Test диск Peugeot 3008 Hybrid4: өзүнчө тамактандыруу

Peugeot компаниясы көптөн бери күтүлүп жаткан дүйнөдөгү биринчи дизелдик гибриддин серияларын чыгара баштады. Bosch менен биргеликте иштелип чыккан бул уникалдуу жабдууну тааныштыруу.

Биздин биринчи байланыш 2009-жылы августта болгон, анда авто мотор жана спорт бул кызыктуу түшүнүк моделин түз эфирде таанып-билүүгө мүмкүнчүлүк алган. Бирок, Peugeot жана Bosch тарабынан иштелип чыккан технология дизелдик кыймылдаткыч менен гибриддик системаны айкалыштырып, таза электр кыймылдаткычын түзгөн жана анын архитектурасы кош күчтү иштетүүгө мүмкүнчүлүк берген. Эки жыл мурун, дизайнерлер NEFZ үчүн күйүүчү майды керектөөнү 4,1 литр деп убада кылышкан, бирок айрым диск элементтеринин шайкештиги жагынан дагы деле көп нерсени талап кылышкан.

Бул мезгилдин ичинде дизайнерлер өз иштерин шайкеш келтирүү үчүн көп күч жумшашты, натыйжада 3008 Hybrid4 азыр рыноктун фактысы болуп калды. Баа прейскуранттары даяр, өндүрүштүн башталышы факт, 2011-жылдын аягына чейин дилерлерге 800 даана жеткирилет.

Биринчи тийүү

Жалпы концепция өзгөргөн жок, бирок дизайнерлер керектөөнү андан ары азайтууга жетишти - азыр ал 3,8 кмге 100 литрди түзөт, бул 99 г / км көмүр кычкыл газына туура келет. 163 л.с. менен атактуу эки литрлик дизелдик кыймылдаткыч. өзүнүн күчүн алдыңкы огуна алты ылдамдыктагы автоматташтырылган трансмиссия аркылуу жөнөтөт, ал эми арткы дөңгөлөктөр алардын ортосуна түздөн-түз 27 кВт (37 л.с.) электр кыймылдаткычы аркылуу кыймылдашат. Электр кыймылдаткыч кубаттуулугу 1,1 киловатт-саат болгон Sanyo NiMH аккумуляторунан иштейт. Тандалган техникалык чечимдин натыйжасында, унаа системалык кубаттуулугу 200 л.с болгон гибриддик дискти гана эмес, алдыңкы жана арткы октордун ортосунда механикалык байланышы жок кош трансмиссияны да ишке ашыра алат.

Баштоодон мурун, айланма баскычты тиш рычагынын артына орнотуу үчүн, төрт иштөө режиминин (Auto, Sport, ZEV же 4WD) кайсынысын чечишибиз керек. Алгач, биздин тандоо автоматтык режимге туура келет, мында унаа ар кандай энергия булактарын баланстоону жана кыймылдаткыч агрегаттарынын ишин бөлүштүрүүнү өз алдынча чечет. Албетте, бул синхрондуулук дизайнерлерден көп эмгекти талап кылды, анткени бөлүнгөн октогу гибриддик типтеги бул система дүйнөдө биринчи болуп саналат.

3008 арткы дөңгөлөктүү болушун каалайсызбы? Эч кандай көйгөй - бирок, газ педалын кылдаттык менен басышыңыз керек болот. Ошентип, сиз кийинки светофорго алып бара турган мотордун тартылышына ишене албайсыз. Дизелдик кыймылдаткыч окуялардын унчукпай көрүүчүсү бойдон калууда жана сиз активдүү ылдамданууну же көбүрөөк ылдамдыкты кааласаңыз гана күйөт. Ошол эле учурда, жүргүнчүлөр дисктин активдүү катышуучусу катары анын сонун көрүнүшүн тартуу үчүн абдан кунт коюп угушу керек.

Өткөндүн бир бөлүгү

Комплекстүү гибрид концепциясынын аркасында мурун бир нече бүтпөгөн драйветрендер бар. Бир тиштүү дөңгөлөктөн экинчисине өткөндө үзгүлтүккө учураган тартылуудан бир аз тыныгуу электр кыймылдаткычынан кыска импульс менен компенсацияланат. Бакыт баардыгын камтый бербейт, бирок сиз дагы эле автоматтык түрдө берилүүчү берүүнүн өзү кандайча гармониялуу экендигин эстегиси келсе, анда сизде анчалык деле кыйынчылык болбойт. Болгону эки режимди бир эле учурда электрондук түрдө иштетүүчү Спорт режимине өтүү керек, жана нөлдөн 100 км / саатка чейин ылдамдануу толук тартылганда болгону 8,5 секундду талап кылат, бирок жылыш байкалаарлык болуп калат.

Электр режими (ZEV) бир топ жылмакай жүрүүнү камсыз кылат. Болжол менен 70 км/саат ылдамдыкта 1,8 тонналык унаа толугу менен аккумуляторго таянуу менен төрт километрге жакын жол жүрө алат. Дизель автоматтык режимдегидей күйөт - эгер сиз тезирээк ылдамдатууну кааласаңыз же батареянын деңгээли белгилүү бир минимумдан төмөн түшкөндө. 4WD режиминде эки диск тең батарейканын деңгээли ушул минимумдан төмөн түшүп кетсе дагы иштейт. Бул үчүн сегиз киловатт кубаттуулуктагы генератор ишке киргизилип, ички күйүүчү кыймылдаткыч менен башкарылат жана анын старт-стоп системасында негизги өзөк катары кызмат кылып, керектүү электр энергиясы менен камсыз кылат.

Баанын жайгашуусу

Hybrid4 99g версиясындагы жаңы модель Германияда € 34 150 турат, бул анын алдыңкы дөңгөлөктүү гана кесиптешине караганда 3900 36 еврого кымбатыраак дегенди билдирет. Экинчи сунуш кылынган версия – эмеректердин жогорку деңгээли, чоңураак дөңгөлөктөрү, навигация системасы жана башкы дисплей менен – 150 99 евро турат жана, албетте, аталышында 100 саны болбойт, бирок керектөө төрт. 104 километрге литр жана көмүр кычкыл газынын эмиссиясы XNUMX г/км базалык моделден бир аз жогору.

Эгерде сизди башка ушул сыяктуу моделдер кызыктырса, анда сиз PSAга көз салышыңыз керек, анткени ошол эле системалар - башталышы үчүн - Peugeot 508 RXH жана Citroen DS5 менен интеграцияланат. Ушул максатта, PSA жана Bosch компанияларынын иштеп чыгуучулары ар кандай платформаларга имплантациялануучу жана ар кандай кыймылдаткычтарга ыңгайлаштырыла турган интеграцияланган модулдарды (мисалы, арткы окту) түзүү үчүн көп жана талыкпай иштешти. Бирок, тез иштөө устаттын намысына тийет дешет.

текст: Боян Бошнаков

техникалык деталдары

Peugeot 3008 Hybrid4
Иштөө көлөмү	-
кубат	200 k.s.
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	8,5 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	-
толук ылдамдыгы	191 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	3,8 л
Негизги баа	Германиядагы 34 150 EUR