Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
ыраазы
Кербен негизинен чоң көлөмдөгү жүктөрдү үй -бүлө менен ташууга арналган. Бирок бул кичинекей кербен болсо, нерселер ого бетер ачык болуп калат. Ошентип, биз ээсинен тышкары, адатта, кеминде дагы үч жүргүнчү ташылат деп ишенсек болот. Көбүнчө бул аялы жана эки кичинекей баласы. Бирок бул чынында эң чоң көйгөй эмес.
Чоңураагы - чакан фургондун дизайнерлери жана конструкторлору да ушундай ойлошот, ошондуктан алар формасы боюнча үй -бүлөнүн чоң багажга болгон муктаждыгын канааттандыруудан башка нерсе үчүн эмес экенин далилдеген машиналарды ойлоп табышат. Ооба, ушундай ой жүгүртүү жана ишке болгон мамиле менен, биз чындыгында элдин чакан фургондун үстүнөн жүрөгү сыздап кетет деп күтө албайбыз.
Жагымдуу көрүнүш
Ооба, биз пунктка келдик. Кичинекей кербендер жөнүндөгү жомок да акырындык менен урай баштады. Жана буга эмне салым кошту? Татынакай формадан башка эч нерсе жок. Ооба, антпесе, Peugeotдун дизайнерлери бул жолу жакшы базага ээ болгонун моюнга алышыбыз керек. Ошентсе да, жок дегенде ушундай тирүү эшекти тирүү мурунга кошууга туура келген "эки жүз алты". Негизги силуэтти карасак, бул аймакта эч кандай революция болбогонун көрөбүз.
Peugeot 206 SW башка фуралар сыяктуу иштелип чыккан. Ошентип, арткы жүргүнчүлөрдүн төбөсү адаттагыдай эле бийиктикте уланып, андан кийин арткы бамперге тик түшөт. Бирок, алар бул кичинекей фургонду жашоого алып келе турган деталдар менен баарын байытышты. Бул эле эмес! Дал ошолордун айынан кичинекей Пежойчек өзү сыяктуу сүйкүмдүү болуп калды.
Мындай жаңычылдыктын бири – арткы каптал терезелердин астындагы канага терең кирген адаттан тыш формадагы арткы жарыктар. Бул арткы капкактагы чоң айнек үчүн да жазылышы мүмкүн, ал арткы бөлүктү андан ары жандандыруу үчүн катуу караңгылатылган жана ошондой эле эшиктен өзүнчө ачыла турган. Айтмакчы, бул "комфорт" үчүн адатта кошумча төлөөгө туура келет. Ал тургай, алда канча чоң жана кымбат фуралар менен! Дизайнерлор ошондой эле арткы эшиктин туткаларын биз буга чейин Alfa 156 Sportwagonдо көргөн айнек алкакка басып, спорттук күйүүчү май капкактарынын дизайнын сактап, негизги пакетке узунунан жасалган кара чатырдын стеллаждарын бекитишти. Абдан жөнөкөй угулат, туурабы? Мына ушундай көрүнөт.
Ансыз деле атактуу интерьер
Ички иштер, белгилүү себептерден улам, азыраак өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Айдоочунун жумуш орду жана жүргүнчүнүн алдындагы мейкиндик биз калган эки жүз алтынчыда кандай болсо, ошол бойдон калды. Ошого карабастан, кээ бир жаңылыктар байкалууда. Бул, айрыкча, эргономикалык эмес, бир нече функцияларды айкалыштырган радионун рулундагы рычагга тиешелүү.
Ошондой эле жаңы рулдун сол рычагы болуп саналат, анын "Auto" деген жазуусу бар. Фараларды автоматтык түрдө туташтыруу үчүн которгучту басыңыз. Бирок, ката кетирбеңиз, бул өзгөчөлүк, тилекке каршы, биздин мыйзамдарга туура келбейт. Фаранын автоматтык түрдө күйгүзүлүшү күндүзгү сенсор тарабынан башкарылат, бул жарыктар чөйрөнүн жарыгына жараша күйүп-өчөт дегенди билдирет. Андыктан эгер сиз эреженин чегинде айдоону кааласаңыз, анда дагы эле жарыкты кол менен күйгүзүп, өчүрүшүңүз керек. Жана унутпагыла - сенсорлор да жаңылыктарды алып жүрүшөт. Ооба, ооба, чындыгында, аларга бир гана көрсөткүчтөр, анткени акыркылары түнкүсүн кызгылт сары эмес, ак түстө белгиленет.
Болбосо, жогоруда айтылгандай, айдоочунун чөйрөсү өзгөрүүсүз калат. Бул бийиктиги 190 сантиметрден ашкандар отурган абалына канааттанбайт дегенди билдирет. Алар рулду жөн гана бийиктигине ылайыкташтыргандыктан, анын абалына жана алыстыгына тынчсызданышат. Жүргүнчүлөрдүн айдоочулары айдоочунун отургучунун бийиктигин тууралоодо кыйынчылыктарга дуушар болушат, анткени жаз өтө катаал жана түшүрүү учурунда аз күчтү талап кылат.
Кемчиликсиз механиканы сүйгөндөр үчүн, бир аз так эмес редукторду жана (өтө) узун редуктордун соккусун айыптоого болот. Эгер көңүл бурбай койсоңуз, бул Пежейчектеги сезим абдан жагымдуу болушу мүмкүн. Айрыкча, эгер сиз анын ички бөлүгүн кошумча тизмеден кээ бир аксессуарлар менен байытсаңыз. Мисалы, радио, CD ойноткуч, автоматтык кондиционер, CD алмаштыргыч, саякат компьютери, жамгыр сенсору менен ...
Сенин аркаң ше?
Албетте, бул класстагы унаанын арткы отургучунда үч кишиге, алардын коопсуздугуна жакшы кам көрүлсө дагы, орун жетиштүү болот деп күтүү таптакыр негизсиз. Орточо алганда, узун бойлуу адамдардын лимузиндер үчүн мүнөздүү эмес, боштуктары болбойт, бирок буттары менен чыканактарына орун болбойт. Балдар артынан ыңгайлуу айдай турган 206 SW менен да ушундай.
Эми биз бул Peugeotду абдан кызыктуу кылган нерсенин түбүнө жете алабыз. Box! Вагон менен салыштырганда, албетте, бир кыйла көбүрөөк орун бар - бир аз 70 литр. Бирок, ал өзүнүн классындагы эң кызыктуу атаандашы болгон Škoda Fabio Combi менен толук атаандаша албай турганы чындык, анткени 313 литрге салыштырмалуу 425 литр орун 112 литрге азыраак дегенди билдирет. Бирок бул сени толугу менен алдап кетишине жол бербе.
206 SW чатырынын стеллажынын өлчөмү дээрлик тик бурчтуу, бул, албетте, артыкчылык, бирок биз анын түбүн үчтөн бир бөлүккө бөлө турган арткы отургучту бүктөсөңүз дагы тегиз бойдон турганын баса белгилеп кетүүбүз керек. Ал эми эшиктен өзүнчө ачыла турган арткы терезе жөнүндө ойлонсоңуз, анда 206 SWтеги арткы терезе абдан пайдалуу болушу мүмкүн деп айта алабыз. Мени чындап тынчсыздандырган нерсе - бул (кошумча тизмеден), адатта, лыжа көтөрүү үчүн колдонулган арткы орундуктун тешигин элестетүү мүмкүн эмес, демек, бул учурда ар дайым жок дегенде бир жүргүнчү ордун курмандыкка чалуу керек. .
Жолго түшөлү
Паллетте кайсы кыймылдаткыч эң ылайыктуу экенин аныктоо кыйын эмес, эгер, албетте, чечим банк эсебиндеги суммадан көз каранды болбосо. Бул, адатта, эң чоң, эң күчтүү жана эң кымбат. 2.0 HDi энбелгиси бар заманбап дизель агрегаты бул шарттардын баарына жооп бербейт, анткени ал эң кубаттуу эмес, бирок эң чоңу жана эң кымбаты. Бирок, 206 SW кубаттуу (1.6 16V же 2.0 16V) бензин агрегаттарынын бирине дал келүүчү спорттук көрүнүшү бар болсо да, айдоочуну эң ылайыктуу болушу мүмкүн деп дайыма ишендирет.
Бирок: кыймылдаткычтын мотору иштөө чөйрөсүндө айдоочунун бардык муктаждыктарын канааттандыруу үчүн жетиштүү момент, күйүүчү майдын керектөөсү жана татыктуу акыркы ылдамдыгы, көптөгөн айдоочулар албетте (бир нече секундага) жакшыраак ылдамдатууга жетише алышат. Ырас, чоң арткы учуна карабастан, Peugeot 206 SW бурчтардан коркпойт. Лимузин иниси сыяктуу эле, ал аларга суверендүү түрдө кирип, узак убакыт бою таптакыр нейтралдуу мамиле менен таң калтырат. Ырас, бирок аны менен чек араны кесип өткөндө, кинематикалык арткы огуна байланыштуу рулду бир аз жакшыраак тууралоо талап кылынат. Бирок ал жашыраак, спорттук ышкыбоздорду таң калтыра алат.
Ал эми акыркы иш жүзүндө Peugeot 206 SW үчүн арналган. Тагыраак айтканда, активдүү жашоону жактырган жаш жубайларга арналган. Дизайнерлер берген форма тынч үй -бүлөлүк жашоодон алыс. Тескерисинче!
Матевж Корошек
СУРОТТО: Алеш Павлетич
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 37.389,42 € |
| Тест моделинин баасы: | 40.429,81 € |
| Кубат: | 66 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 179 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,3л / 100км |
| Кепилдик: | 1 жылдык жалпы кепилдик чексиз километр, 12 жыл датка каршы |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - алдына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85,0 × 88,0 мм - жылыш 1997 см3 - кысуу катышы 17,6:1 - максималдуу кубаттуулугу 66 кВт (90 л.с.) 4000 / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,7 м/с - салыштырма күч 33,0 кВт/л (44,9 л.с./л) - максималдуу момент 205 Нм 1900 айн/мин - 5 подшипниктеги кранквал - башындагы 1 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - 2 цилиндрге клапандар - жеңил металл башы - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы - эксплуатацияланган газ турбокомпрессор (Гаретт), заряддагы абанын ашыкча басымы 1,0 бар - суюк муздатуу 8,5 л - мотор майы 4,5 л - аккумулятор 12 В, 55 Ah - генератор 157 А - кычкылдануу катализатору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтын алдыңкы дөңгөлөктөрү - бир кургак муфта - 5 ылдамдыктагы механикалык берүү - тиштердин катышы I. 3,455 1,839; II. 1,148 саат; III. 0,822 саат; IV. 0,660; 3,685; 3,333 тескери – 6 дифференциал – 15Дж × 195 алкак – 55/15 R 1,80 H шиналар, 1000 м айлануу диапазону – 49,0 айн/минутуна XNUMX км/саат ылдамдыгы |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 179 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 13,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 л / 100 км (газойл) |
| Транспорт жана токтотуу: | фургон - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,33 - алдыңкы жеке асма, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы октун вал, узунунан багыттоочулар, буралма штангалар, телескопиялык амортизатор - эки компоненттүү. контурдук тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск (барабан муздатылган) барабан, рулду башкаруу, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиньондук руль, электр руль, экстремалдуу ортосунда 3,1 .XNUMX айлануу упайлар |
| Масе: | бош унаа 1116 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1611 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы 900 кг, тормозсуз 500 кг - жол чатыры жүк, маалымат жок |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4028 мм - туурасы 1652 мм - бийиктиги 1460 мм - дөңгөлөк базасы 2442 мм - алдыңкы жол 1425 мм - арткы 1437 мм - жердин минималдуу клиренси 110 мм - жүрүү радиусу 10,2 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1530 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1380 мм, арткы 1360 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 870-970 мм, арткы 970 мм - узунунан алдыңкы орундук 860-1070 мм, арткы орундук 770 - 560 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 50 л |
| Кутуча: | Адатта 313-1136 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 °C - p = 1014 мбар - рел. vl. = 53% - Пробег абалы: 797 км - Шиналар: Continental PremiumContact | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,5 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 34,4 жыл ( 151 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,5 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,5 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 183 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,6л / 100км |
| тест керектөө: | 7,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,0m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (315/420)
Peugeot 206 SW, албетте, өз классындагы эң жаңы жана эң кызыктуу унаа. Чоң бюджети бар үй -бүлөлөргө арналган чакан фургон мифин толугу менен жок кылган унаа. Тактап айтканда, ага, балким, дагы деле фургон жөнүндө такыр ойлонбогон жаштар кайрылат.
Сырткы (12/15)
206 SW сүйкүмдүү жана кербендердин эң жаңы түрү. Чеберчилик орточо деңгээлде бекем, андыктан жогорку ылдамдыкта магистралдар абаны абдан катуу кесип салышат.
Ички иштер (104/140)
Интерьер эки чоң кишинин муктаждыктарына толук жооп берет, жабдуулар дагы, бир аз көбүрөөк көңүл акыркы финишке гана бурулушу мүмкүн.
Мотор, трансмиссия (30
/ 40)Кыймылдаткыч бул Peugeotтун мүнөзүнө эң сонун дал келет жана (өтө эле) узак саякат жана орточо тактыкты сунуш кылган трансмиссия кээ бир нааразычылыктарга татыктуу.
Айдоо көрсөткүчү (74
/ 95)Позицияны аныктоо, иштетүү жана коммуникативдүү механикалар мактоого татырлык, жана көбүрөөк ырахат алуу үчүн айдоочунун ордун кылдат пландаштыруу керек (рулду орнотуу ...).
Performance (26/35)
Эки литрлик турбодизель момент, эң жогорку ылдамдык жана орто катуу ылдамдануу менен таң калтырат.
Коопсуздук (34/45)
Бул көп (анын ичинде жамгыр жана күндүзгү сенсор - автоматтык фаралар), бирок баары эмес. Мисалы, капталдагы аба жаздыктары үчүн кошумча төлөм бар.
экономика
Peugeot 206 SW 2.0 HDi базалык баасы күйүүчү май керектөө сыяктуу эле абдан кызыктыруучу. Бул кепилдик жөнүндө гана эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жандуу жаш формасы
өзүнчө эшиктин ачылышы
чатыры каптал мүчөлөрү буга чейин стандарт катары киргизилген
тик бурчтуу багаж бөлүмү
жалпак магистралдык пол, атүгүл арткы орундук бүктөлгөн
жолдогу абалы
руль абалы
бир аз так эмес редуктор
(өтө) узун редуктордун соккулары
ички жасалгалоо орто
арткы отургучта буту жана чыканак бөлмөсү
арткы орундуктун артында узунураак нерселерди ташуу үчүн эч кандай тешик жок
