Сыноочу Peugeot 508: конуу

Орто класстагы Peugeot дизайн эксперименттери менен коштошту - жаңы 508 кайрадан олуттуу седандын көрүнүшүнө ээ болду. Бул жакшы нерсе – модель дагы эле алмаштырылышы керек жана анын мурунку 407 жана чоңураак 607 бул өтө талаштуу рынок сегментинде жоголгон позициясын калыбына келтирет.

400 лев үчүн суроо: 407 жана 607 моделдери бир жалпы мураскорго алмаштырылса, ал эмне деп аталат? Туура, 508. Бул идея Peugeot компаниясында да ишке ашырылган, алар келечектеги чоң 607нин начар иштешин жана 407ди алмаштырууну эске алганда. 607нин орто класстагы бир тууганы - чоң тор жана алды жагындагы асма, кабинада жалтырак хром жана акырында жолдо жүрүм-турумунда бир аз толкундануу.

Эми баары башкача болушу керек - 508 Ford Mondeo, VW Passat жана Opel Insignia катуу коргонуу чынжырына кошулуу үчүн иштелип чыккан. Ал эми Peugeot брендинин салтын жандандыруу үчүн, бир жолу Галлик деп эсептелген. Мерседес, Citroen бир туугандардын кереметтүү каалоолорунан айырмаланып. 508де көңүл ачууга орун жок, мисалы, руль дөңгөлөктөрүнүн туруктуу түйүндөрү же C5те көрүп тургандай, сырттагы таштардын үстүнөн айланып өткөн жебелер.

Олуттуу талапкер

Узундугу кыскараак, узунураак дөңгөлөк базасы жана кургатылган арткы учу, узундугу 4,79 метр, узундугу 508 метр, жүргүнчүлөрүн маанисиз салондо тосуп алат. Бул жерде өзүн көрсөтүү үчүн бир дагы дизайнер күрөшкөн эмес; Анын ордуна, саякатчылар Төмөнкү белгини эмес, Пассатты эске салган акырын сызык сызыгы бар лакталган жумшак пейзажга туш болушат.

Мындай таасирди эске алуу менен, маалымат муздатуучу жана майдын температурасын өлчөөчү шаймандар жана монохромдуу дисплей менен кооздолгон, тегерек тегерек шаймандардан келет. Бардык маанилүү башкаруу элементтери жана функциялары логикалык жактан топтоштурулган, ESP өчүрүү баскычтары жана унаа токтотуучу жай мүйүзү байкалбаган капкактын артына жашырылган. Интерьердеги башка кемчиликтер борбордук консольдагы контроллердун бир аз орой соккулары, кичинекей нерселер үчүн орун аз жана арткы көрүнүшү анчалык деле жакшы эмес.

Айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүгө бир топ бийик болсо да эргономикалык позицияда отурууга мүмкүндүк берген, артка тартылуучу жамбаш менен жаңы алдыңкы орундуктар андан да таасирдүүрөөк болуп, 508ге чоңураак флоту бар корпоративдик кардарлар үчүн атаандашууга жакшы мүмкүнчүлүк берет. Аларга атайын Peugeot компаниясынын маркетинг бөлүмү, ошондой эле "50 жаштан 69 жашка чейинки оптимисттик адамдар" багытталган. Баалар да өз классына ылайыктуу көрүнөт – мисалы, Active жабдыгы бар 508 жана эки зоналык автоматтык кондиционери, круиздик контролу жана USB порту бар стереосистемасы бар 140 л.с. эки литрлик дизель кыймылдаткычы 42 296 лева турат.

Бул жабдуулар менен тез-тез саякатчылар жана башка оптимисттер бир аз көнүп калгандан кийин күнүмдүк иштерине кайтып келе алышат - абасы жана мейкиндиги көп атмосферада, анын ичинде экинчи катардагы орундар. Узунураак дөңгөлөк базасы арткы жүргүнчүлөргө 407ге караганда беш сантиметрге көбүрөөк бут ордун берет, бул 508ди 607ден бир тепкичке көтөрөт (ооба, биз белгилердин бүт үй-бүлөсүн кайрадан тегереттик).

Бирок, Peugeot айдоочуга жардам берүү системаларынын бай арсеналын сунуш кылбайт. Сунуштардын тизмесинде аралыкка туураланган круиздик контрол, ошондой эле тилкени өзгөртүү жана шайкештик боюнча жардамчылар жана айдоочунун чарчоо эскертүүсү жок. Бул, албетте, айдоочу маневр жасоодо колун сунушу керек дегенди билдирбейт – буруш сигналдары стандарттуу, ал эми жаркыраган би-ксенон фаралары, алыскы жарыктын жардамчысы жана түстүү кыймылдуу көз деңгээлинин дисплейи кошумча акыга жеткиликтүү.

Эң негизгиси

Конгондон кийин эле, 508 кемедеги жардамчыларды чырылдабай жана көзүн ирмебей туруп, өзүн ыңгайлуу сезе алаарын далилдейт. Автомобилдин капсуласы менен дизелдик жардыруудан акустикалык жол менен корголгон, желдеткичтин кондиционердик системасынын жумшак деми астында, седандын жүргүнчүлөрү километрлерди тынч жана стресссиз басып өтүштү.

Бул унаанын философиясы негизгиси негизги нерсеге багытталган: ал спорттук унаа сыяктуу бурулбайт, руль асфальттын ар бир деталына түздөн-түз сигнал бербейт, бирок ошондой эле асмандагы термелген псевдо-комфорт жетишпейт. Мурунку үлгүдөгү Peugeot спорттук машинаны татаал алдыңкы асманы колдонуп, эки үч бурчтуу кайчылаш устундар менен бириктирүүгө аракет кылган болсо, 508-жылы бул техника GT спорттук версиясында гана сакталып калган. Калган аралык арзан жана жеңил (12 кг) MacPherson алдыңкы огу аркылуу жол менен байланышып турат.

Көп шилтеме арткы асма менен айкалыштырылганда, адаптацияланган демпферлерди колдонбостон дагы, натыйжа абдан жакшы. Люктардын жапкычтары жана торчолору сыяктуу кыска дөмпөктөр гана 17 дюймдук дөңгөлөктөрдөн өтүп, салондогу жүргүнчүлөргө шыңгырап киришет. Бирок, электр-гидравликалык руль рулду тегеректөөнүн айланасында ойноого жол бербейт жана айдоочунун буйруктарын таза жана жайбаракат аткарат. Эгерде пилоттук каптал ылдамдануусун ашып кетсе, анда ESP салыштырмалуу так кийлигишүү менен жооп берет.

Ушул жетиштүү өлчөнгөн туруктуулукка шайкеш келип, 1500 об / минден төмөн болгон солгундуктан кийин, эки литрлик дизель өзүнүн алдыңкы дөңгөлөктөрүнө 320 Нм тегиз жана тегиз которот. 140 л.с. ал күчтүү спектаклдерди эмес, адептүүлүктү карманат. 508 кээде ылдамдатуу учурунда аныкталган 1583 килограммга караганда бир аз оорураак деп кабыл алынат. Сыноодо орто эсеп менен 6,9 кмге 100 литрден канааттанган жана оң педалды жөнөкөй пайдалануу беш литрге жакын баалуулуктарды берет. Тилекке каршы, кардардын кошумча акы төлөп баштаса дагы, старт-стоп тутумуна буйрутма берүү мүмкүнчүлүгү жок; ал 1,6 литрлик e-HDi Blue Lion үнөмдөө үчүн 112 л.с. гана сакталат.

Бирок, бардык версияларда бир кыйла чоң магистраль бар. Эгерде жакынкы мезгилге чейин 407 багажда 407 литр болсо, азыр 508де… 508 литр бар. Жок, биз тамашалап жатабыз, жаңы модель чындыгында артында 515 литрден ашык турат. Арткы отургучту алдыга бүктөп, 996 литр (терезе сызыгына чейин) же эң көп дегенде 1381 литр жүктөй аласыз.

Бул меймандостук – бул Peugeot өзүн мурунку үлгүлөрдөн ийгиликтүү бөлүп, орто класстын негизги агымына чебердик менен кошулган бүт унаанын мүнөздүү өзгөчөлүгү.

текст: Джорн Томас

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect кырсыктарга жана кыйроолорго жардам берет

Бардык 508 навигация тутуму (GT версиясы үчүн стандарттуу, болбосо 3356 BGN кошумча баасында) Байланыш кутучасы деп аталган, анын ичинде авариялык батарея бар. Бул система аркылуу, кырсык болгон учурда (SOS баскычын колдонуу менен) же жол кырсыгында (Peugeot баскычын колдонуп) жардам сурай аласыз.

Алмашуу Европанын он өлкөсүндө иштеген, орнотулган акысыз SIM-картага туташат. Ошондой эле коопсуздук жаздыгын орнотуу сыяктуу учурларда унаа байланышка чыгып, кырсык болгон жерди табуу үчүн GPS аныктоону колдонот. Мындан тышкары, отургуч сенсорлордун жардамы менен, ал буга чейин унаада канча адам отургандыгын билет жана маалымдай алат жана кошумча техникалык маалымат берет.

баалоо

Peugeot 508 HDi 140 Active

508дин чыгарылышы менен Peugeotтун орто аралык модели ийгиликтүү кайтып келе жатат. Унаа ыңгайлуу жана стресстен тышкары айдоо тажрыйбасын жаратат, бирок айдоочуга заманбап айдоочуларга жардам берүү тутумдарын камсыздай албайт.

техникалык деталдары

Peugeot 508 HDi 140 Active
Иштөө көлөмү	-
кубат	140 k.s. 4000 об / мин
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	9,6 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	38 м
толук ылдамдыгы	210 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	6,9 л
Негизги баа	42 ​​296 лев