Эмне үчүн BMW суутек кыймылдаткычын күйүүчү майлар менен алмаштырды?
ыраазы
BMW суутекти чоң автоунаа сегментинде келечектүү технология катары көрөт жана 2022 -жылы кичинекей күйүүчү клеткалары бар BMW X5ти чыгарат. Бул маалыматты суутек технологиялары боюнча немис компаниясынын вице -президенти, доктор Юрген Гульднер тастыктады.
Даймлер сыяктуу көптөгөн башка өндүрүүчүлөр суутекти жүргүнчү ташуучу унааларда колдонуудан баш тартышты жана аны жүк ташуучу унаалар менен автобустардын чечими катары гана иштеп чыгышты.
Компаниянын өкүлдөрү менен маектешүү
Видео пресс-конференцияда алдыңкы автожурналдардын журналисттери компаниянын көз карашында суутек кыймылдаткычтарынын келечеги жөнүндө бир катар суроолорду беришти. Карантиндин башталышындагы ушул онлайн жолугушууда айтылган айрым ойлор.
"Биз тандоо укугуна ишенебиз", - деп түшүндүрөт Клаус Фрохлих, BMW изилдөө кеңешинин мүчөсү. «Бүгүнкү күндө кандай диск керек болот деген суроого, эч ким дүйнөнүн бардык аймактары үчүн бирдей жооп бере албайт ... Биз ар кандай дисктер көп убакыт бою параллелдүү болушун күтөбүз. Бизге ийкемдүүлүк керек."
Фрохлихтин айтымында, Европадагы чакан шаар унааларынын келечеги аккумулятор менен иштеген электр унааларында. Бирок чоңураак моделдер үчүн суутек жакшы чечим болуп саналат.
Биринчи суутектик өнүгүүлөр
BMW компаниясы биринчи 1979h прототип менен 520-жылдан бери суутек кыймылдаткычын иштеп чыгып, андан кийин 1990-жылдары бир нече сыноо моделдерин чыгарган.
Бирок, алар классикалык ички күйүү кыймылдаткычында күйгүзүлгөн суюк суутекти колдонушкан. Андан кийин компания стратегиясын түп тамырынан бери өзгөртүп, 2013 -жылдан бери Toyota менен өнөктөштүктө суутек күйүүчү май клеткалуу унааларды (FCEV) иштеп жатат.
Эмне үчүн мамилеңизди өзгөрттүңүз?
Доктор Гульднердин айтымында, мындай бааны баалоонун эки себеби бар:
- Биринчиден, суюк суутек системасы дагы эле ички күйүүчү кыймылдаткычтардын салттуу төмөн натыйжалуулугун бар - болгону 20-30%, ал эми күйүүчү май клеткаларынын натыйжалуулугу 50% 60% га чейин.
- Экинчиден, суюк суутекти узак убакытка чейин сактоо кыйын жана аны муздатуу үчүн көп энергия талап кылынат. Суутек газы 700 бардагы (70 МПа) отун элементтеринде колдонулат.
Келечектеги BMW i Hydrogen Next үлгүсүндө 125 кВт кубаттуу күйүүчү май жана электр кыймылдаткычы болот. Унаанын жалпы күчү 374 аттын күчүн түзөт - бренд убада кылган айдоо ырахатын сактап калууга жетиштүү.
Ошол эле учурда, күйүүчү май орнотулган унаанын салмагы азыркы плагин гибриддерине (PHEV) салыштырмалуу бир аз жогору, бирок толук электромобилдин (BEV) салмагынан аз болот.
Өндүрүш пландары
2022-жылы бул унаа чакан серияларда чыгарылып, сатылбайт, бирок сатып алуучуларга чыныгы дүйнөдө сыноо үчүн берилет.
"Инфраструктура жана суутек өндүрүү сыяктуу шарттар дагы эле чоң сериялар үчүн жетиштүү эмес"- деди Клаус Фрохлих. Кантсе да, биринчи суутек көчүрмөсү 2025-жылы көргөзмө бөлмөлөрүнө чыгат. 2030-жылга чейин компаниянын ассортиментинде мындай унаалар көбүрөөк болушу мүмкүн.
Доктор Гулднер инфраструктура күтүлгөндөн тезирээк өсүшү мүмкүн деген пландары менен бөлүштү. Сизге жүк ташуучу унаалар жана автобустар үчүн керек болот. Алар батареяларды зыяндуу заттардын бөлүнүшүн азайтуу үчүн колдоно алышпайт. Суутектин өндүрүлүшүнө байланыштуу олуттуу көйгөй.
"Суутек экономикасы" идеясы аны кайра жаралуучу булактардан электролиздөө жолу менен өндүрүүгө негизделген. Бирок, процесс көп энергияны сарптайт - ири FCEV флотунун өндүрүштүк бөлүгү Европада бар болгон күн жана шамал энергиясынан ашып кетиши мүмкүн.
Баасы дагы фактор болуп саналат: бүгүнкү күндө электролиз процесси килограммына 4 доллардан 6 долларга чейин турат. Ошол эле учурда, жаратылыш газынан алынган "бууну метанга айландыруу" деп аталган суутектин ар бир кг XNUMX долларга жакын турат. Бирок, баалар жакынкы жылдары кыйла төмөндөшү мүмкүн деди Гулднер.
"Суутекти отун катары колдонууда энергиянын бир топ ысырап болушу мүмкүн - алгач аны электр энергиясынан өндүрүү, андан кийин аны сактап, ташып, кайра электр энергиясына айландыруу керек", -BMW компаниясынын вице-президенти түшүндүрөт.
«Бирок бул кемчиликтер ошол эле учурда артыкчылыктар. Суутек узак убакытка, бир нече айга чейин сакталат жана аны колдонуудагы түтүктөрдүн бир бөлүгүн колдонуу менен оңой эле ташууга болот. Түндүк Африка сыяктуу кайра жаралуучу энергиянын шарттары абдан жакшы болгон аймактардан аны алып, ал жактан Европага ташып келүү кыйынчылык жаратпайт».
