Сыноочу Nissan Qashqai, Peugeot 3008 жана VW Tiguan.

Чакан жол тандабас унаалар экинчи муунда бири-бири менен атаандашат

Peugeot 3008дин экинчи муунун так аныктап жатат, ошондуктан ал көбүрөөк сатып алуучуларды тартуусу керек. Бирок ал иштейби? Биз Peugeot 3008 Puretech 130ды Nissan Qashqai 1.2 DIG-T жана VW Tiguan 1.4 TSIге каршы тестке чакырдык.

Так автомобилдик спорт жана спорт мааракесинин жылында бизден бир нече ой жүгүртсөңүз болот. Мисалы, акыркы 70 жыл ичинде биздин эски кесиптештерибиз жана мен өз милдеттерибизди мыкты аткаргандыгыбызды, өзүн-өзү сындоо духунда айта кетели. Бирок, биз бир-эки жолу бир мода тенденциясын өз убагында байкаган эмеспиз, мисалы, жол тандабастардын "жумшак" (жумшак) моделдеринин бүгүнкү хоббиси.

Ошентип, 2007-жылы Nissan Qashqai биринчи жолу сыналган. Ал жерден жашоодо биз дайыма компромисске бараарыбызды окуй аласыз - мисалы, кесиптерде, турак-жайда, жубайларда, ошондуктан бизге машинанын кереги жок, бул компромисс. Эки жыл өткөндөн кийин, биринчи Peugeot 3008 сыноого келип, макалада биз өзүбүзгө машине "кош бойлуу гиппопотамдын көлөкөсүн" түшүрөт деген тайманбас сөзгө жол бердик. Эми бул бизге жапа чеккен компаниялардын басма сөз кызматтарынан тышкары, жаныбарлардын укугун коргоочулар да чакырып, бул салыштырууга нааразычылыгын билдирүүгө жакшы мүмкүнчүлүк берет. Башка жагынан алганда, VW Tiguan 2007-жылы биринчи жолу пайда болгондо туура эмес чечмелеп берүү мүмкүн эмес болчу. Ал "Катуу айлана-чөйрөдөгү гольф" деп аталды, бирок биринчи кезекте анын айдоочулук отургучтары жогору болгондуктан.

Ушул жазда сунушталган экинчи муунда деле ошол бойдон калды. Qashqai концепциясы боюнча, 2013-жылы моделдин өзгөрүшүнөн кийин дээрлик эч нерсе өзгөргөн жок. 3008 таптакыр башкача, ал такыраак жайгаштырылган, тагыраак айтканда, стилдештирилген жана заманбап жасалгалар менен жабдылган. Бул аны жеңүүчү кылабы? Келгиле, бензиндин негизги нускаларын чыгаруу менен жооп издейли.

Peugeot - күнүмдүк жашоодо коопсуздук

Балким, биз үчүн биринчи 3008ди кабыл алуу ушунчалык кыйын болгондур, анткени биз Renault же Citroënге караганда мурдараак мындай идеяларды күтчүбүз, анткени бул бренддер кардарларды чаташтырууга бай салтка ээ. Тескерисинче, Peugeot көптөн бери биз биринчи 3008-жылы бекер издеген элеганттуулугу менен айырмаланып келген.

Бирок, жаңысы башкача. Жазында 308 жана жети орундуу 5008 сыяктуу, ал ар тараптуу PSA EMP2 платформасына негизделген. Анын узундугу 4,45 м, бул VW моделине караганда төрт гана сантиметрге кыскараак. Бирок ичинде сунушталган мейкиндик кыскараак Nissan менен бирдей. Арткы отургучка капталдан колдоо жана ыңгайлуулук жетишпейт, эки чоң кишини ыңгайлуу отургуза алат, бирок чоң панорамалык люктун эсебинен башы аз. Бул жерде эки балдар отургучтарын Isofix бекиткичтери менен оңой бекитсе болот, ал эми башкасын айдоочунун отургучуна коюуга болот. Анткени 3008 чындап эле күнүмдүк жашоонун муктаждыктарына олуттуу мамиле кылат: анын багажнигинин полу ар кандай бийиктикте бекитилет, арткы отургучтун арткы бөлүгү алыстан бөлүнүп, бүктөлөт, майда нерселер үчүн көп орун бар жана Allure деңгээли кеңири диапазон менен жабдылган. жардамчылардын. – Шайкештик жана тилкени өзгөртүү боюнча жардамчыдан кагылышууну эскертүү жана авариялык токтотуу системасына чейин.

Эки экранда гана санариптик башкаруу

Калган 3008 модели аналогдук түзүлүштөрү жок, бирок санариптик аппараттар менен гана. Жогорку сапаттагы жана катуу приборлор панелиндеги бардык маалыматтар эки экранда жаркырап турат. Кичинекей рулдун артындагы көрсөткүчтөр алдын ала коюлган төрт вариантка бириктирилип же өзүнчө тандалышы мүмкүн. Музыка менен бирге кондиционерди жана унаанын жөндөөлөрүн башкарган сенсордук экран үчүн түз жетүү үчүн баскычтары бар панел да бар.

3008 үч цилиндрдүү кыймылдаткычы өзгөчө ийгиликтүү

Биз баштоо баскычын басабыз - катуу жана узак убакыт бою, бул бензин турбо кыймылдаткычын ишке киргизүүнүн жалгыз жолу, бирок ал кийинчерээк күчтүү жана туруктуу таасир калтырат. Экономикалык 1200 куб мотор см (7,7 л / 100 км) - өзгөчө ийгиликтүү үч цилиндр бирдиги. Ал бир калыпта жана күчтүү башталат, ылдамдыкты тез көтөрөт, бирок көп ызы-чуу жок жана 6000ден алысыраак. Андан кийин керектүүдөн бир аз жумшак кыймылдаган кичинекей которгуч менен жакшы жөнгө салынган алты тиштүү механизмдин кийинкисин тандоо керек. Анан сен улантасың. Тар бурчтарда кыймылдаткыч атүгүл 3008дин алдыңкы дөңгөлөктүү муфтасын да кыйындатат, бирок бул анчалык деле көйгөй эмес. Чоңу кичинекей рулду жана жооп берүүчү башкаруу системасынын айкалышы. Эки сапат тең шамдагай жүрүм-турумду туурайт, бул чыныгы иштетүү талантына карама-каршы келет. Ошондуктан Peugeot модели бурчтарда кыймылдайт, бул ESP системасы тарабынан катуу тоскоол болуп, бир аз термелүү менен. Ошол эле учурда, рул системасы соккуларды өткөрүп жатканда, жолдон пикир эмес, шашылыш сезимин жаратат.

3008 жайлуу жүрүү милдеттерин ийгиликтүү аткарат. Кыска бүдүрчөлөр үчүн суспензия бир аз катаал реакция кылат, ал эми узунураактары үчүн ал бир топ жылмакай. Акыр-аягы, бул жакшы тормоз жана бай жабдууларды белгилей кетүү керек. Жаңы моделде дээрлик бардыгы башкача, алда канча жакшыраак - бирок Peugeot чындап эле үч атаандаштын ичинен эң мыктысыбы?

Nissan эң керектүү нерселерге топтолот

Кашкайдын эң башында башкалардан жакшы билгени дээрлик колдонулбаган өзгөчөлүктөрдөн баш тартуу болгон. Сыртта жогорку тазалык? Төмөндө кош берүү комплекти толтурулсунбу? Мода укмуштуу атрибуттары ичинде? Бул зарыл эмес. Анын ордуна модель SUV категориясынын башка артыкчылыктарын күнүмдүк жашоого айландырат - көп жүк, ыңгайлуу ылайыктуу, отургучтун бийик позициясы, көчөнүн жакшы көрүнүшү. Мындан тышкары, анын 1,2 литрлик базалык бензин версиясында, ал алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен гана ыраазы, ал эми Acenta жабдууларынын экинчи кенже линиясында эң ылайыктуу. Аларга колдоо тутумдарынын татыктуу арсеналы, жылытылган отургучтар жана эгер кааласа, кичинекей баскычтар менен болсо да, иштетүү оңой, оюн-зоок системасы кирет. Кандай болгон күндө да, аткарууга карабастан, ар бир Кашкайда эмне бар экендиги маанилүү.

Бул, мисалы, кыймылдуу полдун жардамы менен ар кандай жолдор менен бөлүнгөн жана жайгаштырылышы мүмкүн болгон жакшы колдонулган жүк салгыч. Ыңгайлуу жабдылган артта эки чоң киши туурасына жараша саякатташат. Учкуч жана штурман отурат - бул ар дайым белгилениши керек - Nissan NASA менен биргеликте иштеп чыккан орундарда. Бирок, бул факт космостук кемеде планетаны кыдырып чыгууну каалабайт, анткени ичке төшөлгөн отургучтар арканы жетиштүү деңгээлде колдоого албайт.

Болбосо, бардыгы катуу панелде күтүлгөндөй. Көмөкчү тутумдар башкарылып турган борттогу компьютердин татаал менюлары гана көнүп калууга убакыт талап кылынат. Бирок Кашкай салттуу чечимдерди жактырганына карабастан, калган функциялардын көзөмөлү биринчи жолу алынат. От алдыруу ачкычы менен ж.б.

Флегматик, бирок үнөмдүү Кашкай

Биз бир аз бурулуп, 1,2 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты ишке киргизебиз. Концерндин көптөгөн моделдеринде түздөн-түз инжекция менен колдонулган бензин бирдиги бул жерде жөнөкөй 0,5 бар 115 л.с. менен турбокомпрессор менен бекемделген. / 190 Нм. Анын жардамы менен, унаа өтө кубанычтуу жүрбөйт, бирок үнөмдүү (7,7 л / 100 км) - аз салмагы Nissan SUV моделине, жок эле дегенде, түз участоктордо башкалардан артта калууга жардам берет.

Себеби, бурчтарда авторитардык ESP динамиканын ар кандай көрүнүшүн жаңы башталганда басат жана олен моделинин ийри сызык боюнча багытын катуу жөнгө салат. Бул кандайдыр бир деңгээлде логикалуу, анткени начар кайтарым байланыш менен, кыйыр башкаруу системасы баары бир анчалык деле таасир калтырбайт. Мындан тышкары, катуу шасси орнотуулары жол кыймылына таасир тийгизбестен, айдоочулук ыңгайлуулукту кыйла начарлатат. Бирок, бул эч качан чоң укмуштуу окуяларды издебеген, бирок көптөгөн кардарларын тапкан Кашкайга туура келет.

VW мейкиндик жана ийкемдүү жайгашуу үчүн упай топтойт

Тигуан дагы деле жаңы болсо дагы, биз буга чейин толук маалымат бердик. Бул жерде жүргүнчүлөрдүн жана жүктөрдүн мейкиндигин кеңейтүүдөн тышкары, интерьерди ийкемдүү жасалгалоо боюнча көптөгөн айла-амалдарды сунуш кылгандыгын эскерүү жетиштүү. Арткы орундук 18 см артка жылып, бөлүктөргө бүктөлөт жана алыстан, айдоочунун жанындагы орун горизонталдык абалга чейин бүктөлөт, ал эми 190 еврого кошумча кыймылдуу пол жүктөө баскычтарын тегиздейт.

Ошондой эле, биз материалдардын жана иштөөнүн сапатынын жогорку деңгээлин, колдоо тутумдарынын бай арсеналын жана түшүнүктүү башкаруу функцияларын белгилей алабыз. Бирок, кошумча санариптик шаймандар менен (510 евро, навигация гана), бул биз баарын башкарууну жана башкарууну үйрөнгүбүз келсе, белгилүү бир ачылыш издөө дегенди билдирет.

Келгиле, трансмиссияга көңүл буралы - бирок, буга чейин Tiguan биздин сыноолордо кош берүү жана кош муфталуу берүү менен гана болгон. Алардын экөө тең 1.4 TSI үчүн жеткиликтүү эмес жана бул көйгөй эмес. Qashqai жана 3008 сыяктуу эле, Тигуандын базалык бензин бирдиги өзгөчө сунушка татыктуу өзгөчө кыймылдаткыч болуп саналат. Анын кубаттуулугу 125 л.с алар алдыңкы дөңгөлөктөрүнө жакшы дал келген, так алты ылдамдыктагы редуктор аркылуу жетет - ал тургай, катуу бурчтарда бир аз өтө эле чектелбеген. Андан кийин, тез айдап бара жатканда, Tiguan адегенде астынан тайып, андан кийин дөңгөлөктөр брусчатка кырылып, бурчтан чыгат. Бирок, тартуу башкаруу жана ESP бул жагдайларды чеберчилик менен чечет. Мындан тышкары, анын так, түз, бирок унчукпай жооп берген башкаруу тутумунун аркасында VW модели тартылуу азайа баштаганда алдын ала кабарлайт.

Негизги Tiguan бензин кыймылдаткычы күткөндөн да жакшы

Күнүмдүк шарттарда негизги дисктин артыкчылыктары басымдуулук кылат. 1,4 литрлик кыймылдаткыч бир калыпта тартат, көпкө чейин тымтырс турат жана жогорку ылдамдыкта гана катуураак чыгат. Ага сейрек муктаждык бар, анткени момент жана темперамент боюнча бир аз көбүрөөк, бирок алда канча мурдараак максимум менен, салмагы чоң болгонуна карабастан, ал Кашкайдан кем калбайт. Ошол эле учурда, VW модели бир аз көбүрөөк күйүүчү майды керектейт - 8,2 л / 100 км, бирок бул 1,1 л.с. бензин версиясынын, DSG жана кош трансмиссиясынын керектөөсүнөн 100 л / 180 км аз.

Тигуан комфорт жаатында атаандаштарына караганда көбүрөөк артыкчылыктарды көрсөтөт. Алдыңкы орундуктар бийик, бирок узак сапарларга ыңгайлуу. Ошол эле учурда, адаптациялоочу суспензия менен жабдылган VW эң одоно дөңсөөлөрдү да толугу менен нейтралдаштырат. Албетте, бул амортизаторлор 18 дюймдук дөңгөлөктөр сыяктуу эле кошумча чыгым болуп саналат. Ошентип, сынакта жеңүүчүнүн баасы кайрадан эң жогору. Бирок, - жана биз муну 70 жылдан бери билебиз - бул айтпаса да түшүнүктүү.

Peugeot 3деги 3008D навигация

деп аталгандардын жардамы менен. Камтылган SIM картасы менен Connect Box Peugeot 3D навигациясы реалдуу убакыттагы тыгын маалыматтары сыяктуу онлайн кызматтарды камсыз кылат жана смартфонуңуз менен сонун иштейт. Бул жерден биз бир нече баскычтардын канчалык пайдалуу болоорун көрөбүз – 308дин сенсордук экраны аркылуу бардык функцияларга жетүүнүн ордуна, 3008 телефон, аудио жана навигация сыяктуу эң маанилүү негизги функциялар үчүн практикалык түз баскычтарга ээ, аларды сокур күйгүзүп коюуга болот. ошондуктан дээрлик жолдон алаксыбайт. Мындан тышкары, меню структурасы мурункуга караганда алда канча айкыныраак жана көпчүлүк функцияларды интуитивдик түрдө табууга болот. Сенсордук экран жакшы чечимге ээ жана анын сегиз дюймы каттамдарды так көрсөтүү үчүн жетиштүү. €850 3D Navigation мобилдик радио аркылуу ар кандай онлайн кызматтарды кабыл алат, алардын айрымдарына TomTom трафиктин так маалыматтары, ошондой эле жакын жердеги май куюучу станциялардагы күйүүчү май баалары, көп кабаттуу унаа токтотуучу жайлардагы токтоочу жайлар же аба ырайынын божомолдору кирет. Мунун баары түздөн-түз навигациялык картада көрсөтүлөт жана субменюда издөөнү талап кылбайт. Смартфондогу тиркемелер Carplay же Mirrorlink интерфейстери аркылуу өткөрүлөт, бирок популярдуу Android Auto 3008 тарабынан колдоого алынбайт. Ошондой эле кабыл алууну жакшыртуучу тышкы антеннага байланыш жок; бирок жарамдуу уюлдук телефондорду индуктивдүү түрдө, башкача айтканда зымсыз (кошумча төлөм менен) кубаттоого болот, эгерде алар тиштүү рычагынын алдындагы кутуга жайгаштырылса. Үн башкаруусу мени эки эсе таң калтырды, ал бир эле учурда бүт даректерди кабыл алат, бирок белгилүү бир ырааттуулукту талап кылат (адегенде көчө, андан кийин шаар), жана кээде буйруктарды аткаруу кыйынга турат.

Бардык маанилүү нерселер бар

Логикалык меню түзүмү, тез жооп берүүчү сенсордук экран жана эң маанилүү онлайн функциялары – Peugeotдун жаңы 3D навигациясы акчага арзырлык. Телефон менен көп сүйлөшкөндөр тышкы антеннаны туташтырууну каалашат, үн башкарууну жакшыртууга мүмкүнчүлүктөр бар.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 упайлар

Мүмкүн, андан да кызыктуу чакан жол тандабастар бар, ал эми арзаныраактар ​​көп. Бирок негизги версиясында ыңгайлуу, кенен жана ар тараптуу Тигуан өзгөчө жакшы таасир калтырат.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 упайлар

Анча-мынча кызыктуу чакан жол тандабас унаалар болушу мүмкүн, бирок ысырапкорчулук, стиль жана эргономика менен катар 3008 мыкты драйв, ийкемдүү жайгашуу жана ыңгайлуулукту көрсөттү.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 упайлар

Балким, бул чакан жол тандабаста кызыктуу эч нерсе жок окшойт. Бирок арзан Кашкайда темперамент жана чыгым жагынан үнөмдүү кыймылдаткычы бар, бирок анча-мынча ыңгайлуулук бар.

техникалык деталдары

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Иштөө көлөмү	1395 cc см	1199 cc см	1197 cc см
кубат	125 k.s. (92 кВт) 5000 об / мин	130 k.s. (96 кВт) 5500 об / мин	115 k.s. (85 кВт) 4500 об / мин
макс. момент	200 Нм 1400 об / мин	230 Нм 1750 об / мин	190 Нм 2000 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	10,9 менен	10,3 менен	10,7 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	36,0	34,3 м	34,8 м
толук ылдамдыгы	190 км / ч	188 км / ч	185 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	8,2 л / 100 км	7,7 л / 100 км	7,7 л / 100 км
Негизги баа	28 575 евро (Германияда)	€ 28.200 (Германияда)	€ 23.890 (Германияда)