Жаңы BMW 5-сериясын айдап көрүңүз
Жарым кылым мурун BMW айдоочу үчүн идеалдуу бизнес -седан кандай болорун көрсөткөн. Андан бери көп нерсе өзгөрдү: роботтор рулда отурат, дүйнө машиналарды розеткага туташтырат, ал эми "бешөө" дээрлик Westworldдун андроид системасы
Көйгөйлөр узун бойлуу "ылдамдыктын төмөндөшүнөн" башталды - BMW 5-Series титиреп, бир аз убакыттан кийин шыңгырга айланган металл шыңгырын чыгарды. Бирок бул динамикага эч кандай таасирин тийгизген жок: "алты" карбюратору дагы деле оңой эле беш миңден ашык айланган, ал эми үч баскычтуу "автоматтык" ылдамдануу секунддары менен кошо моментти жутуп алган. Жада калса, туура эмес стабилизатор менен, седан согончокко чыгып, ойго келбеген бурулуштарды жазып берген. Бул 5 сериядагы сооронуч жөнүндө кыялдануу гана мүмкүн: алдыңкы панелге биринчи iPhoneдон да начар угула турган динамиктер орнотулган жана электрдик терезелер жарым кылымдын ченемдери боюнча Ааламдагы эң кымбат вариант .
BMW тарыхында биринчи жолу ушул 1972-жылдагы "бештиктин" фонунда, G5 индекси боюнча 2016-жылы көптөн бери күтүлүп жаткан 30 сериялуу жаңы модель жыгач муляждын жанында Вестворлддон келген андроид сыяктуу көрүнөт. Бирок бул жаңы, чиркелген жана технологиялык дүйнөгө "бештик" эритилген Сталлоненин мүнөзүн өжөрлүк менен сүйрөп жөнөштү - орой, күчтүү жана анын алгачкы сегментинин стандарттары боюнча бир аз жапайы.
Мурунку 5 сериянын (F10) убактысы үмүтсүз аяктады, бирок ал алты жыл мурун дебют кылган - бул карылык эмес. Кептин баары мурда бизнес седандарын жаңырткан атаандаштар жөнүндө. Биринчиден, Audi кошумча тандоолордун үч баракчасы менен A6дын фундаменталдык рестилингин өткөрдү, андан кийин Mercedes E-Class маалымдамасын чыгарды, ал S-Class флагманына окшош эки тамчыга окшош. Бирок BMWнын жооп бере турган бир нерсеси бар - эгерде азырынча түз мааниде болбосо, анда, албетте, ага чейин көпкө созулбайт.
G30 долбоорунун жетекчиси Йохан Кистлер: "Сен аны менен адамдай сүйлөшө аласың" деп убада берет. BMW компаниясында 38 жылдан ашык иштеген немис 5-сериясынын "айдоочу менен бирге ойлоно тургандай" акылдуу болуп калганына ишенет. Седандын интеллекти бир гана автопилот менен эле чектелбейт - ал "беш" кыймылдаткычты качан өчүрүүнү жана алдыда чечилгис тоскоолдук болсо, эмне кылууну өзү чечет.
5-серия менен сиз ар дайым ооруган жерлериңиз менен бөлүшө аласыз. Ал бир нече ондогон үн буйруктарын угат, эгерде сүйлөөгө каалоо болбосо, анда жаңдоо тилине өтсөңүз болот. Абада татаал фигура - жана мультимедия тутуму тректи которот, сөөмөй менен тегеректөө тынчыраак болот. Седан азырынча адепсиз ишараттарды түшүнө элек, бирок иштеп чыгуучулар "бул жөнүндө ойлонуп көрүүгө" убада беришти.
Варианттардын көпчүлүгү мындан туура бир жыл мурун чыккан 7-Серия флагманынан жаңы "бештикке" көчүп кетишкен. Немистер, айтмакчы, азыр моделдердин ортосундагы аралык дээрлик айырмаланбай калды деп кыйытышат. Эки унаа тең бир аянтчада курулган, бирдей кыймылдаткычтар жана редукторлор менен жабдылган, алардын ички жасалгалары кескин окшош жана өлчөмдөрүндө анчалык деле чоң айырма жок. Негизги айырмачылыгы мүнөзүндө. Бавариянын эң мыкты салттары боюнча "беш" айдоочунун каалоосун так жөндөөнү билет. Кнопканы бир эле басуу жана өтө эле ченелген G30 спорттук унаага айланат, анын күркүрөгөнүнөн Атлантика жээгинде корморанттар учуп кетишет.
Лиссабонго жакын жердеги серпентинде BMW 540i алгач этияттык менен кууп чыккан - бул сиз үчүн Кутузовскийдеги атайын тилке эмес. Же мен M Sport пакети менен болсо да, бизнес седанга ишенбейм, же Comfort режимин өчүрүшүм керек. "Бештик", мурункусундай эле, бир нече алдын-ала коюлган орнотууларга ээ: Эко, Комфорт, Спорт жана Спорт +. Биринчилери эки учурда гана активдештирилиши керек: Москвада нормалдуу эмес кар жааганда же күйүүчү майдын деңгээли төмөн болуп "жарык" күйүп турса. Ушул орнотуулардын жардамы менен электрондук башкарылуучу амортизаторлор мүмкүн болушунча жумшак болуп, руль өзүнүн жагымдуу салмагын жоготот, ал эми газ педалы, тескерисинче, көгүш болуп, басууга болгон реакцияны жайлатат.
Таң калыштуусу, BMW өз классындагы эң ыңгайлуу унаалардын бирин аба токтотпосуз жараткан. 5-серия орой жолдордун муундарын ушунчалык назиктик менен жутат, ошондуктан аларды такыр унутуп коё аласыз. Португалиянын магистралдык жолдорунун күнөөсү бар рельефтик ызы-чуу белгилерин таптакыр өткөрүп жиберсе болот. Немецтер бул маникалдуу жымжырттыктын коркунучун түшүнүштү, ошондуктан "бештиктин" бардык версиялары тилкеден чыгып кетүүнү көзөмөлдөө тутумун алышты. Эгер унаа айдоочу катуу сызыктын белгилерин билбей өтүп кетти деп ойлосо, анда электроника рульдеги титирөөнү иштетет.
Спорт жана Спорт + кинотасмаларында бешөө назик жана тил алчаак катчыдан ыкчам Уолл Стрит ишкерине айланат. Эми туңгуюкка кептелип жаткан тилке - эми мен адреналиндин ийнесин алгам жана G30 менен бирге эксплуатацияга даярмын. Албетте, эң кармашуу режиминде дагы, 5 серия ошол филигранын тегиздигин жоготпойт, бирок ал кандай гана укмуштуудай коопсуздук чегине ээ! Скипидиндин босогосундагы чач кыстыргыч, экинчиси, жаа, үч тез бурулуштун тобу, дагы бир чач учтуу - беш метрлик седан жол белгилерин түртүп салгандай сезилет, антпесе бул жерде бир тилкенин ичинде шашылыш мүмкүн эмес. Феноменалдык рулду башкаруучу жооптор жана ачык-айкын пикирлер - 44 жыл мурункудай эле, 5-Сериялар дагы бир жолу чыныгы айдоочунун унаасы экендигин сынактан көрсөттү.
Көпчүлүк дүйнөлүк базарларда BMW 540i версиясына таянат. Бул учурда, арткы дөңгөлөктүү седан 3,0 л. жана 340 Нм моменти. Ал эми классташтарынын күч көрсөткүчтөрү таң калыштуу эмес болсо, анда ылдамдануу динамикасы боюнча 450i класстагы эң мыктысы. Мындай G540 30 секундда "жүзгө" ээ болот - бул Mercedes E5,1 (400 секунд) жана үч литрлик Jaguar XF (5,2 секунд) ылдамыраак. "Бештиктин" фигурасы 5,4 аттын күчүнө ээ Audi A333 менен салыштырууга болот, бирок бир гана айырмасы-Ингольштадттагы седан Quattro версиясында гана жеткиликтүү. Бирок, 6i xDrive бардык дөңгөлөктүү диск ылдамыраак жана анын 540 секунд.
"Шаардык" ылдамдыкта мотор дээрлик унчукпай иштейт, бирок тахометрдин ийнеси 4000 айн/мин белгисин кесип өткөндө "алтылык" ойлонбой ызылдай баштайт. Ошол эле учурда бавариялыктар жасалма синтезаторлордон атайылап баш тартышкан. "Үч литрлик кыймылдаткычка саундтректин кереги жок", - деп ийнин куушурду Йохан Кистлер.
Керемет 540i фонунда, 530d xDrive турбо дизели ойлонулган жана өтө өлчөнгөндөй сезилет, бирок бир нече түз бөлүмдөр аны ишендирди. Турбодизель динамикада болуп, бензин седанынан бир аз уттурса дагы (5,4 сек. 100 км / саат), бирок 620 Нм моментинин эбегейсиз чоңдугуна байланыштуу, тик көтөрүлгөндө, "бештик" ылдамыраак болуп чыгат, бирок анын салмагы так 100 килограммга көп.
BMW азырынча Россиянын модификациясы жөнүндө сөз кыла элек, бирок алар Россия Федерациясы алар үчүн приоритеттүү рыноктордун бири экенин такташат, андыктан кыймылдаткычтардын линиясы дээрлик чектөөсүз сунушталат. 540i жана 530dден тышкары, "бешөө" азыраак кубаттуу версияларда чыгарылат - 520d жана 530i. Мындан тышкары, 550 xDrive версиясы болот, ал учурдагы M5 сыяктуу тез болот. Орус дилерлери азырынча прейскуранттарды ала элек, бирок алдын ала заказдарды кабыл ала башташты. Ал эми эгер сиз "бештикти" акыркы акчага эмес, сатып алсаңыз, анда биринчилерден болууга жакшы мүмкүнчүлүк бар. Автоунааларды 2017 -жылдын февралынын аягына чейин гана көрүү мүмкүн болот, ал эми Москванын жолдорунда Hyundai Solaris менен көбүрөөк кездешкен бешик март айында пайда болот.
Плита катары жылмакай, Лиссабондон Испаниянын чек арасына карай унаа жолу, ылдамдык ченегичте 150 км / саат жана автоматтык башкаруу системасы - бул дагы жаңы "бештиктин" элементи. Бирок кайсы бир убакта баары күтүүсүздөн туура эмес болуп калды: электроника биринчи кезекте бурулуш сигналын калыбына келтирүүдөн баш тартты, андан кийин эмнегедир Citroen Berlingoдо эс алып, саатына 90 км ылдамдыкты ылдамдатты. Бир мүнөттөн кийин "робот" өзүн оңдоп, Елизавета IIнин айдоочусунун назиктиги менен дого менен айдады.
Электроника 5-сериясы бүгүнкү күндө трассада айдоочуну алмаштыра алат, бирок немистер мыйзам боюнча алардын өнүгүүсүн "автопилот" деп атоого тыюу салышат. Компьютер 210 км / саат ылдамдыкта унаа айдай алат - ал тилкени өзгөртөт, аралыкты сактайт, ылдамдатат, тормозду басат жана газды кайрадан басат. Сатып алуучулар Тесла айдоочуларынын жолун жолдоп, айдоочулар арткы катарда орун алмаштырганды жакшы көрүшсө, BMW коргоону иштеп чыккан: рулга мезгил-мезгили менен тийип туруш керек.
Жылуулукка реакция кылган рулга атайын сенсорлор орнотулган. Ылдамдыгына жараша, ар кандай аралыкта электроника колуңузду рульге коюңуз деп суранат. Эгер айдоочу муну жасабаса, анда "робот" жакын арада өчүп калаарын эскертет. "Бир бармак жетишсиз - жок дегенде эки рулду башкаруу керек" деп тамашалайт Йохан Кистлер. Албетте, алардын бардыгы электроника жүргүзүүгө аракет кылышкан, бирок бул оңой эмес болуп чыкты.
"Бештиктин" ичи дагы ыңгайлуу болуп калды, бирок G30дан кандайдыр бир төңкөрүштү ушул мааниде күтүү туура эмес, анткени анын мурункусу эргономикада өтө жакшы болгон. Эң биринчи көңүл бурганыңыз - мультимедия тутумунун планшет экраны. Баса, ал сенсордук сезимтал болуп калды, бирок борбордук туннелде тааныш жуугуч контроллерду сактап калды. Audi MMIден айырмаланып, 10,2 дюймдук монитор өз ордунда жашынбайт. Бирок Mercedes E-Classта болгондой, буга нааразы болуунун кажети жок: дисплей көрүнүшкө тоскоолдук кылбайт жана жолдон таптакыр алаксытпайт.
BMWнын оор күйөрмандары үчүн жаман (чындыгында жакшы) жаңылык: панел толугу менен i8 гибридине окшош электрондук. Мындан тышкары, мындай чечим бардык трим деңгээлдеринде, анын ичинде базалык варианттарында да болот. Таразадагы ариптер жарым кылымда биринчи жолу өзгөрүлүп, панелдеги экономайзер жок болуп калды. Жада калса, BMW логотипиндеги жаздыктын үстүндө уктап жаткандар аны кабыл алышы керек - робот техникасынын Азимовдун бардык мыйзамдарын үйрөнгөн "немис" ретрога туура келбейт.
Акыры, дизайн жөнүндө бир нече сөз: эң башкы көйгөй - жаңы "бештик" Эмили Рацковскийдин Инстаграмынан кем эмес сонун көрүнөт. Жана экөөнү тең тамгалар менен сүрөттөө эч кандай мааниге ээ эмес.
