Peugeot 107 1.4 HDi Style
Жок бул андай эмес! Эгерде Citroën, Peugeot жана Toyota сыяктуу үч ийгиликтүү автоунаа биригишсе жана эгер алар рынокко туура келсе, мындай жинди нерсе деле акылдуу болуп чыгышы мүмкүн. Баса, Citroën менен Peugeot бул жагынан чыныгы эксперттер. Алар чогуу PSA тобун түзөт, ал көп жылдар бою ийгиликтүү иштеп келе жатат. Ошол эле учурда, алар башка бренддер менен дайыма байланышта.
Жеңил фургон жана лимузин фургонунда, мисалы, италиялык Fiat жана Lancia. Качан кыймылдаткыч белгилүү болгондо, Ford Group жана анын бренддери менен (Mazda, Land Rover, Jaguar (). А сиз эмнени билесиз? Бардык жерде алардын кызматташуусу иштейт. Эмне үчүн алар Toyota менен иштеген шаардык кичинекей автоунаа долбоорун чечкенге болбосун?
«Анткени бул үч кичинекей бала сен күткөндөй жолду карашпайт» дейсиң. Ырас, C1, Aygo жана 107 жолдо эң популярдуу моделдердин катарына кирбейт. Бирок Peugeot базарга араң киргенин, бул үч кичинекей машина сатып алуучулар көп тийген үй-бүлөлүк унаалардын чөйрөсүнө кирбестен, таза шаардыктарга таандык экенин унутпашыбыз керек (алар башка унаанын ролун ойной алат. үй.), ошондой эле Любляна жана башка ушул сыяктуу ири Словения шаарлары узак убакыт бою анчалык чоң болбойт, андыктан алардагы күнүмдүк транспорт олуттуу көйгөйгө айланат.
Бул, адатта, адамдардын мындай кичинекей унааларды сатып алуусунун эң негизги себеби. Мунун артында - жана мен аны ишенимдүү айта алам - алардын сүйкүмдүүлүгү. Ал эми бул суроо келгенде, арстан абдан жакшы көрсөтөт. Бул үчүн улуу агаларына да абдан ыраазы болушу керек. Арткы бутунда арстандын эмблемасы бар француз унаалары акыркы жылдары болуп көрбөгөндөй сыйкырчыларга айланды. Ал эми күчтүүрөөк пол дагы эле кандайдыр бир жол менен биз пайда болуу деп атаган магнитке каршы турса, жумшак пол оңой эле багынат.
Андыктан этият болуңуз, бул кичинекей арстан менен деле оңой эле болушу мүмкүн. Айрыкча, эгерде бул сиздин алдыңызда тест машинасында өкүм сүргөн түстөрдүн айкалышында пайда болсо. Караңгы сырткы жана жарык интерьер ар дайым сүйүлгөн сыналган жана чыныгы рецепт болуп эсептелет. Жана бул жолу иштеди. Бул бай жабдуулар менен да ушундай.
Peugeotтун Style (башка кантип?) деп аталган эң бай пакети бар болчу жана ага тахометр (бул адаттан тыш болгондугуна байланыштуу кызыктуураак – спидометрге тиркелет – колдонуунун ыңгайлуулугу катары), кондиционер сыяктуу аксессуарларды камтыйт. (сөзсүз эң пайдалууларынын бири, бирок кол режиминде гана жеткиликтүү), алдыңкы эшиктеги электр терезелери, алыскы борбордук кулпулоо, 50: 50 катышында бүктөлүүчү жана бөлүнгөн арткы (баса, бул пайдалуу болушу мүмкүн, анткени магистралдык чоң эмес) жана акыркы эмес, бирок эң аз эмес, радио же аудио системасы. Бирок, ошол эле учурда, тилекке каршы, дизайн (Peugeot типтүү) биринчи планга келет, жана колдонууга мүмкүн эмес.
Кандай болгон күндө да, биз дизайнерлерди куттукташыбыз керек, анткени алар инженерлерди алар баскычты айлантуучу үн баскычы жайгашкан жерге кыстарууну тандашканына ишендире алышты, бул дизайн көз карашынан алганда, албетте, ылайыктуураак. . Бирок мындан ары жок. Биздин дооматтарыбыз чын экени бат эле билинет. Peugeot 107де сиз эң көп ойлоно турган нерсе - бул CD ойноткучу жана эки динамикасы бар радио.
Үн өткөрбөө стандарттар боюнча дээрлик орточо эмес (мындай кичинекей унаа үчүн түшүнүктүү). Бирок, акырында, бул кыймылдын ылдамдыгына ылайык радионун үнүн дайыма тууралашыңыз керек дегенди билдирет. Бирок, мага ишен, бул шайтан үчүн тажатма иш болуп калат. Кээ бирлери жабык суурманы же ичиндеги кичинекей нерселерди өтүп бараткандардын көзүнөн жашыра турган жерди сагынышат. Болбосо, эң кичинекей арстанда абдан ыңгайлуу болосуз. Ал тургай бир аз узунураак жолдордо.
Эми суроо туулат: дизелдик отко кошумча төлөш керекпи? Менин оюм жок. Анын үстүнө керектөөнүн айырмасы аз болгондуктан, 350 миң ашыкча төлөм сизге кайтарылбайт. Сиз бул айырманы, негизинен, заманбап дизельдер өз ишин жетиштүү таза жана эң негизгиси, бензин кыймылдаткычтары сыяктуу канааттандырарлык кылуу үчүн коюшу керек болгон кымбатыраак технологиянын эсебинен төлөшүңүз керек.
Келгиле, фактыларга кайрылалы. Бул Peugeotто дизелден башка дагы бир гана кыймылдаткыч бар, тактап айтканда бир кыйла кичине бензин кыймылдаткычы. Бул үч цилиндрдүү, турбокомпрессору жок, андыктан цилиндрде төрт клапан бар (дизелдик кыймылдаткычта экөө гана бар) жана күчү 68 л. Ошентип, 14 л. дизелдик кыймылдаткычка караганда көбүрөөк. Дизель момент боюнча жеңет; 93 ордуна 130 Нм берет. Бирок иш жүзүндө бул дагы май куюучу жайдын жумушчусун жеңүү үчүн жетишсиз. Биздин өлчөөлөр көрсөткөндөй, үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы токтоп турган жерден саатына 100 километрге 12 секундада ылдамдайт.
Ошентип, дизелге караганда 2 секунд ылдамыраак, биринчи километрден кийинки айырма дээрлик ошол бойдон калууда. Жана акыркы ылдамдык дагы май куюу үчүн. Муну менен сиз саатына 5 километрден (160 км / саат) ашасыз, дизелдик кыймылдаткыч менен ийгиликке жете албайсыз (162 км / саат). Жок дегенде денгээлде эмес. Кандай болбосун, дизель ийкемдүүлүк жагынан жакшыраак. Бирок, дагы эле, биз толугу менен эс алууга арнай алабыз. Жергиликтүү жолдордо жагымдуу круиз үчүн жагымдуу 156 айлануу ылдамдыгында 130 Нм моменти жетиштүү, бирок тик ылдый түшүүдө редукторду бензин кыймылдаткычы менен дээрлик колдонушуңуз керек болот.
Дизель акыры бир аз азыраак керектейт. Бирок бул жерде да 350 миң маркировка үлгүлүү кыска мөөнөттө кайтарылат деген туура эмес. Кадимки айдоо учурунда, орто эсеп менен жүз километрге жакшы литр аз күйүүчү май күтсө болот, экинчи жагынан дизелдик кыймылдаткычтарга талап кылынган техникалык тейлөөнүн жогорку баасы жана май куюучу жайдан чыккан сайын жоголуп кетүүчү дизелдин жыты. ...
Демек, аргументтер кароого татыктуу. Өзгөчө газ атрынын жыты жөнүндө, анын аталышы менен кайрылганыбызга эч кандай тиешеси жок.
Матевж Корошек
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Peugeot 107 1.4 HDi Style
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 10.257,05 € |
| Тест моделинин баасы: | 11.997,16 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 40 кВт (54 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 15,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 154 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 1398 см3 - максималдуу кубаттуулугу 40 кВт (54 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 130 Нм 1750 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 154 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 15,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 890 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1245 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3430 мм - туурасы 1630 мм - бийиктиги 1465 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 35 л. |
| Кутуча: | 139 712-l |
Биздин өлчөөлөр
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Менчик: 83% / Абалы, км метр: 1471 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 15,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,5 жыл ( 111 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 36,5 жыл ( 139 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,7 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 24,3 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 156 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 6,4 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,3m |
| AM стол: | 45m |
баалоо
Словениянын шаарларында азырынча мындай кичинекей машиналардын кереги жок, андыктан үч наристенин бирин чындап муктаж болгонуңуз үчүн эмес, негизинен жактыргандыгыңыз үчүн сатып алаарыңыз анык. Кайсы, акырында, негизинен жагымдуулугуна жана баасына жараша болот. Эгер сизге кыйытма керек болсо, анда 107де бул жагынан абдан жакшы варианттар бар деп ишене алабыз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
коллективдүүлүк
кичинекей шаарча
беш эшик
алдыда мейкиндик
жабдуулардын топтому
жабык куту жок
эки гана спикер
айлануучу баскычтын ордуна радионун үнүн коюңуз
капталдык отургуч
(ошондой эле) панелдин назик жарыктандыруусу
