Жаңы Jeep Wrangler унаасын сынап көрүңүз
Солго - Сахара, оңго - Рубикон. Белгилерден кийин, биз жаңы Jeep Wranglerдин версияларын чөлдөгү сыноо жолдоруна жөнөтөбүз, анда кроссовер иштебей калат.
Бренддик сенсордук сүрөттөгү саат 19:41 деген каймана маанидеги убакытты көрсөтөт, 1941-жыл, армия Вайлис МБ пайда болгондо. Биздин замандагы эң джип джип болгон Wrangler ардагердин чыныгы генетикалык тукуму деп эсептелет. Жарандык CJ сериясынан кийин (1945), легендарлуу гендерди биринчи Wrangler YJ (1987), андан кийин TJ (1997) жана JK (2007) кабыл алышкан, эми JL пайда болду, биздин мезгилдин рухундагы баатыр - буга чейин эле сенсордук экран, смартфондорду колдоо жана Интернет байланышы менен. радио.
Wrangler жан жана сүйүү менен тирилген. Мүнөздүү образ жакшы жакка өзгөрүлгөндүктөн, олуттуу жаңылыктын талабы алгач куу сезилет. Ольфанын формасы дагы өзгөрүүсүз: кадр, үзгүлтүксүз Дана октору жана жазгы асма токтоосуз жүрүү, төмөндөтүү, экөө тең эки формадагы дифференциалдар кулпусу бар же арткы чектелген слип, төрт коргонуу плитасы. Чыныгы джип тирүү.
Ошентсе да ал жаңы. Светодиоддук фаралар, эшик туткаларындагы ачкычсыз кирүү баскычтары. Көрүнүктүү болуш үчүн запастагы дөңгөлөктүн салмагы 300 мм төмөн болуп, арткы камера учтардын кыймылдуу графикасы менен кошулган. Алдыңкы камера логикалык жана жолсуз айдоо үчүн ыңгайлуу болмок, бирок биз бир аз акча үнөмдөөнү чечтик.
Дене салмагы жеңил: магний эритмесинен жасалган арткы жапкычтын солкулдаты. Алынуучу каптал эшиктери жана алдыңкы айнектин алкагы алюминийден турат - Wranglerди максималдуу ачыкка айлантуу дагы оңой. Жумшак топтун жаңы версиялары дагы бар: биринчиси жөнөкөйлөтүлгөн кол менен бүктөлсө, экинчиси электр жетеги менен жылдырылат. Катуу чатырды мурдагыдай бөлүк-бөлүк алып салса болот.
Жаңы жумшак чокуну кол менен бүктөө абдан жөнөкөй: сиз алдыңкы айнектин четиндеги жуп клиптерди тартып аласыз. Анан ушундай "суук" чатырдын минусу дагы ызы-чуу болуп жатат.
Айдоочу отургуч өзүнүн жасалгаланышын жана даамын сактап калды. Отургучтун арткы бөлүгүн жөндөөчү чыгуучу цикл бар, рулдун астында ички жарыктандыруунун дөңгөлөгү бар, көп баскычтуу тазалагыч өчүргүч бар, жана кабинанын ачык кемчиликтери менен чогулушу тааныш. Бирок руль, приборлор, кыймылдаткычты иштетүү баскычы жана борбордук консоль жакшы нерселер. Трим деңгээлдеринин иерархиясы дагы белгилүү: негизги жана буга чейин жакшы жабдылган Спорт, бай Сахара жана Рубикондун чокусунда кросс жөндөмү жакшырган.
Соргучтун астында жаңы кыймылдаткычтар: 2.0 (265 ат., 400 нм) жана 2.2 турбодизель (200 ат, 450 нм). Кийинчерээк 6 L V3,0 дизелдик дизель (260 л.с.) жана кошумча мотор генератору менен жөнөкөйлөтүлгөн гибриддин версиясы болот. Айрым базарларда жаңыланган V6 3.6 Pentastar бензини калды, бирок Россияга эмес. Ошондой эле, 6 ылдамдуу кол менен берүүнү уюштурууну пландаштырган жокпуз - ZF лицензиясына ылайык, 8 ылдамдыктагы автоматтык кутулар гана сунушталат.
Алюминий блогу жана башы бар эки орто бензин 2.0 I-4 сериясы, ортоңку DOHC вентилятору, көзкарандысыз клапандын иштөө мезгили жана түздөн-түз инжекциясы суу сордуруучу, дроссель жана эгиз жылдыруучу турбоүйлөөчү, ошондой эле C-EGR үчүн өзүнчө муздатуу чынжырына ээ. колдонулган газдын рециркуляциялык тутуму муздаткычы жана Старт / Стоп системасы. Паспорттун эффективдүүлүгү жаман эмес: 4 эшиктүү Сахара 8,6 чакырымга орто эсеп менен 100 литр сарптоого убада берди.
Ал эми презентациядагы унаалардын бардыгы дизель болуп чыкты. Чоюн блогу жана алюминий башы бар италиялык 2.2 MultiJet II да эки бөлүштүрүүчү вал, EGR жана Start / stop менен жабдылган, ал 2000 бар басым менен сайма менен айырмаланат, турбина геометриясы өзгөрүлмө жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасы . Карбамид менен май куюу зарылдыгы Россияда калабы же жокпу, азырынча тактала элек. Дизелдик отундун максималдуу чыгымы - компаниянын маалыматы боюнча, бул Рубикондун 4 эшиктүү нускасы үчүн - 10,3 л / 100 км.
Алгачкы сыналган темир жол салмагы 4 кг болгон 2207 эшиктүү Рубикон болгон, ал эң жаңысы Ванглер. Биз Австрияда унаа ылдамдыгынын чегин эске алып айдап баратабыз жана ушул темпте MultiJet абдан ишенимдүү турат. Күчтүү педаль учурунда автоматтык берүүнүн кичинекей тыныгуулары менен (бирок жолсуз жерде ыңгайлуу) узун сокку менен газ педалине көнүүңүз керек. Революциялардын жыйындысы жылмакай, турбо артта калуучулук болбойт, чынчыл кол режиминде рычагды колдонуунун кажети жок - дизелдик кыймылдаткыч жогорку редуктордо деле чыгып калат. Жагымдуу сюрприз: мотор тынч.
Руль азыр EGUR менен жана 4 эшиктүү версияда кулпудан кулпуга 3,2 бурулуш жасалды. Жарык стандарттар боюнча, ал ачык-айкындуулукту жана кайтарым аракетти жетишпейт. Узун дөңгөлөк базасы Wrangler маневр жасоодо инерттүү болот. Бирок, жалпысынан алганда, түшүнүктүү жана тил алчаак - арткы жана толук дөңгөлөктөрдө дагы. Ал эми кадр машинасынын асма ишин бир топ ыңгайлуу деп атайбыз.
Версияны өзгөртөбүз, андан ары бизди эки эшиктүү Сахара айдайт, ал негизинен 2 мм кыска, ал эми салмагы 549 кг жеңилирээк. Мындай Wrangler динамикасында кыйла жандуу жана тормозу жакшы. Бирок айдоочудан көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат: ал траекторияларда так секирип, 178H режиминде арткы дөңгөлөк мүнөзүн тез көрсөтөт. Бул жерде дагы рулду жөнгө салгандар бар жана ал эки эшиктин версияларында 2 бурулуш жасайт.
Алдыда жолсуз бөлүктөр бар: тоодогу токойдогу терең жолдор, нөшөрдөн аксап. Белгилерге ылайык, Сахара оңой жол алат. Кантсе да, Сахара менен Рубикон ар башка жолсуз шаймандар.
Негизги жаңылык, жол тандабас Mitsubishiден атактуу Super Select 4WD тутумуна ээ болду. Мурда Wrangler алдыңкы огунун каттуу туташуусун гана сунуштаган (жана кээ бир базарларда мындай схема калган), бирок азыр ал 2H режимин тандоого мүмкүндүк берген көп плиталуу муфтаны алды-катуу арткы дөңгөлөк, 4H Авто - 50:50 жана 4H чейин моменттүү фракциялардын автоматтык түрдө бөлүнүшү менен бүт дөңгөлөктүү айдоо- бул жабык "борбор".
Нускама режимди 72 км / саатка чейин ылдамдыкта өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк берет. Электрондук камсыздандырууларды автоматтык түрдө ажыратуу менен төмөндөтүлгөн катар кампада калат. Мындан тышкары, Сахаранын версиясына арткы чектелген тайгалактын дифференциалы жана адырдан түшүүгө жардам берүүчү тутум жардам берет. Ушундай курал-жарак менен жана 250 миллиметрден ашык жердин аралыгы жана асма геометрия жакшы болгондуктан, жолду Bridgestone Dueler H / T стандарттуу дөңгөлөктөрүндө да басып өтүү кыйын болгон жок.
Акыры, эки эшиктүү Рубикондун колунда. Булар BFGoodrich жер бетиндеги T / A тиштүү дөңгөлөктөр, бекемделген октор, башка тиштүү коэффициент менен 4: 1 төмөндөтүү, дөңгөлөктөрдүн дифференциалдуу кулпулары жана алдыңкы стабилизатордун электр кулпуларын өчүрүү мүмкүнчүлүгү. Анын аймагы чындыгында татаал: тамырлардын тайгак чатырлары, кыйшайган рельефтин тик капталдары, суу бар чуңкурлар. Бирок мобилизацияланган Рубикон жөн эле алдыга минип, алга илгерилеп баратат, айрыкча токтото туруу артикуляциясы менен оор жана таң калтырбайт. Башка нерселердин катарында, ал диагоналы боюнча дээрлик бир метрден жерди тик басып өтөт. Rover.
Россияда жаңы буюмдардын сатылышы август айында башталат. Алгач бензиндин, кийинчерээк дизелдин версиялары сунушталаары белгилүү. Мурунку Jeep Wranglerдин баасы 41 582 доллардан турган, бирок азырынча жаңы баалар жок. Түз атаандаштар? Легендарлуу Land Rover Defender оленинин кийинки мууну алыстан деле көрсөтүлө элек.
| түрү | ||
| Жол тандабас | Жол тандабас | Жол тандабас |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Wheelbase, мм | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Токтото салмак, кг | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| кыймылдаткычтын түрү | ||
| Дизель, R4, турбо | Дизель, R4, турбо | Бензин, R4, турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | ||
| 200 3500де | 200 3500де | 265 5250де |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | ||
| 450 2000де | 450 2000де | 400 3000де |
| Трансмиссия, айдоо | ||
| 8-ст. Автоматтык редуктор, толук | 8-ст. Автоматтык редуктор, толук | 8-ст. Автоматтык редуктор, толук |
| Max. ылдамдыгы, км / с | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | нд. |
| Күйүүчү майдын чыгымы (горизонталдык / каттам / аралашма), л | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk - күчтүү кыймылдаткычтар үчүн курулган жана түз сызыктардагы динамика менен гана таасир калтырган америкалык ысык таякчаларга окшош. Биз бош жерде туруп, электрондук камсыздандырууну өчүрүп, газды полго чөгүп кетүү тобокелине бардык. Hemi V8 кыйкырды, октун кутусуна Pirelli P Zero дөңгөлөктөрү чыгып, жол тандабас физикага каршы келгендей алдыга ыргытты.
Күчтүү адам ашып кетпеши үчүн, кыймылдаткыч элементтери жана ZF 8 ылдамдуу автоматтык берүүсү учурдун чоңдугуна бекемделет. Трек режиминде редуктор каратэчинин кескиндиги менен тепкичтерин өзгөртүп, унаа титиреп турат. Андан тышкары, компрессордун катуу тажатма үнү. Жалпысынан Джип эмес, атайын эффекттер менен күйүүчү майдын көп чыгымдалышы жөнүндө экшн-тасма.
Ийгиликке жетүү суроо алдында турат. Спорттук режимдерде руль бошоң бойдон кала берет, ал эми асма токтоп калуу анчалык катуулукка алып келбейт. 350-400мм дисктер менен күчөтүлгөн Brembo тормоздору чындыгында жалкоолугу менен жайлайт, бирок ылдамдыгы жарыштан алыс. Ооба, ачууланган джип сүрөт жарышында жеңишке жетти. Бирок, эң негизги суроо, эгер SRT версиясынын акылга сыярлык калдыгы 106 556 долларга арзан болсо, Trackhawk'ту 34 825 долларга тандап алуунун мааниси барбы? - аны ачык калтыралы.
