизги себеби - электр кубаты азыраак
Бара -бара, ал тургай, "алдыңкы ондуктун" ири автоунаа бренддери андан баш тартышты. 1990 -жылдары Dodge Viper V10ду колдонгон, ал бир убакта 8,4 литрге жана 645 ат күчүнө жеткен. Бүгүнкү күндө анын мураскери Hellcat V-8 болуп саналат, анын көлөмү 6,2 литр, бирок 797 ат күчүнө барабар.
Форд менен да ушундай болот, бул жерде жаңы 7,3 литрлик V8 супер милдети жана экскурсия сериясында иштеген Triton V-10 гигантына караганда көбүрөөк күч жана моментке ээ. BMW ошондой эле легендарлуу V-10ду M5тен кичирээк, бирок кубаттуу эки турбоагрегаттуу V8дин эсебинен таштоого аргасыз болгон. Lexus ошондой эле LFA аяктагандан кийин V10 кыймылдаткычын таштап, кийинки флагманы LC Fте эгиз-турбо колдонот.
Атүгүл V10 агрегаттарынын эң чоң күйөрманы болгон Volkswagen Group акырындык менен аларды V8лерге алмаштырды. Porsche 918 Spyderдеги гибрид системасы бар жаңы GXNUMX Carrera GT он цилиндрине караганда натыйжалуу. Audi ошондой эле S6 жана S8деги ондуктарды алты жана сегиз цилиндрдүү кыймылдаткычтарга алмаштырды. Акыркы V10 Audi R8 жана Lamborghini Huracan суперкарларында гана жашайт.
Илгери белгилүү "ондук" менен жабдылган автоунаалары бар чакан галереяны көрүүнү сунуштайбыз.
BMW M5-E60
Бавариялык компания супер спорттук седан идеясын 80-жылдары киргизген, бирок биринчи муундар кадимки 3,5 литрлик алты унааны колдонуп, 250-286 аттын күчү менен бааланган.
2005-жылы M дивизиону M5 (E60) капотунун астында бир топ кызыктуу нерсени сунуш кылды: беш кубаттуулугу 10 кубаттуу V500, 8250 об / мин айланып, жарыш кыймылдаткычынын кыймылдаткычындай жүрдү (таң калыштуу эмес, себеби тамырлар аны Формула 1де).
Audi RS6
Эмнегедир VW V10 кыймылдаткычтарына башкаларга караганда көбүрөөк ишенчү. Экинчи муундагы Audi RS6 5 литрдик "ондукту" сунуштады, аны эки турбоагрегат колдойт. Жалпысынан, бирдик 579 л.с чейин иштелип чыккан.
Бул заманбап суперкарларга караганда практикалык бекетти тезирээк жасады. Ошондой эле атаандаш BMW M5тен, бирок ага атмосфералык толтуруунун жагымдуулугу толтурулат.
Lexus lfa
Жапондорго он жылдык өнүгүү, ошондой эле 2010-жылы заманбап суперкарларын иштеп чыгуу үчүн долбоорлордогу бир нече мүчүлүштүктөр жана жашыл талаанын башталышы керек болду. Бирок натыйжасы күтүүгө арзыйт.
Жеңилдетилген полимер / көмүртек курамдуу купе 4,8 аттын күчүн түзгөн 10 литрлик V552 менен иштеген. Өндүрүш 500 гана унаа менен гана чектелип, бүгүнкү күндө LFA коллекционердин кыялына айланууда.
Audi s6
Популярдуу шаардык легендага ылайык, ушул муундагы седандар Lamborghini Gallardo кыймылдаткычын колдонушат. Бирок бул андай эмес. Экөөнүн үстүртөн окшоштуктары гана бар.
S6да, бул 5,2 литрлик V10 444 аттын күчүн түзгөн, бирок андан кийин бюрократиялык жана башка себептерден улам 4 литрлик эки турбо V8ге жол берилген.
Dodge Viper
Америкалыктар чоң кыймылдаткычтарга келгенде европалыктарга караганда бир аз башкачараак мамиле кылышат. Dodge Viperдеги агрегат океандын аркы өйүзүндөгү бардык атаандаштарына караганда бир топ чоң көлөмгө ээ болгон, бирок бир кыйла азыраак кубаттуулукту - "эптеп" 400 аттын күчүн чыгарган.
Бирок анын чоң көлөмү крутящий винттин бардык диапазонунда болгонун билдирген. Түз сызыкта бул унаа шляпаны каалаган суперкардан айрып салышы мүмкүн. Ал эми акыркы нускаларда көлөмү 8,4 литр болгон андан да чоң блок болгон.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Бул жерде кыймылдаткыч дээрлик бирдей. Биринчи муундагы R8 Gallardo LP5,2-560тен белгилүү болгон 4 литрлик FSI кыймылдаткычын колдонгон, бирок анын кубаттуулугу 525 л.с. ордуна 552 болгон.
Кийинки муунда кыймылдаткыч 602 аттын күчүн иштеп чыгат, бул Lamborghini Huracan LP38-640 бөлөсүнө караганда 4ге аз.
Porsche Carrera GT
Кээ бир билгичтер бул тарыхтагы эң мыкты жана эң керектүү V10 деп эсептешет. Өзүнүн коркунучтуу моментинин аркасында бул машина бир аз коркунучтуу атактуулукка да ээ болду - Carrera GT көптөгөн адамдардын, анын ичинде актер Пол Уокердин ("Форсаж") өмүрүн кыйды.
Бирок заманбап дөңгөлөктөр менен бул таасирдүү унааны башкаруу оңой жана анын 5,7 литрлик V10 кубаттуулугу 603 кубаттуулукка ээ болуп, ырахат ала аласыз.
Dodge Ram SRT-10
Европада V10 жарыш унааларына орнотулган. Америкада алар аны ... чоң жүк ташуучу унаага салууну чечишти. Натыйжада, Viperден алынган 10 л.с 8,3 литрлик V10 менен жабдылган фермерлердин машинасы RAM SRT-500.
Саат 5дон 0 км / саатка чейинки 100 секунда ичинде бул унаа Айова талааларындагы бардык атаандаштарына гана эмес, ошол эле мезгилдин көпчүлүк спорттук унааларына да "класс көрсөтө алды".
VW Phaeton V10 TDI
Маркум Фердинанд Пиехтин дүйнөдөгү эң мыкты лимузинди түзүү идеясынын өзгөрүлбөгөндүгү Фаэтонду жаратты - базардагы ийгиликсиздик, бирок инженердик салтанат.
Анын күчтүү жактарынын бири 309 аттын кубаттуулугу он цилиндрдүү турбодезел болгон, ал көрө албастык менен тез жана үнөмдүү. Ошол эле кыймылдаткыч биринчи Touaregде орнотулган, бирок анын ишенимдүүлүгү боюнча анчейин жакшы кадыр-баркка ээ болгон эмес.
Racing V10
Бирок унутулгус 10 цилиндрдүү кыймылдаткычтар эч качан көргөзмө бөлмөлөрүнө өтө алышкан эмес - алар унааларга ылайыкташтырылган. Чексиз бюджеттердин дүйнөсү болгон Формула-1де алар ондогон жылдар бою гүлдөп-өнүгүп келишкен. 1988-жылы турбо доору аяктагандан кийин боштукту толтуруп, автоунааларга 800 же андан көп аттын күчүн камсыз кылышкан. Эң мыкты моделдер 16000 об / мин ылдамдыкта чуркап, үрөй учурган үндөрдү угушту.
Он цилиндрдүү кыймылдаткыч ошондой эле 24 Ле Манда үстөмдүк кылган. Легендарлуу жарышта биринчи дизелдик лауреат болгон Audi R10 TDI 12 цилиндрге ээ болгон, бирок анын мураскери R15 10 аттын кубаттуулугуна ээ V590га таянган.