Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Test Drive

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Мен мойнума алам, мен аны биринчи көргөндө өзүм да ушундай ойлорго туш болдум. Эгерде 308 машина эмес, кадимки эле кийим болсо, мен ойлогом, Peugeotто кир жуугуч машина бар, алар жаңы 207 менен колдонулган 307ди сыгып, кир жуу температурасын Цельсий боюнча 40 градуска чейин орноткон ( кичирейбестен), "тазаланган" программасын тандап, акыры колуңузга жаңы 308ди алыңыз.

Тамаша четте. Trisoosem Peugeot үй-бүлөсүнүн калгандары менен чаташтырбоо үчүн жетиштүү жаңы. Бул 307ге караганда ырааттуураак (12мм төмөн жана 53мм кеңирек), бардык жагынан 207ден чоңураак жана дизайнерлер дагы бир нерсеге кам көрүштү, тактап айтканда, тандалган жабдуулардын пакетине жараша стилистикалык өзгөчөлүктөр. Бул негизги конфигурациядагы классикалык бамперлер (Confort Pack) менен камсыз кылынат, Премиум топтомдо алдыңкы бамперлер спорттук бамперлерге, ал эми эң бай Premium пакетте арткы бамперлерге алмаштырылган. Tristoosmica-ны Tristosedmica-дан бөлүүдө эч кандай көйгөйү жок болгондоруңуз үчүн.

Бирок, башкалары эшикти ачып, ичине караганыңызда (араң) алар жөнүндө тынчсызданууну токтотушат. Tristoosmice жөнүндө кумарлануу менен ойлонгон Tristosedmicsтин жаңы жана бактылуу ээлери, албетте, кубанышат. Жаңы толуктоолордун арасында азыр тоголок жана хром менен капталган торчолор алгач көзгө урунат. Анын үстүнө, биз арткы жагында, алдыңкы отургучтардын ортосунда экөөнү табабыз.

Ортоңку консолу 307ге караганда жалпак, кененирээк, кондиционер үчүн таптакыр жаңы топтомдор, жаңы жана баарынан татаал (бирок тилекке каршы азыраак окула турган) графика. сенсорлор, биз татаалдык жөнүндө сөз кылганыбызда, материалдар да бул жөнүндө чоң кам көрөт. Муну менен биз премиум пакеттен баштап рулду жана редукторду тагынган терини гана эмес, ошондой эле, же баарынан мурда, панелдеги жагымдуу жумшак материалды, сиз сезген жылмакай пластикти айтабыз. эшиктин ички жагында жана бышык, бирок отургучтарда өтө орой эмес.

308 өзүнүн мурункусунан алып келген дагы бир жаңылык - арткы күзгүнүн үстүнө орнотулган бекитилбеген коопсуздук куру үчүн экран. Мактоого татыктуу! 308 сынагында бардыгы болуп төрт экран табылган, бул эки тараптуу кондиционердин температурасын көзөмөлдөө үчүн эки деп эсептеген айдоочу үчүн эң сонун алгылыктуу сан. Бирок, эсептегичтердин ортосундагы экран дагы көбүрөөк колдонулушу мүмкүн жана ошондой эле сапар компьютеринен маалыматтарды басып чыгаруу үчүн жүктөлүп алынышы мүмкүн. Бул негизги иш жүгүн азайтат (башкы панелдин жогору жагында) жана, баарынан мурда, айдоочу RDS билдирүүлөрүн басып чыгаруу менен маршруттук маалыматтарды (борттук компьютер) тандоонун кереги жок болот. 308де дагы бир нече окшош каталар (ic) бар.

Көптөгөн тартма жана сактоочу жай (арткы жүргүнчүлөр үчүн да) бар, бирок сиз уюлдук телефон үчүн гана ылайыктуу кичинекей өлчөмүн таба албайсыз. Аудио тутумда баскычтар ашыкча жүктөлгөн, андыктан аны күн сайын компьютер менен иштешпеген улгайган адамдар үчүн да колдонуу оңой болот, ал эми улгайган адамдар жүк ташуучу унааны карап жатканда көздөрүн ала качышат. Ички чети бийик (23 см), жүктөө бийиктиги да жогору (75 см) дегенди билдирет - Peugeot арткы кагылышууда коопсуздук үчүн деп айтат - бирок бул кадимки өлчөмдөгү запастык дөңгөлөккө карабастан, кубаттайт. ал 7ге караганда бир аз чоңураак (307л) жана 60:40 бөлүнүүчү жана бүктөлүүчү арткы отургуч менен кеңейтилет. Асты толук тегиз болбосо да.

Металлдын астында 308 эч кандай байкаларлык жаңылык киргизбейт. Платформа жакшы белгилүү, берүү жана кыймылдаткыч күчтүүрөөк 1.6 HDi. Ошентип, иш жүзүндө ал жолдо 307 сыяктуу жүрүш керек. Бирок андай эмес! Рулга отурганда да сезим башкача экенин байкайсың. Азыраак "жалгыз" жана көбүрөөк "вагон". Бул эң төмөнкү (15 мм) алдыңкы орундуктар менен жасалат. Температурасы нөлдүн тегерегиндеги суук эртең менен кыймылдаткычка кыйынчылык жаратпайт. Ал алдын ала ысытууну дээрлик билбейт, ал өзүн заматта жарыялайт, өтө катуу эмес, бирок бир нече жүз метрден кийин гана салонго жылуу аба акырын кирип баштаганына абдан ыраазы.

Бул заманбап продукт экени техникалык сүрөттөмөдөн да чыгарылышы мүмкүн: Common Rail, жеңил дизайн, эки экспедиционер, цилиндрге төрт клапан, заряддуу аба муздатуучу, турбокомпрессор (1 бар) өзгөрүлмө пышактын ачылыш геометриясы менен, FAP Particulate чыпкасы чыккан газдардын тазалыгын камсыз кылат. Ал азыркы жолдордо кездешкен эң заманбап дизелдик кыймылдаткычтардан бир гана нерсе менен айырмаланат; сайынуу 25 барга чейин күйүүчү майдын басымы менен экинчи муундагы Common Rail системасы тарабынан дагы эле камсыздалат. Бирок иш жүзүндө муну байкабай каласыз.

Мотор эң аз иштөө диапазонунда да туура момент менен иштейт, айдоочунун буйруктарына тез жана чечкиндүү жооп берет, орточо ичет жана жетишерлик кең иштетүү диапазонун камсыз кылат. Бул жагынан алганда, беш баскычтуу кол менен берүү абдан акылга сыярлык чечим окшойт. Бирок чоң жолго бурулганда башкача болот. Тахометрдин ийнеси саатына 130 км ылдамдыкта 2.800дө гана токтойт, бул кыймылдаткычтын эскириши жагынан туура эмес, бирок интерьерге кире баштаган тынчсыздандыруучу ызы -чууга айланат.

Машинада жалгыз жүргөндө газ педалын чечкиндүү басууну жактырган аталар да алты баскычтуу механикалык трансмиссияны кыялданат. Бирок, Peugeot сынагына карап, бул кызыктай көрүнбөшү керек. Беш эшиктин, орто диапазондогу дизелдик кыймылдаткычтын жана биринчи кезекте денеге кам көрүү үчүн иштелип чыккан жабдуулардын бар экенине карабай, 308 бурчтарды таң калыштуу түрдө башкарат.

Бул инженерлер тарабынан жаңы, бир аз кеңейген тректери менен алдыда (30 мм алдыда жана 16 артта), жаңы жөнгө салынган шасси жана рулду тетиги бар, бир четинен экинчисине 2 гана бурулуш бар. Ал тургай, алар ушунчалык жакшы иштегендиктен, алардын орнотуулары Michelin брендиндеги шиналар менен бузулган эмес, Pilot же Primacy эмес, Energy Saver. Кабатыр болбоңуз, бул дөңгөлөктөрдүн үнөмдүүлүгү жана коопсуздугу боюнча бөлүнгөн пикирлер Tristoosmica боюнча негизсиз болчу.

Мишелиндин айтымында, алар прокатка туруштук берүүнү 20 пайызга азайта алышты, орточо эсеп менен алганда 0 километрге 2 литр күйүүчү май үнөмдөлдү. Биз кошумчалагандай, биздин өлчөөлөр боюнча 100 кыска аралыкта дээрлик рекорддук көрсөткүчкө токтоду. 308 км / саат ылдамдыктан толук токтогонго чейин ага 100 метр гана керек болгон.

Жаңы же жөн эле жаңыртылганын дагы эле билбейсизби? Чынында, сиз жалгыз эмессиз. Сыноо учурунда, ал тургай, компьютерден көз каранды эмес, өтүп бара жаткан өспүрүм тамашалап мен отурдумбу деп сурады, бул Peugeot Tristo жети он бештен ондон бир бөлүгүн түзөт деп ойлодум. Мен ага жооп берген жокмун, бирок ойлодум, ооба, эгерде мен техникалык жактан карасам, балким буга чейин. Бирок айдоочуга жана жүргүнчүлөргө сунуштаган нерседен кийин, алар 308 белгисин туура басышкан.

Матевж Корошек

Сүрөт: Алес Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

негизги маалымат

Сатуу: Peugeot Slovenia doo
Негизги моделдин баасы: 20.080 €
Тест моделинин баасы: 21.350 €
Кубат:80 кВт (109


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 11,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 190 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 6,9л / 100км
Кепилдик: 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги
Ар бир май алмаштырылат 20.000 км
Системалуу кароо 20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 1.137 €
Күйүүчү май: 8.757 €
Дөңгөлөктөр (1) 1.516 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 9.242 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 2.165 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +2.355


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 25.172 0,25 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: Кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 75 × 88,3 мм - жылыш 1.560 см3 - кысуу катышы 18:1 - максималдуу кубаттуулугу 80 кВт (109 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,8 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 51,3 кВт / л (69,7 л.с. / л) - максималдуу момент 240-260 Нм 1.750 айн / мүнөттө - башындагы 2 поршень) - cylinder күнүнө 4 клапан - Чыгаруучу турбокомпрессор - түз инжекция.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт – 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия – жеке тиштүү механизмдерде жеке ылдамдыктар 1.000 об/мин (км/саат) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; 44,4; – дөңгөлөктөр 7,5J × 16 – шиналар 205/50 R 16, айланма тегерек 1,84 м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 190 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу: лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу.
Масе: бош унаа 1.322 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.850 кг - чиркегичтин тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.520 кг, тормозсуз: н.а. - чатырга жол берилген жүк: н.а.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1.815 мм, алдыңкы трек 1.526 мм, арткы жол 1.521 мм, жерден тазалоо 11 м.
Ички өлчөмдөр: алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.480 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 60 л.
Кутуча: Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Ээси: 50% / Тирлер: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / Метр окуу: 2.214 км
Ылдамдануу 0-100км:11,2
Шаардан 402м: 17,7 жыл (


128 км / с)
Шаардан 1000м: 31,1 жыл (


162 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 10,9
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 12,3
Максималдуу ылдамдыгы: 190 км / саат


(V.)
Минималдуу керектөө: 6,1л / 100км
Максималдуу керектөө: 8,3л / 100км
тест керектөө: 6,9 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 61,8m
100 км / с тормоздук аралык: 36,7m
AM стол: 41m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта54dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта52dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта51dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта58dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта56dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта55dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта63dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта62dB
Иштебеген ызы -чуу: 36dB
Тест каталары: анык

Жалпы рейтинг (346/420)

  • 308 жолдорго тийгенде 307 сыяктуу революциячыл эмес, бирок ага салыштырмалуу узак жолду басып өттү. Жаңы дизайндык ыкмалардын аркасында ал дагы да сулуу болуп калды, ичинде дагы да сонун болуп калды, эргономика, коопсуздук жана материалдар жакшыраак жана анын жайгашуусу таң калыштуу түрдө жакшы (308 307 менен бир платформада).

  • Сырткы (14/15)

    308 дизайны боюнча 307ге караганда азыраак радикалдуу, бирок чындыгынан жакшыраак.

  • Ички иштер (115/140)

    Кеңдик жөнүндө сөз жок. Бут бөлмөсүнүн артында чоңдорго гана бут боштук жетишпейт.

  • Мотор, трансмиссия (32


    / 40)

    Беш ылдамдыктагы (так эмес) кыймылдаткычта анча таасирдүү эмес.

  • Айдоо көрсөткүчү (83


    / 95)

    Өзгөрүүлөр көп эмес, тректер кененирээк, бирок 308 жолдо жакшы кармалып турат.

  • Performance (26/35)

    Колдонууга ыңгайлуу жана үнөмдүү болгондо, бул кыймылдаткыч диапазондун эң башында турат.

  • Коопсуздук (34/45)

    Негизги жабдуулар бай, тормозу эң жогорку деңгээлде, бирок сиз дагы ESP үчүн кошумча төлөшүңүз керек.

  • экономика

    Бул арзан эмес. Бул кыймылдаткыч менен, ал Premium жабдуулары менен гана жеткиликтүү. Бирок ал үнөмдүү.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кооз жана кенен ички

тийүү үчүн жогорку сапаттагы материалдар

жакшыртылган отуруу позициясы

натыйжалуу желдетүү системасы

арткы желдеткичтер

үнөмдүү жана кубаттуу кыймылдаткыч

жолдогу абалы

тормоз натыйжалуулугу

ESP сериялык эмес

арткы көрүнүш (арткы мамыча)

жүктөө бийиктиги

эсептегичтердин ортосунда колдонулбаган маалыматтар

беш ылдамдыктагы редуктор

баскычтуу аудио системасы

Комментарий кошуу