Сыноочу Peugeot 308 GT жана Citroën DS4 жана Renault Mégane GT: үй чарбасы
Test Drive

Сыноочу Peugeot 308 GT жана Citroën DS4 жана Renault Mégane GT: үй чарбасы

Сыноочу Peugeot 308 GT жана Citroën DS4 жана Renault Mégane GT: үй чарбасы

Жакында Францияда жинди спорттун ордуна, балдар жумшак машыгуучу аппараттарды жасоону туура көрүшөт.

О ла ла! Француздар кандай жапайы иштерди жасашты! Renault Clio V6 жөнүндө айтсак жетиштүү болот - тактайдай оор, буйволдун үйүрүдөй ызы-чуу жана башкаруу өтө кыйын. Кичинекей, орто моторлуу машина Рейндин аркы өйүзүндө эч ким батына албаган нерсе жана 14 жыл мурун ал үчүнчү модель болгон. Же мурункудан дагы жинди мисалды табыңыз - Citroën Visa Mille Pistes. Абдан эскирген сарай, бирок турбокомпрессордон башкарылбаган төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар. Уникалдуу кош берүү жана В тобунун гомологациясы. Сиз бул тууралуу эч нерсе билесизби? Болбосо, Google'дан издеңиз! Сөзсүз! Анан, албетте, Peugeot 205, GTI деп аталбастан, кийинчерээк бул аталышты ойлоп тапкандардын көбүнөн айырмаланып, сөз кылышыбыз керек. Бурулушка кирүү, газ менен ойноо, өздөштүрүү - жалпысынан, укмуштуу!

Бирок, акыркы жылдары бул таттуу өткөн акылсыздык кургай баштады. Чыныгы француздардын ордуна, эми алар чындыгында эле жакшы унааларды жасашат. Жана аларга катуу шамал, кээде өтө эле спорттук маанай берүүнүн ордуна, азыркы учурда аларды кандайдыр бир чектөө алкагына киргизүүгө аракет кылып жаткандай сезилет.

Peugeot 308 GT 205 л.с.

Мисалы, Peugeot, бүгүнкү күндө үч даражадагы курчтугун айырмалайт: GT, GTI жана R - азырынча адаттан тыш эч нерсе жок. Бирок, ашыкчалар ар кандай моделдерде туш келди бөлүштүрүлгөндүктөн, система тунук эмес болуп калат. RCZде эң жогорку версиясы R, 208-жылы ал 308-жылдагыдай GTI деп аталат. Бирок анын жаңы версиясы GTке кайрылган. Сен түшүнөсүң? Абдан жакшы!

Бул төмөндөөнүн себептерин болжолдоого гана болот. Балким, алар массалык өндүрүшкө даяр студия катары бардык мүмкүн болгон көргөзмөлөрдө көрсөтүлгөн R-моделинин негизин сактап калгысы келгендир - биздин оюбузча, беш жылдан бери. Бирок, биз спорттук 308 курулуп, даяр болгондо, Peugeot анын ичинде Сошо боюнча бир нече турларды жасап, ал эч качан, эч кандай жол менен GTI боло албайт деген тыянакка келген деп эсептейбиз - азыркыга ылайык, андан да чоңураак - кичинекей. өлчөмү боюнча.эски тараза.

Ошентип, башталгычтар үчүн, Peugeot 308 GT кандайдыр бир жол менен жоголуп кеткендей сезилет - моделдин эң жогорку версиясы, эң жогорку деңгээлдеги нерсе жок. Макул, буга чейин 1,6 л.с. түзгөн турбокомпрессордук 156 литрлик кыймылдаткыч тынымсыз GT чейин жаңыланып турат, бирок колдонууга ыңгайлуулугу он миллиметрге азыраак жүрүү бийиктиги жана (милдеттүү эмес) кыймылдаткычтын реакциясы жана ызы-чуусу үчүн спорт режими менен чектелген. . Азыр анын үнү бир аз каргылданып калганына макулбуз, бирок эч кандай катаал эч нерсе сезбейбиз. Бирок, Audiдын S-моделдери жана BMWнин M-Performance диапазону киргизилгенден бери биз азыраак нерсе көптү билдирерин түшүндүк. Буга динамиканын салыштырмалуу баалуулугу, өзгөчө ал атаандашкан чөйрөгө карата кошулган.

Бирок, анын мекендештеринин арасында да, Peugeot 308 GT анын ролуна туура келүү кыйын - бул, албетте, ролдордун өздөрү, жок эле дегенде, баа жана күч жагынан так бөлүнбөгөндүгүнө байланыштуу. Citroën DS4 тегерек 200 л.с - талаадагы эң алсыз, бирок 220 л.с. болгонуна карабастан эң кымбат Renault Mégane GT. анын баасы башкаларга караганда бир топ төмөн, ал эми Peugeot 308 GT кандайдыр бир жол менен ортосунда: 205 л.с. менен. дээрлик Citroën DS4 сыяктуу алсыз, бирок күчтүүрөөк Renault Mégane GT караганда кеминде 4200 евро кымбат.

Citroën DS4 заматта жооп берет

Бирок, бул жерде жөнөкөй логика көп деле жардам бербегени айдан ачык эле. Citroën DS4 үчүн, конвенцияны билбөө, ошондой эле франкофилиянын туура дозасы керек. Бул кайсы унаа? Деген суроого менин кесиптешим Себастьян Ренц бир аз мурун идеалдуу жоопту айткан: "Бир аз көтөрүлгөн, бирок жол талааларына ылайыксыз, купе катары дымактуу, бирок төрт эшиктүү [...] С4 туундусу менен жабдылган". Биз спорттук сапаттар жөнүндө сөз кылган жокпуз, анткени алар жөнүндө жөн эле айта албайбыз.

Бирок, унаа кээ бир айдоо ырахатын жеткире алат, бирок бул үчүн бир гана кыймылдаткыч жооптуу. 1,6 литрлик турбокомпрессор Peugeot 308 GT менен бирдей жана анын жашына карабастан, кыскартуу кыймылындагы эң бактылуу көрүнүштөрдүн бири бойдон калууда. Ал чындап эле ошол замат жооп берет, арык 275Нм карабастан чечкиндүү тартат, ал тургай анын төрт цилиндр диалекти абдан татыктуу угулат. Баарынан маанилүүсү, кыймылдаткыч бир нече төрт цилиндрлүү турбокомпрессорлордун бири, ал мүнөтүнө болжол менен 7000ге чейин айланууну улантат.

Мунун аркасында катышуучулар дээрлик Citroën DS4 менен романтикага ээ боло алышат - эгерде учкун тутанууга даяр болгон сайын, сиз кийинки бурулуш коркунучунда эмес. Бул жерде унаа өзүнүн бардык спорттук кооздугун жоготот, туура эмес рулду ээрчип, кузов менен жумшак жана орой шассиге сүңгүп, туура эмес кыймылдап калат.

Бул анын кроссовер катары ролунун кесепетиби, белгисиз, бирок анын классында ыңгайлуу жана спорттук моделдер гана эмес, андан да ыңгайлуу жана спорттук моделдер бар экендиги анык. Ошентип, Citroën DS4 жашоонун үлгүсү бойдон калууда - жана сулуу: панорамалык алдыңкы айнеги, кызыктуу башкаруулары, массаж функциясы, полифониялык мүйүздөрү - бир күнү алардын эмнени билдирерин түшүнөсүз - жана жылбай турган арткы эшиктери. төмөн.

Бул жерде биз анын курт сапаттарын деталдуу талдоо менен моделди сактап калат. Биринчиден, балдарды коргоо мыйзамынын талаптарынан улам сыноочу учкучтун комментарийлерин жарыялоо мүмкүн эмес. Экинчиден, мотоциклдин күчүнөн улам биз туура эмес ыйгарган спорттук мүнөздү чындыгында эч ким убада кылган эмес. Муну мындайча коелу: жакшы слалом көрсөткүчүнө карабастан, Citroën DS4 Хоккенхаймдагы трассаны 1.21,2:XNUMX мүнөттө тегерете басып өттү - бирок трагедия айлампа убактысында болдубу же бир топ жакшы шарттарга карабастан, Renault унаасы болдубу деген суроо жаралат. өкүлү гана төрт ондон тезирээк болду.

Peugeot 308 GT кыска жолду 1.19,8 мүнөттө басып өтөт.

Анын GT версиясында, Mégane да 308 GT сыяктуу салыштырмалуу спорттук модель болуп саналат. Бир гана айырмасы, менден жогору турган дагы бир деңгээл бар. Башкача айтканда, бул асыл тукум RS эмес, жөн гана "Renault Sport тарабынан" кошулган GT. Бирок, мырзалар, динамика боюнча адистер маркетинг бөлүмү эмнени жазып жатканын сак болушу керек. Анткени, Renault Mégane GT сыноодо салыштырмалуу адистештирилген шассини көрсөтсө да, ал абдан катуу токтоп, ушунчалык катуу тартып тургандыктан, кээ бир адамдар аны чыныгы RS кыймылдаткычынын жөндөөлөрүн колдонуп жатат деп шектенишкен, ал акыркы 4,5 секундага салыштырганда утулуп калат. - абдан чын: төрт, үтүр, беш!

Алтургай руль жана которуштуруу, чектөөлөрдөн улам, алардын ишинин тактыгын төмөндөтүүгө туура келгендей таасир калтырат. Бирок негизги көйгөй ESP болуп саналат. Ал иштен чыкпайт жана бирдей этият жана олдоксон иштейт, ошондуктан кескин бурулуштан да, кыймылдаткычтын басымынан да пайдаланууга жол бербейт. Абдан өкүнүчтүү.

Бирок түбөлүктүү атаандашынын ыңгайлуу пасына карабастан, Peugeot 308 GT беттешти тең чыгууга гана кыскарта алды. Бул, негизинен, күчтүү тормоздор эмес, ата мекендик өндүрүштүн кыймылдаткычы менен шартталган, бирок ал ошондой эле чындыкты бурмалап бүтөт. Анткени трассада, чындыгында, бул машина гана чыныгы ырахат тартуулайт - биринчи кезекте, таза абийир менен, туруштук бере алгыс азгырыкчы деп атоого болот, кичинекей рулдун аркасында.

Жогоруда айтып өткөндөй, Peugeot 308 GT спорттук мүнөздүн жумшак тарабын тартуулайт, бирок, жок эле дегенде, аны электроникасы менен чектебейт. Тескерисинче, автоунаа шорт-тректин бурчтарын жаштык ынтаасы менен сыдырып, жүк өзгөргөндө арткы учу менен ойноп, алдыңкы дөңгөлөктөрү менен асфальтты тиштейт. Акыры секундомер 1.19,8 мүнөттү көрсөтөт. Бул Жакшы. Акыр-аягы, биз билген нерседен гана жапа чеккен бүтүндөй машина сыяктуу эле, алар мурунку жылдарда эмнелерди жасашмак.

КОРУТУНДУ

Негизи бул үч машинага нааразы болгонго негиз жок. 308 GT – шамдагай, компакттуу көңүлдүү унаа, Renault – түз жолдо чыныгы зал, ал эми Citroën – Германияда дээрлик жокко эсе. Бирок бул окуяда дагы эле сындын кыйыты бар, себеби француз спортчулары өздөрүнүн коогалаңдуу өткөнүнө салыштырмалуу өтө жоош болуп калышты. Бүгүнкү күндө бир гана "жапайы ит" бар - Mégane RS. Ал эми кесиптештеринин өнүгүүсүнө карап, анын келечеги анча жакшы эмес. Ошондуктан биздин чакырыгыбыз: дагы бир жолу ушундай аракет кылып көрүңүз. Allez!

Текст: Стефан Хельмрейх

Сүрөт: Ахим Хартманн

Үй " макалалар" боштуктар » Peugeot 308 GT жана Citroën DS4 жана Renault Mégane GT: үйдөштүрүү

Комментарий кошуу