Peugeot 508 сыноочу диск: сыймыктануучу айдоочу

Француз брендинин жарашыктуу флагманы менен жолугушуу

Ал 404, 504, 405, 406, 407 сыяктуу Peugeot орто классынан таптакыр айырмаланат. Ошондой эле, биринчи муундагы түздөн-түз мурункусунан 508 да айырмаланат. Жок, бул ар бир жаңы унаа мурункусунан жакшыраак болушу керек деген божомолду эске алганда, бул эвфемизм эмес. Кеп башка нерсе жөнүндө, такыр башка философия жөнүндө ...

Ал седанга окшош өзгөчөлүктөргө ээ жана чындыгында фейсбук болсо да, жаңы 508 Audi A5 же VW Arteon сыяктуу орто класстагы купенин көрүнүшүнө ээ, айрыкча терезелери рамасыз.

Төмөн жана жантайыңкы чатыры атайын долбоордук чечимдерди пайда кылып, арткы жүргүнчүлөрдүн башына куполдуу профиль түздү. Passatка караганда орун аз, ал эми бийиктиги төмөн терезелер көрүнүштү чектейт. Бул жерде тар эмес, бирок кенен эмес.

Башкача болуу укугу

Макет сызыгы 508 SW станциялык вагонуна да өткөрүлүп берилет, ал жанрдагы классикага караганда атуу тормозуна көбүрөөк окшош. Peugeot муну бир жөнөкөй себеп менен көтөрө алат - орто класстагы унаалар мурункудай болбой калды.

Аларды орто деңгээлдеги кызматкерлер үчүн типтүү "кызматтык унаалар", ошондой эле аларды үй-бүлөлүк унаа катары колдонушат. Бул өзгөчөлүктөр азыр ар бир салмактуулукка жана көлөмгө карабастан ар бир адамга керек болгон ар кандай олен үлгүлөрүнөн алынды.

Азыр бир нече жыл мурун орточо көлөмдөгү вагондордун моделдери деп атаган "бекет вагону" термини SUV моделдери менен көбүрөөк байланыштуу. Алар автоунаа сыйымдуулугун жолсуз көрүнүш жана унаа динамикасы менен сунушташат.

Бул учурда Peugeot компаниясынын башкы директору Жан-Филипп Импарато 508ди сатуудан кооптонбогондугун автомобиль медиасына ачык айтканы таң калыштуу эмес, анткени акыркысы компаниянын балансын өзгөртпөйт. Peugeot кирешесинин 60 пайызы жол тандабастарды сатуудан, ал эми 30 пайызы жеңил коммерциялык моделдерден жана аларга негизделген комбинацияланган версиялардан келет.

Эгерде калган 10 пайыздын олуттуу үлүшү чакан жана чакан моделдерге туура келет деп эсептесек, орто класстын өкүлү үчүн 508 минималдуу пайыз бойдон калат. Чындыгында, Кытайда андай эмес, андыктан моделге олуттуу маркетинг көңүл бурулуп, дөңгөлөк базасы узунураак болот.

Ошентсе да, дүйнө жүзү боюнча 1,5 миллион классикалык орто класстагы унаалар сатылууда. Эгерде сатып алуучу корпоративдик паркы же үй-бүлөсү үчүн 508 үлгүсүн тандабаса, Peugeot зыян тартпайт. Эгерде ал ошого карабастан сураса, анда жогорулаган бааларды байкап турушу керек, ал бир аз болсо да, бирок VW Passatтын бааларынан ашып түшөт.

Стиль алып жүрүүчү

Peugeot үчүн 508 анчалык маанилүү болбой калгандыктан, анын жалпы концепциясы өзгөртүлүшү мүмкүн. Биринчиден, дизайн ... 508 SUV катарына көп киреше алып келбеши мүмкүн, бирок бул бренддин портфелиндеги эң сонун унаа экени анык.

Жаңы унаа Pininfarina 504 купесинин көз жоосун алган нерсени алып жүрөт жана анын сырткы көрүнүшү моделдин калган сатылышына олуттуу түрткү берет. Маркетинг чөйрөлөрү айткандай, олуттуу имидж алып жүрүүчү сыяктуу нерсе.

Жогоруда айтылган купе формалары, алдыңкы бөлүгүндө каракчынын тырыктары бар уникалдуу кашкулак (арстандан болушу мүмкүн), светодиоддук чырактар ​​жана оймо-чиймеленген алдыңкы каптоо көрүнүшкө олуттуу, эркектик жана динамикалык көрүнүш берет, мисалы, ийилген жогору жагына классикалык стилдөө белгилери менен толукталат арткы сызыктар.

Мунун баары укмуштуудай ийкемдүүлүгү менен арткы укмуштуу ансамбли жана мүнөздүү Peugeot колтамгасы менен арстандын тырмактарынын бар экендигин туюндурган жалпы тилке менен аяктайт.

Бирок, бул жөн гана дизайн маселеси эмес. Жакшы кадыр-баркка ээ болуу үчүн, унаа сапаттуу, кичинекей боштуктары жана жылмакай илмектери менен болушу керек, бул көрүүчүлөрдүн көз алдында формалардын жалпы биригишине шарт түзөт деп бир нече жолу айтканбыз.

Бул орто класстагы Peugeot үчүн чоң секирик, анткени жаңы 508 эң жогорку технологиялуу гана эмес, бренддин эң "премиум" модели, анын артыкчылыктары негизинен жаңы EMP2 платформасына байланыштуу ( мурунку 508 PF2) катмарлуу "конструкцияга" негизделген, аны Peugeot "жөнөкөй" VW MQBге караганда жакшыраак жана Audi'нин узундуктагы платформаларына барабар деп баалайт. Бул аша чапкандык сыяктуу сезилиши мүмкүн, бирок жаңы Peugeot 508 чынында эле укмуштуудай көрүнөт.

Бул толугу менен жогорку сапаттагы материалдар жана панелдин белгилүү бир курамы менен ички колдонулат. Алгач классикалык инструменталдык планировка менен унаа айдаган адамдар үчүн. Кичине жана ылдый рулу бар, түбү жана үстү жалпак жана үстүндө жайгашкан тактай тактысы таң калыштуу көрүнөт, бирок көп өтпөй көнүп, жагымдуу жана ал тургай кызыктуу боло баштайт.

Биринчи көргөндө байкалат

Жалпысынан алганда, 508 алдыңкы жүргүнчүлөр маанилүү болгон "айдоочу" унаага айланды жана бул контекстте ал бай жана талаптуу жаш аудиторияны издейт. Арткы орундукта дагы орун бар, бирок мунун Mondeo, Talisman же Superb сыяктуу моделдерге эч кандай тиешеси жок.

Бирок 508 таптакыр атаандашууга багытталган эмес. 4,75 метрге жеткенде, Mondeo жана Superbден 4,9 метрге караганда бир кыйла кыска. 1,4 метрде ал кыйла төмөн, бул EMP2дин дагы бир артыкчылыгы, ага Рифтер сыяктуу бир топ бийик машиналарды курууга мүмкүнчүлүк берет.

Дагы бир артыкчылыгы, атүгүл SUV үлгүлөрү жол бербейт - бул кош трансмиссиянын интеграциясы жана бир аздан кийин линия арткы октун электрдик модели менен кеңейтилет. 508, экинчи жагынан, бренддин линиясында мүмкүн болгон эң жогорку суспензия үчүн трамплин болуп саналат, анын алдында MacPherson тирөөч элементтери жана арткы жагында адаптивдик амортизаторлорду кошуу мүмкүнчүлүгү бар көп звенолуу чечим бар.

Бирок, Peugeot арстаны алган чоң секирикке карабай, салмагы жана арткы / кош дискинин тең салмактуу тең салмагы менен BMW 3 сериясынын динамикасына жетүү мүмкүн эмес. Башкача айтканда, 508 таза жана жагымдуу бурулуштарды башкарат, айрыкча бул адаптивдүү амперлер менен жабдылганда жана башкаруу режиминин конфигурациясы менен.

Француз моделинин кайчылаш кыймылдаткычтары 1,6 литрлик бензин кыймылдаткычынын 180 жана 225 л.с., 1,5 л. Дизелдин 130 л.с. жана кубаттуулугу 160 жана 180 л.с. болгон эки литрлик дизелдик кыймылдаткыч.

Peugeot дизельден баш тартуу жөнүндө бир да сөз айтпайт - анын бренддин линиясында орто класстагы (402) моделинде пайда болгонун, өзүнүн тарыхында 60 жылдык салтка ээ жана эң маанилүүлөрдүн бири экенин унутпайлы. артыкчылыгы.

Дизель Peugeot үчүн маанилүү

Бардык машиналар буга чейин WLTP жана Euro 6d-Temp сертификатына ээ. Болгону 130 л.с. дизель механикалык трансмиссия менен жабдылышы мүмкүн (6 ылдамдуу). Бардык башка варианттар Aisin сегиз тепкичтүү автоматтык берүүсү менен шайкештештирилген, ал буга чейин эле кыймылдаткычтын моделин өндүрүүчүлөр менен абдан популярдуу болуп калган.

Драйверге жардам берүү тутумдары, байланыш жана жалпы эргономика өзгөчө деңгээлде.

жыйынтыктоо

Peugeot компаниясынын дизайнерлери жана стилисттери мыкты иштешти. Буга дизайнерлер кириши мүмкүн, анткени мындай көрүнүштү сапатсыз жана так аткарбаса болбойт.

EMP2 платформа бул үчүн жакшы негиз болуп саналат. Автоунаанын баа саясатында чагылдырылган мындай көрүнүштөн жаралган моделди рынок кабыл алабы же жокпу, аны көрүш керек.