Эмне үчүн унаа солкулдайт? Себептер

Унаада дирилдөө көп кездешет. Айдап бара жатып, бир аз чайкоо сөзсүз болот. Ар кандай иштеп жаткан кыймылдаткыч үчүн табигый нерсе. F-1 жарыш унааларын эске албаганда. Жана унаа канчалык эски болсо, ошончолук күчтүү сезилет. Кара жолдо жогорку ылдамдыкка жетүү аракети салондо катуу силкинүүгө алып келет. Булардын бардыгы ушундай эффектин пайда болушунун табигый себептери.

Дагы бир нерсе, титирөө күтүлбөгөн жерден пайда болду. Мисалы, бош жүрүү же ылдамдатуу. Унаанын титиреп калышына эмне себеп болушу мүмкүн? Ошондой эле моторист көйгөйдү чечүү үчүн эмне кыла алат? Үч учурду карап көрөлү:

• ылдамдануу учурунда рулдун жулкусу;
• бош турганда мотор катуу дирилдейт;
• ылдамдыкты көтөргөндө унаа солкулдайт.

Эгер айдоо учурунда титирөө күчөп кетсе, анда берүүнүн, шасси жана рулдун элементтерине көңүл буруу керек.

Рулдун титирөөсү

Руль дөңгөлөктөрүнүн термелүүсүн эске албай коюуга болбойт. Болбосо, ал кырсыкка кабылышы мүмкүн. Руль дөңгөлөгү, лакмус сыноосу сыяктуу, машинаны башкаруу тутумунун иштебей калгандыгын биринчи жолу көрсөтүп турат. Бул көйгөйдүн жалпы себептери келтирилген.

• Дөңгөлөктүн дисбалансы. Ар бир дөңгөлөк оордуктун борборун өзгөртпөстөн, тегиз айланып турушу үчүн тең салмактуулук керек. Адатта, бул көйгөй тегиз жолдо жана катуу ылдамдыкта сезилет.
• Жеке алкактын көлөмү. Автомобилист жаңы дөңгөлөктөрдү алганда, болттун үлгүсүнө көңүл буруу өтө маанилүү. Мисалы, 4x98 мааниси 4 болт тешигин көрсөтөт жана алардын борборлорунун ортосундагы аралык 98 мм. Айрымдар бир-эки миллиметр жүрүүнүн сапатына таасир этпейт деп ойлошот. Чындыгында, дискти орнотуу үчүн, сиз буроолорду бурч менен бекемдөө керек болот. Натыйжада, дөңгөлөк жылдырылды. Жана жогорку ылдамдыкта силкинүү күчөйт.

• Тозулган амортизаторлор же тирөөчтөр. Амортизатордун бузулган текшилиги рульге да берилет. Эски асма элементтер катуураак болуп баратат. Ошондуктан, ар бир тегизсиздик чоң чуңкурдай сезилет.

• Тартуучу подшипник жарактан чыккан. Жол катмары сапатсыз болгондуктан, бул асма элемент тез эле иштен чыгат. Эгерде сиз аны өз убагында алмаштырбасаңыз, анда бул унаанын амортизация тутумунун ден-соолугуна терс таасирин тийгизет.

• Топ муундарынын кемчиликтери. Көбүнчө, унаа жолду жаман жолдордо колдонуудан улам жараксыз болуп калышат. Ошондуктан, постсоветтик мейкиндиктин аймагында топ тез-тез алмаштырылышы керек.

• Галстук таяктын учтары. Эгерде рулду бурганда кичине болсо да оюн пайда болсо, галстуктун учтарын алмаштыруу керек. Алар алдыңкы дөңгөлөктөрдүн параллель айлануусун камсыз кылышат. Жогорку ылдамдыкта, эскирген учтар дөңгөлөктүн тегиз эместигинен улам чоң стресске учурайт.

Рулдун титирөөсүнүн дагы бир себеби:

Эмне кылуу керек - рулду уруп, унаа титиреп жатат? Тепе-теңдөө жардам берген жок ...

Унааны бош турганда чайкайт

Эгерде кыймылдаткыч бош турганда унаа титиресе, анда көйгөйдү ички күйүүчү кыймылдаткычты орнотуу элементтеринен издөө керек. Аны жоюу үчүн төмөнкү себептерге көңүл буруу керек.

• Кыймылдаткычка орнотулган. Энергоблок иштеп жатканда, титирөө таянычтын резина жаздыктары менен компенсацияланат. Көйгөй сөзсүз түрдө бөлүктүн тытылып калышында болбойт. Резина элементтери убакыттын өтүшү менен одоно болуп калат. Ошондуктан, аларды мезгил-мезгили менен алмаштыруу керек.

• Мотор иштебей жатат. Поршендик топтун бош жүрүшү мүмкүн болушунча жылмакай болушу керек. Эгер андай болбой калса, автоунааны менеджерге жеткирүү керек. Тегиздиктин жоктугунун себептеринин бири - тыгылып калган клапандар, же поршень шакектери.

• Күйүүчү май системасы көйгөйү. Тыгылып калган отун тутуму ички күйүүчү кыймылдаткычтын бир калыпта иштебешине алып келет. Эгерде бош турганда кыймылдаткыч көтөрүлүп кетсе, анда жайлап калса, анда бүт магистралды текшерүүгө туура келет. Күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу же насосту оңдоо мотордун иштешин турукташтырат.

Атмосферадагы ички күйүүчү кыймылдаткычтардын бузулушун аныктоо үчүн, Наил Порошиндин сунуштарын колдонсоңуз болот:

Бекер ылдамдыкта же "Ашыкча" абада "Колбаса"

Унааны ылдамдатып жатканда титирейт

Тизмеде көрсөтүлгөн каталардан тышкары, ылдамдануу учурунда силкинүү берүүнүн бузулушуна байланыштуу болушу мүмкүн. Төмөндөгү үч жалпы көйгөйлөр келтирилген.

• Кутудагы май деңгээли. Трансмиссияны майлоонун төмөн деңгээли автоунаанын ылдамдашы бузулушуна алып келет. Адатта, бул көйгөй тиштүү дөңгөлөктөрдүн бири-бирине сүрүлүшү менен коштолот.

• Автоматтык куту чыпкасы. Тыгылып калган чыпка элементи автоматтык берүүдө майлоочу материалдын жүгүртүлүшүн азайтат. Бул суюктуктун деңгээлинин төмөн болушуна байланыштуу сезимди жаратат.

• Кардан муундарынын иштебей калышы. Билерди бурч менен бириктирген түйүндөрдө бирдей эмес бурчтук ылдамдыктардын шарнири орнотулган. Даярдалуучу бөлүктүн кыймылдаган бөлүктөрүнүн бир аз артка жылышы да ылдамдыкта титирөөгө алып келет.

Ылдамдыкта дирилдөө

Ыңгайсыздыктардан тышкары, акыркы оңдоонун натыйжасында титирөө кээ бир иштебей калгандыгын же айрым бөлүктөрүнүн туура эмес орнотулгандыгын билдирет. Титирөөнү айдоонун кесепеттери кайсы компоненттин ушул эффектти жаратып жаткандыгына байланыштуу болот, жана ал бузулуунун натыйжасында же тетиктердин бара-бара эскиришинин натыйжасында болот. Мисалы, кээ бир унаа моделдеринин винт валынын универсалдуу мууну эскилиги жеткенде, термелүүнү пайда кылат, ал бара-бара күчөйт.

Унаада эмне себептен термелүү пайда болгонун билүү үчүн компьютердик диагностикага кайрылсаңыз болот. Бирок бул процедура ар дайым чыныгы себебин билүүгө мүмкүнчүлүк бербейт. Биз тажрыйбалуу айдоочулардын айрым жалпы сунуштарын түздүк, анын жардамы менен кымбат диагностикалык процедураларсыз дирилдөө булагын таба аласыз.

Унаанын белгилүү бир ылдамдыгында пайда болгон белгилердин ар бирин карап чыгыңыз.

0 км / с (бош)

Унаанын мындай иштөө режиминде титирөөнүн себеби төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• Редуктордун рычагы дирилдейт, мунун себеби ички күйүүчү кыймылдаткычтын бузулушу же үчтүк болушу мүмкүн (эмне үчүн мындай болуп жатат, окуңуз башка сын-пикирде);
• Титирөө туруктуу металл үнү менен коштолот. Себеби, мотор жаздыктарынын эскириши;
• Термелүүдөн тышкары, кыймылдаткыч бөлүгүнөн жогорку жыштыктагы ышкырык угулат, айрыкча нымдуу аба ырайында. Мындай таасирдин себеби - генератор кыймылдаткыч курунун тайгаланып кетиши;
• Машина бир аз тегиз солкулдайт - маховикте же муфталык себетте тең салмактуулук жок;
• Эгерде титирөө бирдей эмес жана үзгүлтүккө учураса, анда бул өрттүн келип чыгышы, күйүүчү май тутумундагы же абадагы иштебей калган, ошондой эле кыймылдаткычтын башкаруу блогундагы иштебей калган кесепеттери болушу мүмкүн.

0 км / с (көбөйтүлгөн айлануу)

Эгерде ылдамдыктын жогорулашы менен термелүүнүн жыштыгы дагы көбөйсө, анда бул от алдыруу тутумундагы иштебей калууну көрсөтүшү мүмкүн (аба-отун аралашмасы дайыма эле күйбөйт). Ошондой эле, күйүүчү май тутумунун иштей тургандыгын, башкаруу блогунун иштешин текшерүү керек (бул компьютердик диагностиканы талап кылат). Кээде аба чыпкасы тыгылып калганда же аба менен камсыздоо тутуму иштебей калганда ушундай таасир пайда болот.

40 км / с чейин

Алдыңкы дөңгөлөктүү автоунааларда, рулду бурганда кыйраган "граната" же резюме түйүнү иштен чыккандыгын көрсөтөт. Ошондой эле, маневр жасоо учурунда руль дөңгөлөктөрүнөн чыккан ар кандай табигый эмес үндөр руль механизминин бузулгандыгы жөнүндө белги болушу мүмкүн, айрыкча, ал рулдун кыйын бурулушу менен коштолсо.

Кыймыл учурунда титирөө белгилүү бир тиштүү механизмди иштеткенден кийин пайда болгондо, бул берүүдө көйгөй бар экендигин көрсөтөт. Эгерде титирөө иштеп турган учурда титирөө пайда болсо (механикалык же роботтолгон трансмиссиясы бар автоунаага тиешелүү), ошондой эле кыска кыйроо менен коштолсо, анда чыгаруучу подшипникке же илгич себет муфталарына көңүл буруу керек.

40-60 км / саат

Адатта, ушул ылдамдыкта, винттин валынын иштебей калышы арткы дөңгөлөк унааларында пайда боло баштайт (бул бөлүктү унаага кантип оңдоо же алмаштыруу керек, оку башка макалада), анын кайчылаш бөлүгү же тышкы подшипник.

Экинчи нерсе, көңүл бөлүшүңүз керек - бул газ чыгаруу тутумунун ишенимсиз белгилениши. Ошондой эле, иштен чыккан тирөөч подшипник төмөнкү ылдамдыкта бир аз дирилдейт (тирөөч подшипниктери жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз) бул жерде).

60-80 км / саат

Мындай ылдамдыкта тормоз тутуму иштебей калышы мүмкүн. Бул бузулуу мүнөздүү үн менен коштолот. Андан тышкары, тебелөөнүн эскиришине көңүл буруу керек (башка сын-пикирде тигил же бул дөңгөлөктүн эскириши кандай көйгөйлөрдү көрсөтүп жаткандыгы жөнүндө окуңуз).

Унаанын мындай ылдамдыгында термелүүнүн пайда болушунун дагы бир себеби мотордун айлануучу бөлүктөрүнүн биринин тең салмаксыздыгы. Ушундай эле таасир автоматтык берүүнүн картериндеги майдын деңгээли төмөн болгондо же трансмиссия майынын чыпкасы тыгылып калганда дагы байкалат.

80-100 км / саат

Буга чейин айтылган себептерден тышкары, ушул ылдамдыкта ылдамдалган автоунаанын титирөөсү топ муундары сыяктуу асма бөлүктөрүнүн анча-мынча эскиришине алып келиши мүмкүн.

100-120 км / саат

Эгерде кыймылдаткычы турбо заряддуу болсо, анда мындай ылдамдыкта агып кетиши турбинанын туура эмес иштешинен келип чыгышы мүмкүн. Энергоблок керектүү көлөмдө аба албайт, демек ашыкча күйүүчү майга "тумчугуп" калат. Унаанын ички бөлүгүндөгү термелүүлөр айрым пластикалык панелдердин жылып, тыкыр болуп калгандыгына байланыштуу болушу мүмкүн.

120 км / сааттан ашык

Термелүүнүн мындай ылдамдыкта пайда болушу үчүн аэродинамикалык касиеттердин нормадан бир аз четтеп кетиши да жетиштүү. Бул эффектти жоюу үчүн жөн гана спойлерди орнотуңуз. Бул унаа кошумча downforce менен камсыз кылат. Аэродинамика жөнүндө көбүрөөк маалымат башка макалада.

Ошондой эле, чектелген ылдамдыкта титирөө подшипниктердин жетиштүү майлануусун албай жаткан бурмаланган жүктөмүнөн келип чыгышы мүмкүн.

Дене термелүүсү менен мине аласызбы?

Кээ бир автоунаа айдоочулары үчүн, унаанын ичиндеги туруктуу титирөө ушунчалык табигый нерсе, алар көнүп кетишет жана акыры аны байкабай калышат. Бирок ушундай эле кесепет унаада капыстан пайда болсо, анын себебин токтоосуз издеш керек. Болбосо, айдоочу асма, шасси же трансмиссиянын бузулушунан улам кырсыкка кабылышы мүмкүн.

Кичине эле термелгенде дагы, жогорку ылдамдыкта айдай албайсыз. Ыңгайсыздыктардан тышкары, бул эффект унаанын жанындагы агрегаттардын жана механизмдердин башка бузулушун шартташы мүмкүн. Анча-мынча көйгөйлөргө көңүл бурбай, кымбат ремонтту жаратышы мүмкүн.

Көпчүлүк учурларда, титирөөнү жок кылуу ар кандай цехте жүргүзүлүшү мүмкүн жана бул кымбат процедура эмес. Жогорку жыштыктагы уруудан келип чыккан зыянды калыбына келтирүү бир топ кымбатка турат.

Бул көрүнүш менен күрөшүү ыкмалары

Унаанын ылдамдыгына карабастан, ар кандай термелүүлөрдү жок кылуу үчүн, корпустун жана ички бөлүктөрдүн, ошондой эле энергоблоктун бардык бөлүктөрү бекем бекитилгендигин камсыз кылуу керек.

Эгерде визуалдык диагностиканын натыйжасында редуктордун, асма же кубаттуу блоктун демпирлөөчү элементтеринин иштебей калгандыгы аныкталса, анда компьютердик диагностиканы жүргүзүп, иштен чыккан мүчүлүштүктөрдү жоюу керек.

Термелүүнүн жана ушул сыяктуу ыңгайсыз таасирлердин алдын алуу үчүн, ар бир айдоочу унаага күнүмдүк техникалык тейлөө графигин сакташы керек. Эгерде термелүүлөр белгилүү бир унаа моделинин табигый шериги болсо, анда бул таасирди ызы-чуу жылуулоочу материалдарды колдонуу менен азайтууга болот.

Унаанын трансмиссиясынын жана шассиинин бузулушун кантип аныктоону мисал келтирсек болот:

ТЕЗДЕТИП ЖҮРГӨНДӨ ДЕНЕНИН ТЕРЕЗЕСИ. БАРДЫК СЕБЕПТЕРДИ АЧЫП ЖАТАБЫЗ. ВИБРАЦИЯНЫ КАНТИП КАЛТАРУУГА БОЛОТ? №2 видео лекция

Көрүнүп тургандай, ар кандай иштен чыккан унаалар титирөөнү пайда кылышы мүмкүн. Демек, машинаны керектүү техникалык тейлөөнү өз убагында жүргүзүү өтө маанилүү. Эскилиги жеткен тетиктерди алмаштыруу саякат учурунда ыңгайсыздыкты гана жоюп тим болбостон, өзгөчө кырдаалды алдын алат.

Көп берилүүчү суроолор жана жооптор:

Төмөн ылдамдыкта айдаганда унааны солкулдатат. Эгерде унаа түз сызык менен жылып, белгилүү бир ылдамдыкты күйгүзгөндө титирөө пайда болсо, анда бул редуктордун чыгышынын белгиси. Клатч басылганда, титирөө бошотуучу подшипниктин же муфтанын себетинин сүрүлүү элементтеринин эскилигин көрсөтөт. Бурулуш учурунда титирөө рулду башкаруу көйгөйүн көрсөтөт. Дөңгөлөктөр тескери бурулганда (унаа бурулушка кирет), титирөө жана кысылуу SHRUSтун иштебей калгандыгын көрсөтөт. Эгерде унаа винттин вал менен жабдылган болсо, анда ылдамдыкты көтөрүүдө силкинүү да берүүнүн ушул бөлүгүндөгү көйгөйдүн белгиси болушу мүмкүн.

Автоунаа ары-бери солкулдайт. Асма тирөөчтөрдүн эскилиги жеткендиктен, унаа ар бир томпокто ары-бери термелет. Жолдо баратып, тирөөч подшипнигинин иштешин текшерүү керек. Эгерде унаанын дөңгөлөктөрү илгертен бери тең салмакта болуп келген болсо, анда бул унаанын капталдарына солкулдашы үчүн дагы себеп болушу мүмкүн. Эгер мындай көрүнүш узак убакытка чейин улана берсе, эртедир-кечтир дөңгөлөктөрдө бирдей эмес эскирүүлөр пайда болуп, шасси менен асма майдаланып баштайт.