Skoda Enyaq сыноочу диск: жолдогу алгачкы таасирлер

Заманбап электр жетеги жана мыкты ички мейкиндиги менен дароо суктандырат.

Бул кызыктуу болуп калат ... Жок, Ирландиядагы аба-ырайынын начардыгынан улам гана эмес, абдан тар чөйрөдөгү биринчи саякат дагы деле болсо толугу менен жамынган Enyaqтан башталат. Электр моделин бренддин дилерлери 2020-жылдын аягында сатып алышат деп күтүлүүдө, бирок биз анын мүмкүнчүлүктөрүн алыскы Ирландиянын айыл жерлеринин тар жолдорунда жана карлуу беткейлеринде сезүүгө мүмкүнчүлүк алдык.

Skoda инженерлеринин сыноолордун прототиптери учурда иштеп чыгуу фазасынын 70% жакынын түзөт деп ачык айтканына карабастан, анын укмуштуудай аткарылышы чындап эле таасирдүү.

Бул абдан ачык. Ошондой эле Volkswagen Groupтун Modularer Elektrifizierungsbaukasten модулдук платформасын колдонгон Skoda компаниясынын биринчи өз алдынча электр модели чоң өзгөрүүлөрдү жасаары дагы айдан ачык. Карок менен Кодиактын ортосун түзгөн тышкы өлчөмдөрү боюнча (узундугу 4,65 метр), бирок сырткы көрүнүшү жана айрыкча чехиялык сапат менен баанын айкалышынан улам.

Мелдештер тепкилөөгө даярданууга тийиш

Эгерде атаандаштардын кимдир-бирөө чехтер Vision IV концепциясынын потенциалынын көбүн массалык өндүрүш жолунда пайдаланат деп үмүттөнсө, анда ал абдан капа болот. Кызыктуу бөлүгүнө кайрылып көрөлү - рыноктун бул сегментиндеги бардык даярдыгы жок катышуучулар жаңы Skoda өзүнүн тышкы көрүнүшү, мүмкүнчүлүктөрү жана 35 миң евродон 40 миң еврого чейинки баанын деңгээли менен алып келе турган олуттуу шок жөнүндө эскертилген деп эсептеш керек.

Бул жөн эле жол тандабас эмес, фургон же кроссовер эмес. Бул Enyaq, чехтер рыноктун жаңы позицияларына жетүү үчүн колдонгон дагы бир сыйкырдуу. Соңку куб миллиметр мейкиндикти ырааттуу пайдалануу, мыкты аэродинамика (cW 000), динамикалык стилдештирүү, так деталдарды жана жалпы өзүнө болгон ишенимди ырааттуу пайдалануу менен дизайнда жана макетте зор потенциал да көрүнүп турат.

Жада калса алдыңкы тордогу жаркыраган элементтер да таң калыштуу жана сиз бул жарык көрүнүшүнүн жолдо кандай натыйжа алып келерин чыдамсыздык менен күтөсүз. Деталдардан тышкары Enyaq MEB платформасынан толук пайдаланып, пропорцияларга акылдуу мамиле жасайт.

Батарея астыңкы бөлүктүн ортосунда жайгашкан жана диск көп шилтемелүү арткы огу менен камсыздалган. Мындан тышкары, алдыңкы октун үстүнө тартуучу кыймылдаткычты кошууга болот, анын жардамы менен Enyaq конкреттүү жол абалына жараша кош айдап кетүүнү сунуш кыла алат.

Топ модель vRS 225 кВт кубаттуулукка жана кош кубаттуулукка ээ болот

Батарея моделине жараша модулга бириктирилген, башка Volkswagen маркасындагы электр унааларынан жалпак узун конверттер түрүндө ("сумка" деп аталган) колдонулат.

Үч кубаттуулук деңгээли 24, 55 жана 62 кВт/саат болгон 82 клеткадан турган сегиз, тогуз же он эки блоктун айкалышы менен жетишилет. Мунун негизинде моделдин версияларынын аталыштары аныкталат - 50, 60, 80, 80X жана vRS.

Электр унааларынын аккумулятордук сыйымдуулугу ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалардын иштөө көлөмү. Бул учурда таза баалуулуктар 52, 58 жана 77 кВт саат, максималдуу күч тиешелүүлүгүнө жараша 109, 132 жана 150 кВт, арткы огу 310 Нм менен. Алдыңкы октун мотору 75 кВт жана 150 Нм кубаттуулукка ээ.

Арткы бөлүгүндө жогорку эффективдүү синхрондуу кыймылдаткыч бар, ал эми күчтүү асинхрондук кыймылдаткыч алдыңкы окто жайгашкан жана кошумча тартуу талап кылынганда тез жооп берет.

Дайыма иштеп турган моменттин жардамы менен ылдамдануу ар дайым тегиз жана күчтүү болот, токтоп туруп 100 км / саатка чейин ылдамдануу версиясына жараша 11,4-6,2 секундага созулат, ал эми шоссенин максималдуу ылдамдыгы 180 км / ска жетет. WLTP боюнча болжол менен 500 чакырымга созулган автономдуу километр (эки тараптуу берүүлөр менен версияларда 460ка жакын) бир кыйла эрийт.

Комфорт, жол динамикасы да бар

Бирок трассанын бөлүктөрү учурдагы алдын ала сыноолордун бир бөлүгү эмес - эми Enyaqтын арткы дөңгөлөктүү версиясы көптөгөн татаал бурулуштар менен толтурулган жолдун экинчи бөлүмдөрүндө өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүшү керек.

Арткы дөңгөлөктүн салттуу кемчиликтеринен (тартылуу, туруксуздук ж.б.) этият болгондордун бардыгы, алдыңкы дөңгөлөктүн (жана алдыңкы дөңгөлөктүн) кыймылдаткычы кадимки күйүүчү кыймылдаткычы бар унааларга караганда алда канча аз мааниге ээ экендигин билиши керек.

Чындыгында, салмагы 350дөн 500 килограммга чейинки батарея дененин борборунда жана ылдый жагында жайгашкан, бул оордук борборун ылдый жылдырат жана айрыкча арткы дөңгөлөктөрдүн кармалышын чектейт. Enyaq схемасына киргизилген ушул өзгөрүүлөрдүн натыйжасында, кийинки этапта моделге сунушталуучу адаптивдүү демпферлердин жоктугуна карабастан, түздөн-түз башкаруучу жана катуу айдоо ыңгайлуулугу менен (оор батарея өзү сүйлөйт) жол динамикасын жакшы көрсөтөт.

Бул жерде маанилүү нерсе, экинчи класстагы жолдорго мүнөздүү болгон орточо кагылышуунун соккусу өтө чоң ички мейкиндикке араң өтөт.

Enyaq өндүрүшкө чейинки прототиби да так көзөмөлдү, ыңгайлуулукту жана кубаттуулукту камсыз кылат.

Алдыңкы жана арткы отургучтар мейкиндикти жана ыңгайлуулукту камсыз кылышат, ал эми (CEO Бернхард Мейер жана башкы директор Кристиан Струбе убада кылгандай) айдоо ыңгайлуулугу жана арткы үн өткөргүчтүн деңгээли жогору болбойт.

Бирок, Enyaqтын өнүгүү деңгээли дагы деле болсо 70тен 85% га чейин экендигин унутпаш керек жана бул, мисалы, тормоздун эффективдүүлүгүндө жана өлчөө жөндөмүндө сезилет. Башка жагынан алганда, ден-соолуктун ар кандай деңгээлдери, алдыда турган автоунааларды таануу жана навигация тутуму тарабынан маршрутка тиешелүү натыйжалуу жетекчилик кылуу, анын ичинде круиздик контролдоо профилактикалык функциясы буга чейин факт болуп калган.

Кристиан Струбе бул чөйрөлөрдө үзгүлтүксүз өркүндөтүү процесси бар экенин айтат - мисалы, бурчтарга айлануу ылдамдыгын көзөмөлдөө, мында системалардын реакциялары жылмакай, логикалуу жана табигый болуп калышы керек.

Заманбап байланыш жана толукталган чындык менен кооз интерьер

Чехтер да ички жасалгаларын жакшыртышты, бирок жаңы деңгээлдеги жабдуулар салыштырмалуу жөнөкөй. Булгаары каптоо, табигый зайтун жыгачынын жасалгалары жана кайра иштетилген текстиль кездемелери сыяктуу айлана-чөйрөнүн айрым деталдарынан тышкары, интерьердеги кенен жайылмалар жана аккан формалар таасирдүү.

Ошол эле учурда, башкы дизайнер Оливер Стефанинин командасы панелдин концепциясын олуттуу түрдө карап чыгышты. Ал сенсордук слайдери бар 13 дюймдук сенсордук экрандын борборунда, ал эми айдоочунун алдында ылдамдык жана кубаттуулукту пайдалануу сыяктуу эң маанилүү жүрүү маалыматы бар салыштырмалуу кичинекей экран бар.

Айрымдар аны өтө жөнөкөй деп эсептеши мүмкүн, бирок Skoda компаниясынын дизайнерлеринин айтымында, бул логикалык жана эстетикалык мааниге ээ. Башка жагынан алганда, кошумча сунушталган чоң баш дисплей учурдагы навигация маалыматын виртуалдык чындык түрүндө графикалык интеграциялоого мүмкүндүк берет.

Бул чечим Enyaqты табигый жол менен кадимки чех брендинин жөнөкөй жана акылдуу деталдарын сактап кала турган заманбап унаага айландырат, мисалы, эшиктеги чатыр, муз кыргыч жана төмөнкү багажга катылган кубаттоочу кабель (585 литр).

Акыркысын стандарттуу тиричилик розеткасынан, 11 кВт.саат, DC жана 50 кВт кубаттуулуктагы Wallboxтон жана 125 кВт чейин тез кубаттоочу станциялардан жасасаңыз болот, бул идеалдуу 80 мүнөттө 40% түзөт.

жыйынтыктоо

Алгачкы таасирлер дагы эле өндүрүшкө чейинки версиясы боюнча болсо да, Enyaq белгиленген унаа категорияларынын бирине да туура келбейт деп айтууга болот. Чехтер дагы бир жолу модулдук негизде заманбап диск менен оригиналдуу буюмду түзө алышты, ички жасалгасы өтө кенен, жолдо жүрүм-туруму так жана, эң акыркысы, үй-бүлөлүк колдонуу үчүн абдан татыктуу.