Сыноочу Peugeot 3008 HYbrid4
Ал эми ичинде - 3008. Эми баары ачык-айкын жана расмий түрдө тастыкталды: дизелдик гибриддер үчүн адаттан тыш чечим менен бир нече жылдан бери атаандаштарын "тынчсыздандырып" келген PSA концерни чыныгы гибриддерди чыгарат жана сатат.
Иш жүзүндө, ал мындай көрүнөт: алдыңкы күйүүчү кыймылдаткычтын тааныш технологиясы бойдон калууда (сызыктардын ортосунда: сиз аларды түз сурап, алардын көзүн карасаңыз, алар бензин кыймылдаткычынын мүмкүнчүлүгүн четке какпайт), жана бул диск кошулат. арткы жагында электр кыймылдаткычы бар. Башкача айтканда: мунайдын туундусу алдыңкы дөңгөлөктөрдү, ал эми артты электр энергиясы айдайт.
Технологиянын мындай классификациясы чыныгы гибридди ишке ашырууну салыштырмалуу жеңилдетет. Бул машинаны күйүүчү кыймылдаткыч гана башкара алат дегенди билдирет, электр кыймылдаткычы менен, же экөө бир убакта. Бул Peugeotто (жана Citroëns менен бир аздан кийин) ушундай болот, бирок башында бул чындыгында HDi гибридине окшош.
Баары өткөн жылы Париждеги автосалондо HYbrid4 Prologue прототипинен башталган. Пролог биринчи жолу жаңы Peugeot моделин (3008) алып келген, азыр дагы акыркы дискти же гибриддик схеманы кийип жүрөт. Бирок бул учурда койдун терисинде кой жок; ал күйүүчү майдын аз керектелиши жана көмүр кычкыл газынын аз чыгышы менен мактанат, бирок иштөө көз карашынан алганда, бул "гибрид машина" дегенибиз менен такыр башкача.
Эгерде сиз эки электр станциясынын кубаттуулугун кошсоңуз, анда 200 номерин аласыз ("аттарда") же 147 киловаттта. Абдан көп, айрыкча, ушул класстагы унаа үчүн.
Бул гибриддин алдыда 20 айлык өнүгүүсү бар (анын ичинде машинанын технологиясын тазалоо гана эмес, алдын ала өндүрүү жана жеткирүүчүлөр менен макулдашуу да бар), ошондуктан Париж дагы эле технологияга абдан сараң, бирок биз билебиз классикалык 3008 ушундай HDi кыймылдаткычынын салмагы бир жарым тонна. Эгерде биз бир дюймдан ашык баалай турган болсок, гибрид болжол менен 200 килограммга оор болот, ал эми бир тонна үч чейрек 200 ат күчүнө чоң тоскоолдук болбошу керек.
Биринчи кыска тестте жаңы эле иштелип чыккан теория тастыкталды - бул HYbrid4 абдан динамикалуу кыймылдайт: токтоп турган жерден тез, бирок ошондой эле дисктин ийкемдүүлүгүн сынап, жогорку ылдамдыкта. PSA HDi кыймылдаткычы менен алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ортосуна роботтук алты ылдамдыктагы трансмиссияны жайгаштырууну тандап алды, бул келечектин жарчысы эмес, бирок бул дисктин ишенимдүү өнөктөшү болуп саналат жана машинанын жалпы максатын жакшы аткарат.
Буга чейин көп жолу айтылып келген HDI-бул белгилүү, бирок баштарында 16 клапан технологиясы бар, эки литрлик турбодизель, 120 киловатт кубаттуулукту иштеп чыгууга жөндөмдүү, кийинки муундагы тактоолорго жана жакшыртууларга жеткирилген. Калгандары арткы октун үстүндөгү магистралдын астында жайгашкан туруктуу магнит синхрондуу электр кыймылдаткычы менен 147ге чейин жетет.
Ал үчүн электр энергиясы (бардыгы көрсөткөндөй, учурда жалгыз акылдуу техникалык чечим) электр кыймылдаткычынын жанында орнотулган NiMH батареяларынан топтолгон. Үймөктө ошондой эле керектүү бардык башкаруу жана иштөөчү электроника бар. Бул техникалык чечимдин жана ишке ашыруунун жакшы жагы, бул конфигурацияны каалаган өндүрүш моделине оңой эле даярдай алышы, албетте, жакынкы келечекте жасоону көздөп жатышат. Дагы, албетте, бул дүйнөлүк саясатта кандай ыкмалар колдонулаарынан көз каранды.
Peugeot 3008 HYbrid4, кийинкилериндей эле, бардык дөңгөлөктүү гибриддер болот: күйүүчү майдын сарпталышы жана тазалыгы үчүн гана эмес, ошондой эле айдоо динамикасы, коопсуздугу жана бурулуш позициясы үчүн.
Диск кандай конфигурацияланганына жана дисктин башкарылышына жараша, айдоочу төрт айдоо режиминин бирин тандай алат: автоматтык (күйүүчү май керектөө, тартуу жана коопсуздук жагынан эң жакшы натыйжалар үчүн), ZEV, Zero Emission. Автоунаа, башкача айтканда, жумуштун толук тазалыгы үчүн жалаң электрдик диск), 4WD (экөөнүн тең айкын өз ара аракеттешүүсү) жана спорт - ылдамыраак тиштүү алмаштыруу жана кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта жылышы менен.
Учурдагы айдоо режими борбордук жети дюймдук дисплейди көрсөтөт (биз Toyota гибриддерине көнгөнгө окшош) жана окшош маалыматтар чоңураак өлчөгүчтөрдүн ортосунда жана такометрди алмаштыруучу сол ченегичте да болот.
Акыркысы үчүн, сиз дагы сүрөттө көрө аласыз, акыркы форма али бүтө элек. HYbrid4тин эң мыкты диск өзгөчөлүктөрүнүн бири - бул которуштуруу учурунда арткы (электрдик) дискти кошуу (HDi кыймылдаткычынын жанына берүү), бул жылышты анча байкалбаган жана жылмакай кылат.
3008 163 литрлик HDi, автоматтык берүү жана 6 ат күчүнө ээ эки дөңгөлөктүү диск менен жабдылган жана 7 километрге стандарттык 100 литр күйүүчү май керектесе, HYbrid4 версиясы турбо дизелдин кубаттуулугун жогорулатат. электр кыймылдаткычы жана өзгөрүүлөр. төрт дөңгөлөктүү айдоо үчүн. Ошол эле учурда керектөө 4 км трекке XNUMX стандарттык литрге чейин азаят.
Бул келечектүү угулат жана жакынкы келечекте Peugeot (же PSA) гибриддерди сунуш кылбашы мүмкүн болгондуктан, биз динамикалуу жана ошол эле учурда күйүүчү майга үнөмдүү машиналарды күтө алабыз. Жана ондук бөлчөк менен эмес! Андай болсо, бул келечекке оптимизм менен кароо керек.
Модели: Peugeot 3008 HYbrid4
кыймылдаткыч: 4 цилиндр, сапта, турбодизель, алдыңкы жалпы темир жол; артында синхрондуу электр кыймылдаткычы;
жылдыруу (см?): 1.997
максималдуу кубаттуулугу (кВт / ч.к. 1 / мүн): 120 (163) 3.750 боюнча; 27 (37) маалымат жок *;
максималдуу момент (Nm 1 / мүн): 340 боюнча 2.000; 200 Нм маалыматсыз *;
редуктор, диск: RR6, 4WD
алдында: жеке илгичтер, жазгы таянычтар, үч бурчтуу устундар, стабилизатор
акыркы жолу: жарым катуу огу, катушка пружина, телескоптук амортизаторлор, стабилизатор
дөңгөлөк базасы (мм): 2.613
узундугу × туурасы × бийиктиги (мм): × × 4.365 1.837 1.639
магистралдык (л): маалымат жок
Бос салмагы (кг): маалымат жок
максималдуу ылдамдыгы (км / саат): маалымат жок
ылдамдануу 0-100 км / с (с): маалымат жок
Биргелешкен ECE күйүүчү майы (л / 100 км): 4, 1
Vinko Kernc, сүрөт: Vinko Kernc
