Peugeot 308: акыркы сөз

Санарип интерьер, мыкты дизель жана 8 тепкичтүү автоматтык экинчи файелифт.

Менин оюмча, сиз азыр сүрөттөрдү карап, бул Peugeot 308 унаасында эмне жаңылыктар бар экенине кызыгып жатасыз деп ойлойм. Чынын айтсам, мен аны сыноого алып барганда Sofia France Auto унаа токтоочу жайында да ошондой карагам. Мен эч ойлонбостон сынакка чакырууну кабыл алдым, анткени бул француздардын биздин өлкөдө эң популярдуу модели болсо керек. Мен ушул жинди жылында эки жылдан бери айтылып келе жаткан жаңы муундун премьерасы менен санариптик окуяны сагындым деп чечтим. Бирок, тилекке каршы, келерки жылы чыныгы мураскор болот, ал эми Peugeot компаниясынын биринин учурунда алар 2014-жылдагы абдан ийгиликтүү моделдин акыркы, экинчи катары менен фейслифтин чыгарышат.

Сыртта кандайдыр бир өзгөрүүлөр болуп жатса, анда алар косметикалык эмес, керексиз комментарийлер экендигин өзүңүз көрүп турасыз. Бул 308 мурунтан эле тааныш окшойт, бирок эскирген эмес. Француздар көк жана 18 дюймдук алмаздай эффекттүү жеңил легирленген дөңгөлөктөрдөгү үч катмардуу Vertigoго басым жасап, жалпы көрүнүштү жаңыртышат.

Экрандар

Сизди ичинен эң олуттуу жаңыртуу күтүп турат (эгерде биз аны кабыл алсак).

Кичинекей рулдун жогору жагында жайгашкан тааныш аналогдук-санариптик аспаптар кластеринин ордуна, акыркы муундагы санариптик i-Cockpit деп аталат. Бул толугу менен электрондук экран, ал айдоочуга керектүү бардык маалыматтарды көрсөтөт. Жаңы 208ден айырмаланып, бул жерде 3D эффектиси жок, бирок графикалык жайгашуусу бирдей жана иш жүзүндө сизди оюнчудай сезбестен, бир эле жумушту аткарат. Борбордук консолдун экраны да жаңы, сыйымдуу (эмнени билдирет) жана туташкан спутникти сунуштайт чыныгы трафик билдирүүлөрү менен навигация, жаңы графика жана функцияларга тезирээк жетүү. Mirror Screen функциясынын жардамы менен, сиз ага смартфонуңуздун экранын чагылдыра аласыз.

Жаман жагы - 308-жылдан бери ушул муундун 2014 мүнөздүү болгон бир аз чектелген арткы орун оруну.

Бетибизди көтөргөн Peugeot 308 акыркы муундагы айдоочуларга жардам берүү тутумдарынын толук спектрин сунуштайт, анткени биз жогорку сегменттерде көрүп көнүп калганбыз. Бортто автоунааны рулду коррекциялоо тилкесинде кармаган токтоо жана баштоо функциясы бар адаптивдүү автопилот, арткы көрүнүшү камерасы, унаа токтоочу жайлардын бош орундарын көзөмөлдөп, айдоочунун ордуна рулга отурган автопилот, автоматтык тормоз машинада акыркы муундагы. 5тен 140 км / саатка чейин ылдамдыкта иштеген кагылышууда, автоматтык адаптивдүү бийик нур жана 12 км / сааттан жогору ылдамдыкта багытты оңдоо менен сокур зонанын активдүү байкоо тутуму.

натыйжалуулугу

Жаңы - бул дискинин конфигурациясы, бул автоунаанын эң чоң артыкчылыгы. 1,5 л.с. менен 130 литрлик төрт цилиндрдүү дизель жана 300 Нм максималдуу момент Япониянын Aisin компаниясынын 8 ылдамдыктагы эң сонун автомат менен айкалыштырылган.

Өзүңүздү жогорку класстагы унаада жүргөндөй сездирүүчү диск, анткени ал сизге чоң шамдагайлыкты, кыймылдаткыч менен автоматташтыруунун гармониясын жана укмуштуудай үнөмдөөнү сунуш кылат. 100 км/саат ылдамдатуу адатта 9,4 секундду талап кылат, бирок жакшы моменттин жана эң сонун автоматиканын аркасында сиз өзгөрмөлөрдү өзгөртүүдө оң педалдын эң сонун реакциясына ээ болосуз. Жалпысынан алганда, берүү тынчыраак, күйүүчү май үнөмдүү иштөөгө ылайыкташтырылган, бирок сизде ылдамдыкты жана жооптуулукту арттырган спорт режими бар, бул айдоону дээрлик кызыктуу кылат. Көптөгөн башка унаалардан айырмаланып, бул жердеги көңүл ачуу сизге анча деле кымбатка албайт – мен 308 кмге 6 литрлик борттук компьютердик агымы бар 100ди алдым жана негизинен динамикалык сыноодон кийин мен аны 6,6 литр көрсөткүч менен кайтарып бердим. Мен 4,1 литр аралаш агымына жетишүүгө убада берем. Бардык автоконструкторлор бензин кыймылдаткычтарын канчалык иштеп чыгышса да, аларга гибриддик технологияларды кошуп, мөөнөтүнөн мурда токтоп калган дизелдердин эффективдүүлүгүнө жакындаш кыйын. Кийинки 308 дагы дизелди сунуштайбы же жокпу, азырынча белгисиз, бирок алар аны таштап кетсе, бул сөзсүз түрдө жоготуу болот.

Унаанын жүрүм-турумунан эч кандай өзгөрүү байкалган жок. Айдоочулук ыңгайлуулугу C сегментиндеги хэтчбек үчүн жакшы деңгээлде, бирок арткы асма дөңсөөлөрдө бир аз кыйыныраак (француз автомобилинин күткөнүнө каршы). Мурунку муунга салыштырмалуу салмагынын төмөндүгү (1204 кг) жана дененин оордук борборунун төмөндөшү менен сиз бурчтук туруктуулукка ээ болосуз. Чакан руль дөңгөлөктүн айдоочусунун сезимдерин дагы да арттырат, бирок алар муну жакшы пикирлер менен жасаса болмок. Жалпысынан алганда, 308 айдоочу үчүн жагымдуу унаа бойдон калууда жана анын мураскору үчүн жогорку чекти койду.

Под капотом

Дvigatel	Дизель
устунга саны	4
кубалоо	алдыңкы
Иштөө көлөмү	1499 cc
Кубаттуулугу л.с.	130 л.с. (3750 об / мин)
Torque	300 Нм (1750 об / мин)
Ылдамдануу убактысы	(0 – 100 км/саат) 9,4 сек.
толук ылдамдыгы	206 км / с
күйүүчү май	Шаар 4 л / 1 км Өлкө 100 л / 3,3 км
Аралаш цикл	3,6 л / 100 км
CO2 эмиссиясы	94 г / км
салмак	1204 кг
баа	35 834 BGNден КНС менен