Mercedes-AMG GT сыноочу диск
Чынында, Техаста спорттук унаалар анча жакшы көрүшпөйт, бирок бул жерде ылдамдыктын сакталышын эч ким көзөмөлдөбөйт - бул Porsche Panamera менен атаандаша турган Мерседес жаңы седаны менен таанышуу үчүн эң сонун жер.
Автоунаалардагы саякатты тез жана ыңгайлуу рейстер менен салыштыруу модага айланды, бирок эмнегедир буга ылайыктуу моделдер тандалбайт. Чындыгында татыктуу болгондор жөнөкөй адамдардан алыс болушат. Мисалы, Mercedes-AMG GT. Ылдамдык менен жайлуулуктун айкалышы ушул жерде - артыңызда өзүңүздү биринчи класстагы отургучтай сезесиз. Орун көп, отурууга ыңгайлуу, алдыда учкуч гана турат, ылдамдыгы таасирдүү, бирок такыр сезилбейт. Ал эми учкуч болуу учакка караганда бир кыйла жеңил - мен алдыга жылып, бензинди басып, дээрлик учуп кеттим.
Боинг 737 учкан учурда 220 км / с ылдамдык менен көтөрүлөт. GT 63 S версиясындагы Мерседес компаниясынан тааныш болгон төрт литрлик битурбо "сегиздиги" мындай ылдамданууну оңой эле чече алат жана жерден көтөрүлбөй учактан артта калуусу күмөн. Дагы бир нерсе, жалпы пайдалануудагы жолдордо мындай ылдамдыкка тыюу салынат, андыктан трассада төрт эшиктүү купенин мүмкүнчүлүктөрү менен таанышуу керек. Кандай болсо дагы, Техастын борбору Остиндеги азыркы Формула-1 трассасында.
Алгач Техас спорттук автоунааны сынаган кызыктай жердей сезилген. Бул моделдин максаттуу аудиториясы жээктерде көбүрөөк жашайт, ал эми АКШнын эң ири (Аляскадан кийин) штатынын жолдорунда жүк ташуучу унаалар басымдуулук кылат. Жергиликтүү кызыл жалындар жаңы Мерседести узатышты, бирок алар аны сатып алууну эп көрүштү. Эмнеге алар багажга уй сыйбай турган машинаны каалашат?
Бирок жергиликтүү каада-салттар сизди ылдамдыкты жогорулатып айдай берет - эгер эрежелерди сактасаңыз, жүк ташуучу унаалар да жолдо сизди басып өтүп кетишет. Бирок эң негизгиси, арткы диванда (беш орундуу версияда) же креслодо (төрт орундуу) узундукта жатып, Mercedes-AMG GT сизге кыйналбайт - 183 сантиметр үчүн буту жана баш босогосу маржа менен жетиштүү болчу.
Ал эми багаж абдан кенен - эки чоң чемодан оңой эле батат. Алдыңкы жүргүнчү эң сонун колдоого алынган чака отургучтардын жана эки 12,3 дюймдук экрандуу көңүл ачуу тутумунун мүмкүнчүлүгүнүн жардамы менен көбүрөөк ыңгайлуулук алат. Бурместер курчап турган үн тутумун күйгүзсөңүз болот же 64 түстүү жарыктандырууну тандасаңыз болот.
Бирок интерьердеги негизги өзгөчөлүк - бул спицдерде LCD панелдери бар руль. Аспандын катуулугун которуу жана канатты көтөрүү сол жагында, ал эми айдоо режимдерин өзгөртүү оң жагында.
Баары Мерседес рулунда беш жолу DTM чемпиону болгон Бернд Шнайдер жетектеген Пейкар жарышынан башталды. Ал көрсөтмө берет: биринчи айлампа киришүү, экинчиси өтүп, кутуну Sport + абалына которуп, калганы - каалоо боюнча - атайын Race режиминде.
Mercedes-AMG GT ошондой эле C63 менен тааныш болгон рулду оңдоо функциясы бар, аны биздин тажрыйбабызга жараша каалагандай коюп койсо болот. Төрт орнотуу бар: Basic, Advanced, Pro жана Master, бул кыймылдаткычтын реакциясына, асма жана турукташтыруу тутумуна таасир этет.
Мастер жапайы жарыш режимине ылайыкташтырылган, анда унаа укмуштай сезимтал болуп, рулду жана педаль кыймылын так талап кылат. Калгандары тректи таштап кеткенде ыңгайлуу болот. Бирок Race жарышында дагы төрт эшиктүү Mercedes-Benz GT 63 S траекториясын электроника кылдаттык менен байкап турат - ошондуктан ар бир айланган сайын өзүңүздүн ылдамдыгыңызды азайтып, рулду уламдан-улам ылдамдык менен цикандарда буруп, экөөнү сынап көрүңүз -тон күчү үчүн унаа.
Керамикалык тормоздор кыска убакыттын ичинде кармалып, 639 аттын күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч укмуштуудай өндүрүш күчүн тартат. Өкүнүчтүүсү, Остиндеги түз сызыктар өтө кыска, ал эми 20 бурулуш 260 км / сааттан жогору ылдамдатууга мүмкүнчүлүк бербеди, ал эми жарыяланган максималдуу ылдамдык 315 км / сатты түздү. Төрт эшиктүү унаа үчүн коркунучтуу сандар. Бирок келгенден кийин, унаа токтоочу жайда каптал менен жүрүүгө мүмкүн болду - GT 63 S трансмиссияга дрейф режими кошулган, анда ESP толугу менен иштен чыгып, алдыңкы дөңгөлөктүн муфтасы ачылып, унааны арткы кылып койгон дөңгөлөк диск.
Трассада биринчи класска эң кымбат турган GT 63 S версиясы боюнча гана учтук (Европада - 167 миң евро). Эң күчтүү гибрид Panamera Turbo S E-Hybrid (680 а.к.) да Мерседеске караганда төмөн - анын ылдамдануу убактысы 0,2 с узун, ал эми жогорку ылдамдыгы 5 км / с жайыраак, бирок баасы бир аз жогору .
Бирок жөнөкөй версиялары бар. GT 63, Drift режиминен ажыратылган, 585 л.с. 150 миң еврого чыгат, ал эми GT 53 109 миңден башталат. Анын ичинде 3 л.с. кубаттуулуктагы 6 литрлик алты I435 кыймылдаткычы бар. EQ Boost стартер-генератору үчүн 48 вольттук электр тутуму менен.
Ошондой эле, 53-орунда электрондук арткы дифференциалдык кулпу эмес, механикалык, пневматикалык кулпунун ордуна пружиналуу асма бар. Кийинчерээк GT 367тин 43 ат күчүнө ээ болгон варианты пайда болот, техникалык жактан GT 53тен эч айырмасы жок, бирок пайдалуу жана психологиялык жактан маанилүү беш сандык баасы 95 евро.
| түрү | Көтөрүп кайра |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 5054/1953/1455 |
| Wheelbase, мм | 2951 |
| Кургак салмак, кг | 2045 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, битурбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 3982 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 639 / 5500-6500 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 900 / 2500-4500 |
| Диск түрү, берүү | Толук, 9АКП |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 315 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 3,2 |
| Күйүүчү майдын орточо чыгымы, л / 100 км | 11,3 |
| Баасы, евро | 167 000 |
