Peugeot 206 S16

Баштапкы толкундануу жана унаалардын жоктугунан кийин, көбүнчө жаңы келгендер сыяктуу, абал акырындык менен тынчыйт. Автоунаалар жетиштүү эмес, жаңы версиялары барган сайын талапты жана эркелеткен кардарларды канааттандыра баштады. S16 учурда суроо-талапка ээ болгон ысык булочкалардын эң алдыңкысы. Мен, албетте, Peugeot наабайканасынан булочкаларды айтып жатам. Эми бул эстеттерди гана эмес, машинанын иштөөсүнө көбүрөөк акча салгандарды да канааттандырат. Жана сиз көңүлүңүздү калтырбайсыз.

Бир аз көрүнүктүү бамперлерден, алюминий дөңгөлөктөрүнөн жана S206 тамгаларынан тышкары, Peugeot 16 S16 аны сырткы эки жүз алтыдан айырмалай турган эч нерсеси жок. Ал өзүнүн келип чыгышын тымызын жашырат. Ички иштер, ошондой эле өзгөчө шок эмес.

Куралдар тактасынын кээ бир бөлүктөрүндөгү пластмасса да начар иштетилген (курч четтери). Ал жумшак булгаары жабууга жакшынакай оролгон руль менен жакшыраак төп келет. Редуктор рычагы спорттук алюминийден жасалган, бирок ал укмуштуудай суук, өзгөчө кыштын суук таңында. Ал эми жылуу жерлерде бир аз тердеген айдоочунун колу жылмакай жылмаланган бетинен тайып кетет. Билүү жакшы. Бул кырсык эмес, бирок алаксытып коюшу мүмкүн.

Жеңил булгаары мээлейлерди ала турган болсоңуз, анда эч кандай көйгөй болбойт. Жөн гана алардын түсү унаанын ичин ороп турган кооз булгаарыга жана Алькантарага дал келгенин текшериңиз. Бул машинада желдетүү тешиктери бар жеңил булгаары мээлейлер аша чапкандык эмес, алар S16 философиясына туура келет жана иш жүзүндө өз милдетин аткарат.

Чынында, мен 206 S16 көзгө караганда көбүрөөк сунуш бар экенин айтышым керек. Алюминий педалы, алюминий тиш таякчасы, булгаары жана Алькантарадан тышкары, ички жасалгасы аздыр-көптүр бүткөрүлгөн. Анын ичинде алдыңкы орундуктардын ортосуна орнотулган башкаруу панелиндеги начар бүткөн пластик жана алыскы электр терезесинин өчүргүчтөрү.

Ооба, мен отургучтар катуу жана жетиштүү спорттук деп айтуудан алысмын. Жада калса май жана температураны өлчөөчү приборлор азыраак кездешет, айрыкча, унаалардын жаш классында. Ал тургай, булгаары менен оролгон рулду жетиштүү түз жана мыктылардын бири. Татаалдуулук менен спорттуктун мындай айкалышында эң жагымдуу сюрприз айдоо көрсөткүчтөрү болду. Чынында, бул биз мындай машине күткөн мүнөздөмөлөрдүн бири болуп саналат. Кээде өтө көптү күтөбүз. ...

Башында анча-мынча күмөнүбүз бар болчу, азыр алар жок. Машина жакшы кармайт, өтө катуу, ашыкча кыйшаюуга жол бербейт, жолдо жакшы отурат, дөңгөлөктү кынтыксыз ээрчийт жана i даражасына чейин - тамактанбайт! Былтыркы шоуда S16 башканы кошпой эле анын күчүн алып койсоң кантип спортчу болуп калат деп башыбызды чайкаганыбыз дагы деле жакшы эсимде! Ошентип, биз жаңылганбыз.

206 S16 16-литрдик кыймылдаткыч кемчиликсиз ишти аткарат. аткаруу жана бир аз спорттук үн менен канааттандырат. Ал өтө ач көз эмес. Балким, бул жерде дагы күч жана электрондук координация азайгандыр. Албетте, буга редуктор жана шасси менен шайкештик жардам берет, ошондуктан SXNUMX айдоо чыныгы ырахат болушу мүмкүн.

Жарыштын келип чыгышы жакшы жашырылган же тескерисинче, кылдат баса белгиленген болсо да, Peugeot S16 кызыксыз болушу мүмкүн эмес. Машина сырткы көрүнүшү менен гана эмес, анын мүнөздөмөлөрү менен да таң калтыра алат. Эки литрлик бензин кыймылдаткычы 306 S16 же Xsare VTS дагы эле эсиңизде болгондуктан, жыл мурун дагы көбүрөөк күчкө ээ болгон.

Ошондой эле алар алты ылдамдыктагы редукторду сатып ала алышкан эмес. Жакшы, анткени бул беш ылдамдыктагы редуктор абдан жакшыраак, жана баарынан мурда, кыймылдаткыч ушунчалык бөлүштүрүлгөн күчкө жана моментке ээ, ал тургай редуктор менен ашыкча иштебейт. Алар машинанын өлчөмүнө жана мүнөздөмөсүнө идеалдуу ылайыктуу үчүн анын мүнөздөмөлөрүн жазышкан. Жалпысынан алганда, баары абдан жакшы макулдашылган.

Биринчиден, S16 үч гана эшик менен стандарттуу келет. Ошентип, капталдары узунураак, ошондуктан ичине кирүү бир аз кыйыныраак. Бирок биз муну баары бир билебиз, анткени бул бардык унаалардын өзгөчөлүгү. Бул жерде форма көбүрөөк мааниге ээ.

Формасынан улам анын кемчилиги да бар, арткы күзгүдөн чатырдын үстүнкү чети жана дароо унаанын артында эмне болуп жатканы гана көрүнүп турат. Ал өтө бийик коюлган же чатырдын арткы чети өтө төмөн (форма!). Андан бир аз ары эмне болору сыр бойдон калууда жана сырткы күзгүлөрдү колдонуу керекпи же жокпу.

Бирок майда нерселерге көңүлүңүздү чөгөрбөңүз. Кыймылдаткычка жана өндүрүмдүүлүккө болгон энтузиазм үстөмдүк кылат, ал эми сулуулуктун көрүнүшү да анча баалуу эмес. Сыноочу машинаны кайтарып берген учурда запаста бир нече С-206 да бар болчу. Мен алардын дагы эле бар экенине күмөнүм бар. Менин оюмча, жакында стилде бир сап жазуу керек болот: КААЛАЛГАН, ӨЛҮК ЖЕ ТИРҮҮ. Албетте, тиркелген статуя 16 SXNUMX менен.

Игор Пучихар

Сүрөт: Урош Потоцник.

Peugeot 206 S16

негизги маалымат

Сатуу:	Peugeot Slovenia doo
Негизги моделдин баасы:	11.421,30 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	99 кВт (135 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	210 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда, туурасынан кеткен алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 85,0 × 88,0 мм - жылышуу 1997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 99 кВт (135 л.с.) 6000 айн/мин - максималдуу момент 190 Нм 4100 айн/мин. мин - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы 2 тарткыч вал (убакыт ремени) - цилиндрде 4 клапан - суюк муздатуу 7,8 л - мотор майы 4,3 л - өзгөрүлмө катализатор
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткычтын алдыңкы дөңгөлөктөрү - 5 ылдамдыктагы синхромдуу берүү - тиштердин катышы I. 3,460 1,870; II. 1,360 саат; III. 1,050 саат; IV. 0,860 саат; 3,333; 3,790 тескери – 185 дифференциалдык – шиналар 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 210 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 8,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 л / 100 км (коргошунсуз бензин OŠ 95/98)
Транспорт жана токтотуу:	3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке суспензиялар, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор, арткы жеке суспензиялар, узунунан багыттоочулар, пружиналар бурмалары, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлуу муздатуу), арткы, электр рулу, ABS - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль
Масе:	бош унаа 1125 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1560 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 3835 мм - туурасы 1652 мм - бийиктиги 1432 мм - дөңгөлөк базасы 2445 мм - трек алдыңкы 1443 мм - арткы 1434 мм - айдоо радиусу 10,2 м
Ички өлчөмдөр:	узундугу 1510 мм - туурасы 1390/1380 мм - бийиктиги 900-980 / 900 мм - узунунан 880-1090 / 770-550 мм - күйүүчү май багы 50 л
Кутуча:	Адатта 245-1130 литр

Биздин өлчөөлөр

T = 3 °C - p = 1019 мбар - рел. vl. = 77%
Ылдамдануу 0-100км:	8,8
Шаардан 1000м:	30,5 жыл ( 169 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	206 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	10,7л / 100км
тест керектөө:	10,1 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	51,0m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	60dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	57dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	58dB

баалоо

• Даяр кийимдер менен спорттук аксессуарлардын аралашмасы убакыттын өтүшү менен спорттукка ыкташат. Бул, негизинен, жетиштүү күчтүү кыймылдаткыч, макулдашылган редуктор жана шасси аркасында жакшы айдоо өзгөчөлүктөрү менен шартталган. Чектелген көрүнүш унаа сунуш кылган нерселердин бардыгына чыккынчылык кылбайт. Мындай машинаны үч миллион доллардан азыраак баага аларыбызды эске алсак (аппаратурадагы кондиционер менен CD алмаштыргычты эстесек да) тандоо абдан жакшы.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

өткөрүмдүүлүк

ынандырарлык кыймылдаткыч

формасы, көрүнүшү

баа

жөнгө салынуучу магистраль

жүргүнчүнүн алдында чоң жабык куту

муздак жана жылма тиштүү рычаг

так эмес күйүүчү май өлчөгүч

пластиктин курч чети

күйүүчү май бактын капкагы ачкыч менен гана ачылышы мүмкүн

терезе отургучтарды алмаштырат