Test Drive Peugeot 3008: бардыгынан бир аз
Франциянын Peugeot бренди жакында өзүнүн 3008 чакан кроссоверин жаңылады. Версиянын алгачкы таасирлери XNUMX литрлик дизелдик кыймылдаткычы жана кол менен берүүсү менен.
Ал беш жыл мурун киргизилгенде, 3008 рыногуна вагон, микроавтобус жана олен эмес деген катуу доомат менен кирген. Фактылар көрсөткөндөй, модель чындыгында саналып өткөн үч категориянын ар биринин мүмкүнчүлүктөрүн азыраак колдонгон, бирок ал алардын биринин да мүмкүнчүлүктөрүнүн толук спектрин сунуш кылбаса да. Андан да маанилүүсү, Peugeot'тун жеке концепциясы европалык кардарлар тарабынан абдан жакшы кабыл алынып, бүгүнкү күнгө чейин жарым миллиондон ашык бирдик сатылган. 3008ге болгон кызыгууну сактап калуу үчүн француз компаниясы өзүнүн кроссоверин кээ бир "жашартуучу" процедуралардан өткөргөн. Фронттун түзүлүшүндөгү эң көрүнүктүү өзгөрүүлөр - фаралардын жаңы контурлары жана LED элементтери бар, радиатор торлору жана алдыңкы бампер рестайлингге дуушар болушат. Арткы жарыктын графикасы да жаңы.
Жаңыртылган формалар, тааныш мазмун
Функционалдык жактан алганда, дене айдоочунун отургучунун чектелген көрүнүшүн эске албаганда, өтө аз нааразычылыктарды жаратат. Учкуч жана анын шериги ынгайлуу отургучтарга ээ, алар типтүү эмес эңкейиштүү чоң борбордук консол менен бөлүнгөн, анын артында буюмдарды сактоо үчүн чыныгы катакомбалар курулган. Эскирген маалыматтык-зоок системасы бир аз көңүлдү калтырды - бул жерде сиз модель дагы эле 308дин мурунку басылышына негизделгенин көрө аласыз. Баголь каптал жана ашыкча жүктөрдү ташуу менен оңой күрөшө алат. Тилекке каршы, 3008 өзгөчө инновациялык ички чечимдери менен мактана албайт - трансформациялоонун жалгыз варианттары - үч мүмкүн болгон позициясы бар багаждын түбү жана асимметриялык бүктөлүүчү арткы отургуч. Арткы капкакты экиге бөлүүнүн пайдасы дагы талаштуу - экспромт пикник отургучу катары иштелип чыккан, чыныгы жашоодо түбү кандайдыр бир реалдуу пайда алып келбейт, жолго түшүп калат.
Анын таасирдүү позасына жана клиренсинин жогорулашына карабастан, унаада тайгак беттер же жолсуз айдоо сыяктуу татаал шарттарда иштөө үчүн өзгөчө таланттар жок. Бул чындык машина Grip Control деп аталган менен буйрук же жокпу, эч өзгөрбөйт. Айлануучу баскыч айдоочуга ар кандай иштөө режимдерин тандоого мүмкүндүк берет. Бирок, Bosch тарабынан иштелип чыккан система кош берүүлөрдүн функционалдуулугун эч кандай алмаштыра албайт жана анын иштешинин таасирин аныктоо кыйынга турат. Ошондой эле, бул система менен келген M&S шиналары, албетте, кургак кармагычты да, тормоздоону да начарлатат. Болбосо, активдүү коопсуздук канааттандырарлык денгээлде - дененин каптал термелүүлөрүн динамикалык компенсациялоо технологиясы өз ишин жакшы аткарат. Каралып жаткан инженердик чечимдин принциби салыштырмалуу жөнөкөй - амортизаторлорго туташтырылган арткы октун кайчылаш мүчөсүнүн үстүндө атайын демпфер элементи орнотулган. Бул кырдаал боюнча иштейт жана бурчтарда көбүрөөк катуулукту жана жылмакай түз сызык башкарууну камсыз кылат.
Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн руль жеткирген жол менен тийгизген байланышынын начардыгынан улам гана, спорттун ызы-чуусу жөнүндө сөз кылуу оңой эмес. Минүү ыңгайлуулугу жакшы, бирок аны эң жогорку деңгээл деп атоо кыйын.
Назик иштетүү концерндин башка моделдеринен белгилүү 150 аттын күчү 340 литрлик турбодизелдин мүнөзүнө кирет. Төрт цилиндрдик блоктун максималдуу моменти 2000 Ньютон метр, XNUMX об / мин, өзүнөн өзү айланып, дээрлик турбо заряддуу жана кубаттуулугу бирдей. Оптималдуу шарттарда күйүүчү майдын чыгымы өтө төмөн, ал эми стандарттуу колдонууда орто эсеп менен жүз километрге жети жарым литрди түзөт.
жыйынтыктоо
3008дин жарым-жартылай жаңыртуусу жаңыланган көрүнүштү алып келди, бирок унаанын мүнөзүндө эч нерсе өзгөргөн жок. Салыштырмалуу бийик жерди тазалоо, ар кандай тартууну жөндөө орнотуулары жана отургучтун жогорку абалы моделге жакшы сатып алуучуларды тартууну улантат, бирок жолдогу жүрүм-турум жана маалымат-оюн-зоок тутумунун мүмкүнчүлүктөрү, 3008 дагы эле мурунку 308 басылышына негизделген жана бул жагынан алганда анын деңгээли төмөн заманбап мураскор.
Текст: Божан Бошанаков
