Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Test Drive

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Бирок сак болуңуз - бул жолу дизайнга Pinninfarin дизайнерлери кол койгон эмес. Алар мурункуга кам көрүштү. Жаңылык ата мекендик (Peugeot) дизайнерлеринин жемиши. Ал эми башка жерде болбосо да, алар италиялык кесиптештеринен жарашыктуулугу боюнча ашып түшкөнүн моюнга алышыбыз керек. 407 Coupé мурункусунан да жарашыктуу.

Натыйжада, ал өзүнүн агрессивдүүлүгүн бир аз жоготкон - мисалы, газ чыгаруучу түтүктөр эки тарапка бирден, экиге бөлүнүп калышы мүмкүн - бирок ошол эле учурда анын чоңоюп, жетилгендигин жана класска киргенин унутпашыбыз керек. агрессия »козураак эмес. репутациясын жогорулатуу. Ошентип, ушуну менен ант берип, сооротууга эмес, мен сизге төмөнкү классты карап чыгууну, төрт жылдыргыч кыймылдаткычы (307 кВт / 130 л.с.) менен 177 CC ге жетип, ага кошумча адреналиниңизди сарп кылууну сунуштайм. .

407 Coupé таптакыр башка сатып алуучуларга багытталган. Лимузинге муктаж эмес, бирок, мисалы, 607 сыяктуу ыңгайлуулукту издеп жүргөн мырзаларды ишендириш үчүн. Ишенбейсизби? Макул, башка тарапта купе кылалы. Жаңылык мурункуга салыштырмалуу бир топ өстү (жана биз буга чейин аныктадык) - болжол менен 20 сантиметрге, бул эң чоң үй лимузининен болгону сегиз сантиметрге кыска дегенди билдирет.

Башка райондордо да эч нерсе артта калган жок. Анын туурасы дагы кенен (3 сантиметрге), бийиктиги төрт сантиметрге аз (купеге ылайыктуу!), Ал эми “Төрт жүз жетиге” караганда “Алты жүз жетиге” жакыныраак жана, балким, мотор палитрасы менен эң жакшы сүрөттөлгөн ... Анда сиз үч гана кыймылдаткычты таба аласыз, үчөө тең максималдуу конфигурациядан.

Ошондой эле бул машинанын чоңдугун аны айланып өткөндө биле аласыз. мурун жөн эле укмуш узун. Мындан тышкары, жакшы метр алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн үстүнөн ашат. Эреже катары, бул дизайн бурулуп жатканда туңгуюкту билдириши мүмкүн, бирок кыймылдаткычтын көпчүлүгү дөңгөлөктөрдүн алдында эмес, алардын алдында жайгашкандыктан (айдоочунун отургучунан караганда), бул коркууга болбойт. Сиз отурган купе кичинекей эмес экенине эшикти ачканда ынанасыз.

Алардын узундугу 1 метрге жетет жана алардын шарнирлери ийилип калбашы үчүн, түбүндө эки стабилдештирүү пластинкасын кам көрүшөт, алар металлдын чоң массасын ташууга жардам берет. Ошентип, тамаша катары, биз дагы бул машинаны 4 Coupé деп атасак болот. Ооба, биз кыла албайбыз! Анткени ал дизайны боюнча Төрт жүз жетиге өтө окшош, анткени ал 607 менен бир шассиде отурат жана көпчүлүк үчүн бул эн сонун жана дизайнга ылайыктуу Peugeot болуп саналат.

Алты жума эмес, төрт жума экени да ичтен билинет. саптары жакшы белгилүү. Албетте, алар аксессуарлар менен адекваттуу түрдө толукталат, алардын ичинен сапаттуу булгаарыларды (башка тактада да!), Chrome тримдерин жана жылмаланган алюминийди бөлүп көрсөтүү керек. Бирок, купе бул класс үчүн борбордук дөңгөлөктөгү саркеч жана өтө арзан пластикти, ошондой эле сиз сокурдук менен жеңе албай турган толуп кеткен борбордук консол баскычтарын жашыра албайт. Кээ бир компьютердик билим жана ачылыш жасоо каалоосу сизди сактап калышы мүмкүн, бирок сиз дагы эле баштапкы башаламандыктан кутула албайсыз.

Бирок сизди башка нерселер (мындайча айтканда) сооротушат. Биринчиден, электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы отургучтар - сиз арткы отургучка кирүү мүмкүнчүлүгүн бошоткуңуз келсе да - же сиздин жыргалчылыгыңызга кам көрүү үчүн көптөгөн электроника. Мисалы, электр айнектери, жамгыр жана жарык сенсору, эки тараптуу кондиционер (жамгырлуу күндөрү чоң алдыңкы айнекти басып алуу абдан кыйын, ал эми "авто" режимде бутка өтө көп жылуу аба жөнөтөт), сонун аудио сонун JBL үн системасы бар система, борттук компьютер, навигация аппараты, өтө тар командалар топтому менен (азырынча) эч кандай реалдуу артыкчылыктарды көрсөтпөгөн үн буйругу жана эң акыркысы, руль дөңгөлөкүндөгү эки мыкты рычаг круиз контролдоо (солдо) жана аудио системасы (оң) үчүн.

Эгерде сизди бул купеге биринчи жолу киргенде кандай сезимдер каптайт деп ойлонуп жатсаңыз, бул машинадан дал ушул нерсени күтөсүз деп айта алам. Бул дагы жакшы! Алдыңкы орундуктар спорттук, жапыз жана оптималдуу тартууну жана ыңгайлуулукту сунуштайт. Артында окуя бир аз башкача. Отуруучу бөлүгүндө бир топ тереңирээк эки отургуч бар (негизинен бир аз кыйшайган чатырдан улам) жана эгер дагы эле кирүү үчүн ыңгайлуу деп айта алсак, биз аны чыга албайбыз. Эшик тарабынан түзүлгөн зор ачылышына карабастан. Ошентип, бул конкреттүү отсек экиге ээ болору мурунтан эле белгилүү.

Ал эми кыймылдоо системасы жөнүндө эмне айтууга болот? Эгер сиз дагы эле механикалык өткөргүчтөрдү урушкан адамдардын бири болсоңуз, анда жооп айкын: алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы! Сиз, балким, баары макул эмес, анткени дизелдик "битурбина" дээрлик күчтүү жана, анын үстүнө, бир топ үнөмдүү. Туура! Бирок дизелдик кыймылдаткыч эч качан бензин кыймылдаткычы унаада чыгарган мынчалык жагымдуу (катуу окугула) үндү биле албайт. Мага ишенип коюңуз, бул дагы жүз километрден ашык айдаган бир нече литр коргошунсуз бензинге арзыйт.

Ооба, сиз туура окудуңуз, дагы бир нече литр! PSA тарабынан Renault менен биргеликте иштелип чыккан 2 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч келгенден кийин анын жашырып жаткан нерсеси Сахарада жашоого көнгөн Сахара төөлөрү эмес, жапайы мустангтар эмес, эң жакшы маанидеги каргалар экенин көрсөттү. сөз.. түшүнүктүү болуу; купе алар менен чечкиндүү ылдамдайт, үлгүлүү тартат жана көз арткан эң жогорку ылдамдыкка жетет, бирок алар орто иштөө диапазонунда (9дан 3.000 айн / минге чейин) өздөрүн эң жакшы сезишет.

Бул алардын ушул машинанын формасы алдын ала айткан стилде тарбияланганын жана такталганын далилдейт. Катуу жана тез каршылыкка туруштук бере турган трансмиссияга (бул Peugeotго мүнөздүү!), Рулга жана рулдук механизмге, электроникага (ESP автоматтык түрдө саатына 50 километр ылдамдыкта иштейт), 'ти тандоого мүмкүндүк берген суспензияга да тиешелүү. sport' программасы (бул пружиналардын жана амортизаторлордун бир аз катууланышына мүмкүндүк берет), бирок сиз аны көп колдонбойсуз, мага ишениңиз, жана эң акыркысы, шасси жана бүтүндөй машина үчүн, ал буга чейин эле күчтүү сезилет. чоңдугуна жана ашкандыгына байланыштуу ийилген жерлерге караганда автожолдордо жакшыраак.

Бирок келгиле, бир азга агымдын ылдамдыгына кайрылып көрөлү жана бул бир нече литр дагы эмнени билдирерин билели. 100 кмге болжол менен он литр үнөмдүү айдаганда, нормалдуу айдоо менен сиз 13кө чыдашыңыз керек, ал эми айдап баратканда, керектөө оңой эле 20га жана андан да жогору секирип кетерин билиңиз. Көп, эч нерсе, бирок биз муну бул купенин базалык баасы (8 700.000 XNUMX доллар) менен салыштыра турган болсок, тесттик учурда он миллион чегинен оңой эле ашып кеткен болсо, анда бул дагы эле келечек ээлерин ырахаттан коркутуу үчүн жетиштүү эмес.

Матевж Корошек

Сүрөт: Саша Капетанович

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

негизги маалымат

Сатуу: Peugeot Slovenia doo
Негизги моделдин баасы: 36.379,57 €
Тест моделинин баасы: 42.693,21 €
Кубат:155 кВт (211


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 8,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 243 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 10,2л / 100км
Кепилдик: Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз жүрүү, дат кепилдиги 12 жыл, лак кепилдиги 3 жыл, мобилдик түзмөктүн кепилдиги 2 жыл.
Ар бир май алмаштырылат тейлөө компьютерине жараша км
Системалуу кароо тейлөө компьютерине жараша км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 266,90 €
Күйүүчү май: 16.100,28 €
Дөңгөлөктөр (1) 3.889,17 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 23.159,74 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 4.361,54 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +6.873,64


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 55.527,96 0,56 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 6-цилиндр - 4-Stroke - V-60° - Бензин - Туурасынан Алдыңа орнотулган - 87,0×82,6мм теш жана Строк - Көлөмү 2946cc - Кысуу катышы 3:10,9 - Макс кубаттуулугу 1kW (155 л.с.) 211 поршень/мин. максималдуу кубаттуулукта 6000 м / с - өзгөчө кубаттуулук 16,5 кВт / л (52,6 л.с. / л) - максималдуу момент 71,6 Нм 290 айн / мүнөттө - башындагы 3750 × 2 тараткычтар (убакыт кур) - цилиндрге 2 клапан - көп чекиттүү күйүүчү май инъекция.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; арткы 3,154 - дифференциал 4,786 - алкактары 8J × 18 - шиналар 235/45 R 18 H, айлануу диапазону 2,02 м - VI ылдамдыгы. 1000 айн/мин 39,1 км/саат тиштүү.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 243 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 8,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 л / 100 км
Транспорт жана токтотуу: купе - 2 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, эки үч бурчтуу кайчылаш рельс, стабилизатор - арткы бир асма, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, кайчылаш рельстер, узунунан жасалган рельстер, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу ), арткы диск, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиньондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу.
Масе: бош унаа 1612 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2020 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1490 кг, тормозсуз 500 кг - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1868 мм - алдыңкы тректи 1571 мм - арткы тректи 1567 мм - клиренси 11,8 м.
Ички өлчөмдөр: алдыңкы туурасы 1550 мм, арткы 1470 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 480 мм - рулдун диаметри 390 мм - күйүүчү май багы 66 л.
Кутуча: Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 2 ° C / p = 1031 мбар / рел. Менчик укугу: 53% / Шиналар: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Метрдин көрсөткүчү: 4273 км.
Ылдамдануу 0-100км:8,7
Шаардан 402м: 16,1 жыл (


144 км / с)
Шаардан 1000м: 29,0 жыл (


183 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 9,0 / 11,0s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 11,1 / 13,3s
Максималдуу ылдамдыгы: 243 км / саат


(БИЗ.)
Минималдуу керектөө: 13,1л / 100км
Максималдуу керектөө: 20,5л / 100км
тест керектөө: 16,9 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 80,9m
100 км / с тормоздук аралык: 48,0m
AM стол: 39m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта54dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта52dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта51dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта51dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта62dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта60dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта59dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта58dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта64dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта63dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта62dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта61dB
Тест каталары: анык

Жалпы рейтинг (338/420)

  • Эгер сиз купенин күйөрманы болсоңуз жана анын мурунку үлгүсүнөн таасирленген болсоңуз, тартынбаңыз. 407 Coupe жылтырак, чоңураак, жетилген жана бардык жагынан жакшыраак. Эгер сиз баа менен ойноп бүтсөңүз, анда ал атаандаштыкка караганда кыйла жеткиликтүү экенин табасыз. Анда сени дагы эмне токтотушу мүмкүн эле?

  • Сырткы (14/15)

    Мурункусунда да ушундай болгон жана бул жөнүндө да ушуну айтууга болот: Peugeotтун купе формасы менен эч кандай көйгөйү жок.

  • Ички иштер (118/140)

    зор тышкы өлчөмдөрү - кенен ички кепилдиги. Арткы отургучта бир аз азыраак. Gragio желдетүү системасы татыктуу.

  • Мотор, трансмиссия (37


    / 40)

    Алты ылдамдыктагы механикалык берүү менен айкалыштырууга келгенде (бул модель болбосо да), биз ылайыктуу кыймылдаткычты сурай алмак эмеспиз.

  • Айдоо көрсөткүчү (76


    / 95)

    Токтотуу эки режимге ("авто" жана "спорт") мүмкүндүк берет, бирок бул учурда "спорт" баскычы толугу менен ажыратылган. Бул машина жарыш машинасы эмес, жаркыраган купе!

  • Performance (30/35)

    Мүмкүнчүлүктөр күтүүлөргө толугу менен дал келет. Кыймылдаткыч өз ишин ынанымдуу жана ошол эле учурда бир калыпта аткарат.

  • Коопсуздук (25/45)

    Ага дагы эмне жетишпейт? Бир аз. Болбосо он миллион долларлык машинаны ойлонуунун кереги жок.

  • экономика

    Баасы атаандаштыкка салыштырмалуу акылга сыярлык. Бул керектөө үчүн колдонулбайт. Кууп баратканда 20 литрге же андан да көпкө оңой секирет.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

гармониялуу, жарашыктуу дизайн

ичиндеги купе сезими

мотордун күчү жана үн

бай жабдуулар

жогорку сапаттагы арматура (булгаары, алюминий, хром)

баскычтары бар борбордук консол

чоң жана оор эшиктер (тар токтоочу жайларда ачык)

өтө жылмакай жана борбордук консолдо арзан пластикти сезет

желдетүү системасы (айнекти эритүү)

Комментарий кошуу