Сыноочу Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: мыкты Opel?

Жалпы технологиялык платформада эки моделдин дуэли - күтүлбөгөн аягы менен

Канаттуулардын көз карашы боюнча Grandland X менен 3008дин окшоштуктары таң калтырат. Бул таң калыштуу деле эмес, анткени эки модель бирдей технологиялык платформаны колдонушат, бирдей үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткычтар менен жабдылышкан жана чогуу Сошодогу француз заводунун конвейеринен чыгышкан.

Тоо кыркаларында жайдын жеңил жел согуп турат. Эки парапланчы канаттарын бүктөп, жабдыктарын жайып, чак түштө күн түштүк-батышты көздөй баратышат. Бул көздүн жоосун алган сүрөттүн борборунда Peugeot 3008дин корпустары ак жана кочкул көк түстө жаркырап турат. Opel Grandland X. Бүгүн жамгыр жааган жок, бул жакшы нерсе, анткени бул эки платформанын ортосундагы көп окшоштуктардын бири кош берүү системасынын жоктугу - нымдуу альп жайыттары менен басууга болбойт. Үч цилиндрлүү кыймылдаткычтарынын жана механикалык трансмиссияларынын аркасында эки атаандаш олуттуу жолсуз жоруктарга караганда шаардык джунглидеги кыйынчылыктарга жакшыраак ылайыкташкан, бирок бул сейрек эмес - бул рынок сегментинде 4×4 формуласы колдонулган. тынымсыз экинчи болуп көтөрүлүп келет. скрипка.

130 л.с. чакан турбо кыймылдаткычтар.

Салмагы дээрлик бир жарым тонна болгон SUV моделиндеги үч цилиндрлүү кыймылдаткыч? Көрсө, бул аргасыз кубаттоо тутумунун колдоосу жана таң калыштуу жогорку момент менен көйгөй эмес. Эки моделде, күчтүн жетишсиздиги же тартуу жөнүндө айтууга болбойт - 130 л.с. жана 230 айн / мүнөттө 1750 Нм максималдуу момент абдан татыктуу динамикалык аткаруу үчүн негиз болуп саналат. 11дөн 0 км/саатка чейин 100 секунддан бир аз ашык ылдамдык жана дээрлик 190 км/саат ылдамдык - бул Grandland X жана 3008де база жана ошол эле учурда жалгыз бензин кыймылдаткычы болгон агрегат үчүн жетиштүү жетишкендиктер. . диапазондо. Алты ылдамдыктагы автоматтык берүү эки моделдин базалык версияларына эмес, опция катары жеткиликтүү.

Салыштырууга катышкандар Grandland X жана Allure at Peugeot инновациялык деңгээлине кирген көптөгөн шаймандарды колдонушат. Германияда, Opel моделинин бул версиясы Peugeotка караганда бир аз кымбатыраак (300 евро), бирок Grandland X Innovation жабдуулары бир аз байыраак, анын ичинде унаа алдында кагылышуу коркунучу жана коркунуч жөнүндө эскертүү тутумдары бар. айдоочунун көрүү чөйрөсүнүн сокур жерлеринде, эки зоналуу кондиционер жана ачкычсыз кирүү жана старт тутуму.

Башка жагынан алганда, 3008 абдан жакшы жабдылган жана ошондой эле кагылышуу коркунучу же тилкеден байкабай чыгып кетүү коркунучу жөнүндө эскертет. Ички иштер жөнөкөй көрүнбөйт - тескерисинче. Жагымдуу стили, так иштөө жана сапаттуу материалдар абдан жакшы таасир калтырат.

Эргономика, албетте, француз дизайнерлери үчүн артыкчылыктуу болгон эмес. Функцияны көзөмөлдөө тутуму, чоң центрдик сенсордук экраны жана физикалык баскычтары аз болгондуктан, таза жана жөнөкөй көрүнөт, бирок дене температурасын жөндөө сыяктуу кичинекей нерселер үчүн экрандын менюсун колдонууга туура келгенде, бир аз тажатып баштайсыз. Муну Grandland X компаниясы көрсөтүп турат, анын функциясын башкаруу жана оюн-зоок консепциясы PSA платформасын колдонот, бирок бир нече кошумча баскычтар менен (климаттык контроль сыяктуу) айдоочу бир топ эс алган. Бул ыңгайлуулук коопсуздук менен да байланыштуу, ошондуктан Opelдин модели дененин рейтингинде бир аз артыкчылыкка ээ.

Немис модели француз технологиялык кесиптешине караганда бир аз көбүрөөк жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү сунуш кылат. Бул класста беш сантиметрге жогору болгон кабинанын бийиктиги абдан маанилүү, ошондуктан кененирээк кабина да Grandland Xтин артыкчылыгы болуп саналат, анын жардамы менен арткы отургучтарда бир аз ыңгайлуураак көрүнөт. Эки унаада тең өзгөчө жакшы таасир, айтмакчы, алдыңкы орундардын сапатын түзөт. AGR отургучтары эки бренддин тең кымбат аксессуарлары катары сатылат (3008 кошумча акы кыйла жогору, бирок отургучтарда массаж функциясы да бар), бирок динамикалык бурулуш учурунда кынтыксыз ыңгайлуулукка жана денени колдоого кепилдик берет.

Ызы-чуу жүрүүчү унаа асты

Бирок, айдоочунун таасирдүү ыңгайлуулугу, албетте, француз-герман дуэтинин күчтүү жактарынын катарына кирбейт жана бул EMP2 деп аталган технологиялык платформаны жакшы билгендер үчүн чоң сюрприз болушу мүмкүн эмес. Чакан жол тандабас унаалар эки жакка бир аз ыңгайсыздык менен секирип өтүшөт, бирок жалпысынан Опелдин өкүлү бул идеяны жакшыраак колго алат, дененин солкулдашы анча байкалбайт жана ыңгайлуулугу кыйла жакшырат.

Бирок айырмачылыктар анчалык деле чоң эмес, эки модельде тең, арткы огу бир капалаган аянычты жүргүнчүлөргө тегиз эмес беттердеги кыймылдарды өткөрүп берет. Башка DS7 Crossback бөлөсүнөн жана анын көп шилтемелүү арткы асмасынан айырмаланып, Opel жана Peugeot үлгүсүндөгү жол тандабас унаалар арткы бөлүгүндө бир топ жөнөкөй торсиония менен күрөшүүгө аргасыз болушат. Кыйла динамикалуу айдоо менен, эки атаандаштын тең токтото туруу жүрүм-туруму көбүрөөк сезилет, бирок кыска капталдагы бурулуштар алардын тынч иштөөсүнө дагы деле тоскоол болушат. Бул жерде да 3008 бир аз ызы-чуу болуп, шасси үнү салонго оңой эле кирип кеткендей.

Эки моделдеги үч цилиндрдүү бензин бирдиги ызы-чуу жана титирөө жагынан өтө этият болгондуктан, бул дагы таасирдүү. 130 л.с. бар орто аралыктагы жогорку жүктөмдөгү күрүлдөгөндөн башка. турбо кыймылдаткычы өтө тынч жана тынч.

Биз башында кыйыткан ошол эле нерсени жолдун динамикасы жөнүндө да айтууга болот. Белгилей кетчү нерсе, эң жогорку тиштүү 80 км/сааттан жай ылдамдатуу, өлкөнүн шарттарында динамикалык айдоодо тез-тез алмаштырууну талап кылат - эки модель үчүн анча кызыктуу эмес. Рычагынын саякаттоосу абдан узун жана анын тактыгы сөзсүз түрдө каалаган нерсе. Мындан тышкары, Peugeot үлгүсүндөгү тиштүү рычагындагы өтө чоң металл шары колуна бир топ кызыктай сезилет - албетте, табит маселеси, бирок ал сезим узак айдагандан кийин деле кызык бойдон кала берет.

Кызматтарды кыскартуу күйүүчү майдын чыгымдалышына оң таасирин тийгизип жатабы деген суроого так жооп жок. Өтө үнөмдүү айдоо стили менен үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар абдан үнөмдүү жана ондук чекиттин алдында алты болсо, керектөө көрсөткүчүнө жетишүү толук мүмкүн. Бирок физиканы алдап коюу мүмкүн болбогондуктан тесттин орточо баасы жогору - 1,4 тонналык массаны кыймылда кармоо үчүн белгилүү бир энергия керектелет. Бир аз жеңилирээк Opel модели бир аз төмөн көрсөткүчкө ээ, бирок жалпысынан эки атаандаштын тең орточо баасы 7,5 л/100 км, бул, албетте, өлүмгө алып келген же укмуштуу нерсе эмес.

Peugeot компаниясынын кээ бир адашкан өзгөчөлүктөрү, мисалы, кичинекей руль жана анын үстүндөгү башкаруу элементтери. Бул чечим ансыз деле анчалык деле окула элек көрсөткүчтөрдүн көрүлүшүн начарлатпастан, 3008 айдоо тажрыйбасын жакшыртпайт.

Эки моделдеги мыкты тормоз

Рулдун катуу бурчтары болгондуктан, унаа бурчтарга киргенде бир топ кооптуу реакция жасайт, муну ал динамикалык көрүнүш катары сүрөттөсө болот. Бирок бул сезим өтө кыска, анткени рулда пикир жана тактык жетишсиз, ал эми шасси орнотуулары жолдо динамикалык жүрүм-турумга жол бербейт. Бир кыйла гармониялуу операция бир кыйла гармониялуу операцияга жетише аларын Grandland X даана көрсөтүп турат. Рулдук системанын иштеши айдоочунун пикири боюнча алда канча алдын ала айтууга болот жана берешендикке ээ, натыйжада машине өзүнө көбүрөөк жооп кайтарат. бурчтар жана берилген траектория боюнча туруктуураак. Бул түз сызыкта айдап баратканда да көрүнүп турат, мында Opel үлгүсү багытты тынч жана ишенимдүү кармап турат, ал эми 3008 рулду тез-тез тууралоону талап кылат.

Баса, электрондук туруктуулук тутумдарынын эрте кийлигишүүсү эки моделдин ашыкча спорттук дымактарын өз убагында жана коопсуз түрдө токтотту. Ушул жагынан алып караганда, чакан жол тандабастар ошол эле жогорку деңгээлде иштешет жана алардын тормоздору кынтыксыз иштешет.

Парапландар бүктөлүп, бүктөлүп, батыш горизонтто бороон булуттары акырындык менен чогулуп турат. Альп жайлоосунан кетүүгө убакыт келди.

КОРУТУНДУ

1. VAUXHALL

Grandland X таң калыштуу чоң айырма менен утат. Анын күчтүү жактары - бир аз кененирээк ички мейкиндик, комфорттун жогорку деңгээли жана жолдун жакшы динамикасы.

2. Peugeot

Так руль, руль тутумунун иштеши жана ызы-чуу асма 3008дин кемчиликтерине чоң салым кошот .. Француздар интерьердин жасалгасы жакшыраак жана коопсуздук техникасы жакшы дешет.

Текст: Генрих Лингнер

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт