мотор
Автомобилисттер үчүн кеңештер,  Макалалар,  унаа түзмөк,  Машиналардын иштеши

Эмне үчүн унаа кыймылдаткычы траит. Себептер

Бардык эле цилиндрлердин иштешине же алардын жарым-жартылай иштешине байланыштуу кыймылдаткычтын түзүлүшү анын туруксуз иштешин билдирет. Өчүрүү цилиндрлердин биринин иштебей калышынан кубаттуулуктун төмөндөшү менен коштолот. Үч эсеге көбөйүүнүн негизги себеби аралашманын күйүү процессинин бузулушунда.

Мүчүлүштүктөрдү өз убагында аныктоо моторду узак убакытка чейин иштөө абалында сактайт. 

Мотор үч белгилери

Түзүмдүн негизги өзгөчөлүгү - бийликтин төмөндөшү. Бул күйүүчү-аба аралашмасы жарым-жартылай күйүп же ал тургай, күйүү пайда болгон чыгаруу коллекторуна кирип кеткендигине байланыштуу болот. Процесс күчтүү титирөө менен коштолот, ал төмөнкү учурларда өзүн көрсөтөт:

  • бош туруп, жогорку ылдамдыкта кыймылдаткыч бир калыпта иштейт;
  • кыймылдаткычтын жылытуу режими;
  • жогорку жүк;
  • кыймылдаткычтын каалаган режиминде иштөө.

Ар бир кырдаал белгилүү бир шарттарда көрүнөт.

Себептер: кыймылдаткыч эмне үчүн троит

Эмне үчүн унаа кыймылдаткычы траит. Себептер

Мотордун жогорулаган термелүүсү аралашма пайда болушунун бузулушунан келип чыгат. Бул цилиндр-поршень жана муунактуу бириктирүүчү штангалар тутумдарынын бөлүктөрүнө кошумча жүктөмдөрдү алып келет, демек, алардын ресурстарын азайтат. Негизги себептер:

  • аздыр-көптүр күйүүчү май берилет. Бензиндин көлөмү чоңураак болгондо, учкун аралашманы толугу менен күйгүзө албайт, ошондуктан газ педалын басканда, унаа титирей баштайт жана күйүүчү май сордуруу линиясында күйө берет. Эгерде күйүүчү май жетишсиз болсо, кыймылдаткыч дагы ошондой иштейт, бирок бул бензиндин куюлушунан жетиштүү муздатуудан улам поршендин күйүп кетишине алып келиши мүмкүн.
  • кычкылтектин жетишсиздиги. Электр энергиясы күйүүчү май жетишсиз болгондой эле жүрөт. Абанын жетишсиздиги кир аба чыпкасын же иштен чыккан кычкылтек сенсорун козгошу мүмкүн.
  • от алдыруу тутуму туура иштебей жатат. Себептер күйгүзүү бурчунун орнотулушунда, анда учкун эртеби-кечпи берилиши мүмкүн, тиешелүүлүгүнө жараша, аралашма кайрадан толук күйбөйт. Катушка жана от алдыргыч иштебей калса, иштен чыгып калат. Дистрибьютору бар дистрибьютору бар карбюратордук кыймылдаткычтарда тутануу бурчу көп учурда жоголот, бул мезгил-мезгили менен жөндөөнү талап кылат.
  • төмөн кысуу. Ушул себептен, цилиндрдин тыгыздыгын бузгандыктан, жумушчу аралашманын толук күйүшү мүмкүн эмес. Бул учурда, кыймылдаткыч кыймылдаткычтын бүткүл диапазонунда коштолот, кээде кыймылдаткычтын иштөө температурасына жеткенде пайда болбой калышы мүмкүн.

Ошентип, триплет кыймылдаткычынын себеби от алдыруу тутумунун, күйүүчү майдын жана алуучу тутумдун иштебей калышында. Көбүнчө, бул цилиндр менен поршендин ортосундагы клиренстин жогорулашынан же газ бөлүштүрүүчү механизмдин клапанынын күйүп кетишинен улам пайда болгон кысылуунун төмөндөшү (жогорку километражда) аркылуу болот. 

Буга учкун шамдары күнөөлүү

учкун

Биринчи кезекте көңүл бурушуңуз керек болгон бул шамдардын абалы. Үчкө көбөйүү себеби электроддордун ортосундагы туура эмес боштукта, же шамдын бузулушунда жашырылышы мүмкүн. Эгерде боштукту тууралоо жана көмүртектүү калдыктарды тазалоо жардам бербесе, анда шамдарды тиешелүү мүнөздөмөлөрү менен жаңылары менен алмаштыруу керек. Шамдарды 20-30 миң км сайын алмаштыруу сунушталат.

Жогорку чыңалуудагы зымдарды текшерүү

жаңы BC зымдары

От алдыруу тутумунун жогорку чыңалуудагы зымдары карбюратор жана инжекциялык блоктордо колдонулат (бир от алуучу катушка менен). ВВ зымдарын 50000 XNUMX км сайын алмаштыруу сунушталат, анткени алар тышкы агрессивдүү чөйрөгө аяр мамиле кылышат. Триплет моторун козгогон зымдардагы кемчиликтер:

  • зымдын үзүлүшү (караңгыда, зымдын тешилген бети менен учкун көрүнөт),
  • резина учтарын кийүү,
  • зымдардын ортосундагы каршылыктын айырмасы 4 кОм жогору.

Зымдарды текшерүү мультиметр менен жүзөгө ашырылат: каршылыктын маанисин кОм менен белгилеңиз, зымды эки тараптан зонд менен кысып алыңыз. Нормалдуу каршылык 5 kOhm болуп саналат.

Аба менен камсыздоо көйгөйлөрү

Эмне үчүн унаа кыймылдаткычы траит. Себептер

Көпчүлүк учурда ICEдин туруксуз иштешине күнөөкөр сордуруу тутумунда болот. Кычкылтек менен камсыздоо сканерден өтүп, сенсорлор тарабынан жөнгө салынгандыктан, инжектор көйгөйгө көбүрөөк алсыз. Мүмкүн болгон каталардын тизмеси:

  • кир дроссель клапаны (аба агымынын геометриясы жана анын саны бузулган),
  • аба чыпкасы тыгылып калган
  • DMRV (абанын массалык агымы сенсору) же абсолюттук басым сенсорунун жана керектөө температурасынын сенсорунун (MAP + DTV) иштебей калышы,
  • лямбда зондунун иштебей калышы (кычкылтек сенсору),
  • суу алуу каналынан аба агып чыгат.

Жогоруда келтирилген бузулуулардын бардыгы аралашма түзүүнүн бузулушун шарттайт, 

Инжектордун жана инжектордун иштебей калышы

Күйүүчү май инжекторлорунун иштебей калышы километрге жана күйүүчү майдын сапатына жараша аныкталат. Мүмкүн болгон каталардын тизмеси:

  • кыймылдаткычты башкаруу блогунун иштөөсүндөгү үзгүлтүктөр,
  • тыгылып калган саптама (өндүрүмдүүлүгү кыскарган),
  • учтуктардын бири менен электр чынжырын бузуп,
  • күйүүчү май темир жолундагы басымдын кескин өзгөрүшү,
  • агып жаткан учтуктар.
Эмне үчүн унаа кыймылдаткычы траит. Себептер

Инжектордун күйүүчү май системасын диагностикалоо үчүн, каталарды сканер менен ECUди "окуу" жетиштүү. Эгерде эч ким табылбаса, анда атайын суюктук менен саптамаларды жууп, өткөрүү жөндөмдүүлүгүн калибрлөө, герметизациялоочу манжеттерди алмаштыруу жана күйүүчү май чыпкасын параллелдүү өзгөртүү керек. 

Troit инжектор кыймылдаткычы болгондо

Эгерде карбюратордук кыймылдаткычта триплеттин себеби аздыр-көптүр оңой аныкталса, анда инжектордук кыймылдаткычта ал анчалык байкалбай калышы мүмкүн. Буга унаадагы бардык процесстерди башкарган электроника себеп болду.

Мындай унаалар орнотулган системаларды аныктоо кыйынга турат. Ушул себептен тажрыйбасыз адам бир нерсени оңдогонго аракет кылбай эле койгону оң. Инъекцияны туура эмес тейлегендиктен кымбат баалуу ремонтко акча короткондон көрө, компьютердик диагностикага акча төлөгөн жакшы.

Эмне үчүн унаа кыймылдаткычы траит. Себептер

Мындай кыймылдаткычта өзүңүздү текшере турган бир гана нерсе - бул зымдардын бүтүндүгү жана учкундардын абалы. Инъекцияны төмөнкүдөй текшерсе болот. Ар бир саптама кызматка жарактуу баштык менен алмаштырылат. Эгерде белгилүү бир цилиндрдеги өчүрүү жоголсо, анда бул бөлүктү алмаштыруу керек. Бирок, инжектордун өзү жакшы кам көрүлсө, ал көпкө чейин иштей алат. Бул SGA бензининдеги кошумча затка жардам берет

SGA бензин кошулмасы. Инжектордун саптамаларын жуу

Инъекциялык кыймылдаткыч иштей баштаары менен, бул кызарууну тезинен бензинге кошуу керек. Албетте, көйгөй пайда болгондо эмес, алдын-алуу чарасы катары жасаганы жакшы. Ал тешикчелердин тешиктери бүтөлүп калса, аларды жууйт. Бул таасирден тышкары, агент коррозия менен бляшканын пайда болушуна жол бербейт, анын аркасында сопло үзгүлтүксүз иштейт.

Күйүүчү май чачыратуучу тутумдун өзүнө кам көрүүдөн тышкары, башка элементтерге жакшы таасир этет. Мисалы, күйүүчү май насосу, клапандар жана күйүүчү май менен камсыздоо жана инжекция тутумунун башка элементтери.

Эмне үчүн унаа кыймылдаткычы траит. Себептер

Эгерде өнүмдү колдонуу каалаган натыйжаны алып келбесе жана мотор үч эсе көбөйө берсе, демек, мурундун тешиктеринин тешиктери олуттуу тыгылып калган (эгерде айдоочу көйгөй чындыгында форсункада экенине ишенсе) жана жууп-тазалоо жардам бербейт.

Эгерде мотор муздап калса

Күзүндө же жайдын нымдуу аба ырайында мотор дагы үч эсе көбөйүшү мүмкүн, айрыкча суук мезгилде баштаганда. Эгерде мотор жылый баштаганда көйгөй жоголуп кетсе, анда жогорку чыңалуудагы зымдарга көңүл буруу керек. Жылуулоо эскиргенде, энергия жоготулат (кабыктын бузулушу), шамдарга алсыз импульс берилет. Машина ысып, зымдардан ным буулары менен, бузулуу жоголот, анткени агып кетүү өзүнөн-өзү жоюлат.

Ушундан улам, учкун чыкса дагы, анын күчү аба-отун аралашмасын тутандырууга жетишсиз. Бул көйгөй кабелди алмаштыруу жолу менен чечилет. Комплектти толугу менен алмаштырган оң. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, дагы бир зымдын ушундай иштен чыгышы.

Эгерде кыймылдаткыч бош туруп калса

Ушундай эле иштебей калгандыгы, жүктүн астында үч эсе көбөйгөндөй эле диагноз коюлат. Бул бузулуу үчүн атайын себептер жок. Бош жүргөндө, жогоруда айтылган себептерден улам, кыймылдаткыч үч эсе көбөйүшү мүмкүн.

Эгерде кыймылдаткыч иштебей токтоп турса, жана ылдамдыктын жогорулашы менен көйгөй жоголсо, анда күйүп кеткен клапан (маанисиз) болушу мүмкүн. Жүктөө учурунда кысуу күчөгөндө (күйүүчү май жана аба күйүп кеткен клапандагы кичинекей тешиктен өтүүгө убактысы жок), цилиндр кадимки иштөө режимине кайтат.

Эмне үчүн унаа кыймылдаткычы траит. Себептер

Көйгөйдүн так клапандын күйүп кетишинде экенине ынануу үчүн, кыймылдаткыч иштеп жатканда түтүктөргө бир барак кагаз алып келишет. Эгерде анда май тактары даана байкалып турса, анда адиске кайрылууга туура келет.

Үч эсе кыймылдаткычтын кесепети кандай болот

Эгерде сиз кыймылдаткычтын үч эселенген түзүлүшүнө көпкө чейин көңүл бөлбөсөңүз, анда капиталдык ремонтко "жетүү" коркунучу жогору. Биринчиси, кыймылдаткыч орнотмолору жана редукторлор иштебей калат, алар термелүүнү жана термелүүнү активдүү басаңдатат. Мүмкүн болгон кесепеттердин тизмеси:

  • ички күйүүчү кыймылдаткыч таянычтарынын тез эскириши;
  • поршень менен цилиндр ортосундагы боштуктун өсүшү, натыйжада - кысуу азайышы;
  • күйүүчү майдын жогорку чыгымы;
  • чыгуучу тутумдагы жогорку температурадан улам кычкылтек сенсорунун жана катализаторунун иштен чыгышы (чыгуучу коллектордо же резонатордо күйүүчү май күйүп кетет);
  • кыймылдаткыч майын керектөөнү жана кокстоону көбөйтүү;
  • күйүүчү камера жана кыймылдаткычтын цилиндринде көмүртектин чөкмөлөрү бар.

Эгер кыймылдаткыч трит болсо эмне кылуу керек: диагностика жана оңдоо

Триплеттин биринчи белгилери байкалганда, электр кыймылдаткычына электрондук диагноз коюу керек. Көпчүлүк учурларда, көйгөй от алдыруу тутумунун же жогоруда айтылган сенсорлордун биринин бузулушунан келип чыгат.

Эгер баары өз нугунда болсо, күйүүчү майдын жана аба чыпкаларынын абалын, ошондой эле соргучтун (эсепке алынбаган абанын) болушун текшерүү керек. Эгерде баары күйүүчү май жана кабыл алуу системалары боюнча болсо, анда бардык сенсорлор жакшы тартипте - кысуу текшерип, ал 11 кг / см3 төмөн болсо, анда цилиндр менен поршень ортосундагы боштук көбөйгөн же убакыт клапаны күйүп кеткен. чыгып.

Суроолор жана жооптор:

Кыймылдаткыч троит же жокпу, кантип аныктоого болот? Бош турганда кыймылдаткыч титирейт, кыймылда кыймылдаткыч динамизмин жоготот (газ басылганда чөгүп кетет, ылдамдаганда жулкулдайт), кыймылдаткычтын ашказандыгы көбөйдү, ылдамдыгы калкып барат.

Эмне үчүн кыймылдаткыч үч эсеге көбөйө алат? Көптөгөн себептер бар: от алдыруу системасындагы (көбүнчө), күйүүчү май тутумундагы, газ бөлүштүрүүчү механизмдеги, электроникадагы жана энергия блогунун иштебегендиги.

Эмне үчүн унаа ысыганда үч эсеге көбөйө баштайт? Бензин кыймылдаткычтарында бул күйүүчү оттун жарыгынан, учкундун жоктугунан, жарылуучу зымдардагы агып кетүүдөн, күйүүчү майдын аз болушунан, инжектордогу көйгөйлөрдөн, абанын аз көлөмүнөн ж.б.

Комментарий кошуу