Ford Focus сыноо диск

Focus жаңыртуусунун негизги багыты модалуу көрүнүш эмес, ал тургай үч сүйлөгөн руль эмес. Азыр бул унаа, биринчи кезекте, жаштар үчүн. Бир гана көйгөй бар: бекет вагону сыноодон өттү. Балким, ал ушул жерде - жаңы моданын жарчысы ...

Focus жаңыртуусунун негизги багыты модалуу келбет же үч сүйлөгөн ыңгайлуу руль эмес. Азыр бул биринчи кезекте жаштар үчүн иштелип чыккан унаа. Бир гана көйгөй мына ушул: AvtoTachki сыноосу үчүн жаңылык станциянын вагонуна түшүп кетти. Бирок, балким, ал - жаңы моданын кабарчысы: көчөттөрдү жана башка өлкөнүн курулай сөздөрүн ташууга ылайыктуу баржа менен байланыштырылбай турган биринчи "вагонетка" (акыры, сноубордду жана велосипеддерди чоң жүк ташуучу жайда көтөрүп жүрүүгө болот) )? Кандай болгон күндө дагы, ага ишенүүгө бир нече себеп бар.

Ал абдан сулуу

Ким жагымдуу: Жессика Альба же Моника Беллуччи жөнүндө каалашыңызча талашсаңыз болот, бирок менин досторумдун арасында Анжелина Жолини жактырбагандар жок. Ошо сыяктуу эле, эгерде баары Фокус кандайдыр бир жол менен Астон Мартинге окшош экенин мойнуна алса, анда ал сулуу. Бул аксиома.

Фордду Астон Мартин менен салыштыруу валюта курсунан алда канча жогору болсун, хром сызыктары бар тордун, штамптары бар көлөмдүү капоттун жана кысылган фаралардын аркасында, Focus учурда таанымал гана эмес, балким, өз классындагы эң кооз унаа. . Балким, Chrysler 300C (2004-2010) күндөрүнөн бери дүйнө адаттан тыш жарандык станциялык вагонду көргөн эмес. Бирок, эгерде анын чоңдугу жана атайылап бурчтуулугу үчүн ал мезозойдогу келгиндей көрүнсө, анда Форддун "машинасы" стилдин жана спорттун ишке ашырылышы болуп саналат. Ал өз убагында пайда болгон: оюн аянтчаларында ызы-чуу алкоголиктерди бирдей ызы-чуу машыгуу күйөрмандары чечкиндүү түрдө чыгарып салышкан доордо, ал эми сезондун негизги тенденциясы - жарашыктуу жана жакшынакай көрүнүү.
 

Ал салкын минет

Гольф классы чоң кыйынчылыкта. Ал барган сайын эч кимге таптакыр керексиз болуп калууга жакындап баратат. Бир жагынан, аны B-классы, экинчи жагынан, субкомпакт жана компакт кроссоверлер колдойт. Ал эми жалпысынан алганда, көпчүлүк класс C унаалар, албетте, жаш кардарларды тартуу үчүн жагымдуу эмес, өтө жай болуп калды. Албетте, баары бар. Мисалы, турбокубаттуу 180 кубаттагы Astra жана 140 кубаттуу Гольф, бирок жалпысынан жарандык версиялардагы бул космостук люктардын баары динамикалык көрсөткүчтөрү менен жаркырабайт. Civic седан - 10,8 сек. жүзгө чейин, Kia Cee'd - 10,5 секунд, Citroen C4 - 10,8 секунд, Renault Megane - 9,9 секунд, Nissan Tiida - 10,6 секунд. (жана бул класстын стандарттары боюнча жакшы сандар).

Фокус ар кандай. Жаңы 150 кубаттуу кыймылдаткычы бар вагондо дагы унаа 100 км / саат ылдамдыгын 9,4 секундада жүргүзөт. (хэтчбек аны 9,2 секундда, седан 9,3 секундда жасайт). Жана бул жөн гана кургак сандар эмес. Россияда 2,0 литрлик GDIдин ордун баскан жаңы EcoBoost кубаттуу блогу, акыркы жылдары Focus менен болгон эң жакшы нерсе. Биринчиден, ал PowerShift менен эмес, башка Форддордон алынган таасирлер боюнча (жаңыланган Fiesta эсепке албаганда), эң келечектүү кыймылдаткычка чейин кычкылтекти өчүрүп салат, бирок тез 6-ылдамдык менен автоматтык берүүнү жүргүзөт. Экинчиден, ал шассидеги толук мүмкүнчүлүктөрдү ачат.

 

Фокус колдонуудагы мурунку толкундануусун жоготпостон, ого бетер кызыктуу болду. Программа алмаштырылган руль так болуп, жасалма тартылуу күчүнөн арылды. Автоунаа катуураак болуп калды (көп шилтемелүү арткы асманын төмөнкү колунун втулкаларынын катуулугу 20% га жогорулаган). Фокуска бизнес седандан көтөрүлүп, бекет вагонун айдагандан ырахат алдым. Ал жолду мыкты кармайт, согончогу дээрлик жок, такси кызматы жагынан так жана ачык эле, тайгаланып кетүүгө жакын. Бул абдан кызыктуу, бирок, тилекке каршы, багыттагы туруктуулуктун жаңы тутуму өзгөчө эркиндиктерге жол бербейт.

Ушунун бардыгы менен Фокус азыраак ызы-чуу болуп калды (модель дөңгөлөктүн аркаларында, эшиктеринде жана капоттун астында кошумча ызы-чуу изоляциясын алды, ошондой эле арткы күзгүнүн айнектери жана корпустары алмаштырылды) жана жылмакай болуп калды. Башка амортизаторлордун жана үнсүз блоктордун жардамы менен бекет вагону майда эреже бузууларды кемчиликсиз аткарат.
 

Gadgets

Элестетсеңиз, сиз iPhone 7дин өндүрүшкө чейинки моделин сыноого катышууга чакырылдыңыз - эң акыркы технологиялардын концентрациясы, андан бардык геиктер жинди болуп кетишет, бирок дагы деле болсо нымдуу. Көп жагынан алганда, Фокус кандайдыр бир аша чапкандык менен болсо дагы, ошол эле сезимди бере алат. С классына мүнөздүү эмес варианттардын саны боюнча, ал бардык атаандаштардан бир топ ашып түшөт (балким, анын жанында жетинчи гольф гана турат).

IPhone менен салыштыруу кокустук болгон жок, анткени SYNC 2 тутуму функционалдуулугу боюнча Apple компаниясынын Siriине окшош. Үн буйруктарынын жардамы менен ал маршрут түзүп, радиону жөндөп, кабинанын температурасын өзгөртө алат. Аттиң, сын-пикирлер боюнча, тапкыч "Siri" SYNC 2 бир гана көйгөйдөн алыс. Система келечектүү, бирок анын иши али идеалга жете элек: мезгил-мезгили менен тоңуп, сүйлөөнү XNUMX% натыйжада тааныбайт.

 

Драйверди сатып алгандан кийин узак убакытка чейин толугу менен басып ала турган дагы бир маанилүү "өзгөчөлүк" бул автоматтык паркинг тутуму (перпендикулярдуу жана параллель). Вариантты текшерип көргөндөн кийин, менин эки кесиптешим ал таптакыр керекпи деп талашышты. Биринчиси, аны колдонуп, өз алдынча токтой албастыгын моюнга алуу дегенди билдирет, бул эркек үчүн уят иш. Экинчиси талаш-тартышты: "Ал ушунчалык салкын кылат, мага, ачык айтканда, башкалар кандай ойдо экенине карабайм" деген сөз менен аяктады.

Focus ошондой эле айдоочусуна тыгын учурунда убакытты текке кетирүүгө мүмкүнчүлүк берет. Мисалы, китепти же жаңылыктарды алдыңкы машинанын бамперине урунуудан коркпой окугула. Active City Stop тутуму төмөн ылдамдыкта унаанын өзүн тормоздоп алат. Бирок ал акыркы көз ирмемде иштейт, андыктан аны сынап көрүү парашют менен секиргендегидей эрдикти талап кылат.

 

Ошондой эле, панелдин жогору жагында кошумча тамеки күйгүзүүчү розетка бар. Бул Орусия үчүн автоунаалардын айырмалоочу өзгөчөлүгү экендигине караганда, видео жаздыргычка арналган, анткени алар биздин айдоочулардын америкалык телекөрсөтүүлөрдө деле ушул гаджетке көз карандылыгы жөнүндө тамашалап жатышат.

Баса, шайманды туташтыруучу розетка - бул Россиянын рыногу үчүн атайын унаага жасалган өзгөрүүлөрдүн бири гана. Всеволожск шаарынан келген Фокус ошондой эле алдыңкы айнекти ысытты, алдыңкы айнек жуугучтун ысытмалары, алдыңкы орундуктар жана руль дөңгөлөктөрү, жердин тазалыгы жогорулады, АИ-92 сиңире алган кыймылдаткыч, ызы-чуу изоляциясы жакшырып, тыгынды реалдуу убакытта көрсөтүү менен навигация жана SYNC2 орус тилинде үн башкаруусу менен ...
 

Эми анчалык деле арзан эмес

Ооба, сиз туура уктуңуз: жаңы Focus өз классындагы эң жеткиликтүү эмес жана белгилүү бир деңгээлде бул анын сурнай картасы. Үй-бүлөнүн биринчи унаасы базарды өз баасында жардырып жиберди. Ушундан улам, ал укмуштай популярдуулукка ээ болгон жана, мисалы, Fiestaдан сатып алуучулардын дээрлик бардыгын жеңип алган. Бирок жаштар үчүн иштелип чыккан автоунаа өз классындагы эң арзан унаа болушу мүмкүн эмес. Бул хипстер сүйгөн кийим сыяктуу болушу керек: жогорку сапаттагы, белгилүү брендден жана бюджеттик бренддер менен наркында атаандашпаган.

"Фокус" кеминде 9 долларды түзөт. (Соода, кайра иштетүү жана Форд Кредит программалары үчүн мүмкүн болгон арзандатуулар менен 336 7 доллар). Бул 876 кубаттуу кыймылдаткычы жана механикалык редуктору бар хэтчбек болот. Ушул эле кыймылдаткычы бар седандын баасы кеминде 105 10 вагон - 914 11 долларды түзөт. Тестте болгон версияны 046 13 доллардан арзан сатып алууга болбойт. Эгер унаа навигация тутуму менен жабдылса, арткы камера, толук көлөмдөгү запас дөңгөлөк, парда түрүндөгү капталдагы коопсуздук жаздыкчалары, ксенон фаралары, 741 дюймдук дөңгөлөктөр, электр бүктөлүүчү күзгүлөр, алдыңкы жана арткы парк сенсорлору, автоматтык парк системалары, автоматтык түрдө тормозду жана дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө, анда унаа буга чейин 17 15 $ турат. Fiesta менен кесилиштер тарыхта калган.

Эгерде биз станция вагондору жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда, мисалы, DSG менен Skoda Octavia жана 150-кубаттуу кыймылдаткычы (8,3 секунд 100 км / саатка чейин) эң аз дегенде 16 319 доллар турат, бирок максимумга окшош конфигурацияда, Фокустун баасы 19 725 доллардан жогору болот. Бирок See'd c "автоматтык" жана 1,6 литрлик кыймылдаткычы (129 а.к.) эң жогорку версияда 14 858 доллар турат.
 

Жөнөкөйлүк

Азыркы жаштардын көпчүлүгү алданганды жактырбайт окшойт. Мисалы, өтө эле көп өзгөрүлбөгөн нерсе таптакыр жаңы нерсе катары өтүп кетти (бирок ошол эле iPhone S менен иштейт). Ошентип, Форддо, Focus моделинин кийинки мууну чыгышы үчүн жетиштүү болгон өзгөрүүлөрдүн санына карабастан, бул жаңы унаа эмес экендигин моюнга алышат. Компаниянын өкүлдөрү рестайлинг деген сөздөн оолак болуп, Focusту базардан кетип бара жаткан машинадан айырмалай билүү үчүн жаңы деп атап, муундардын алмашуусу жөнүндө эмес экендигин чынчылдык менен моюнга алышат. Бул чынчыл жана жөнөкөй гана эмес, төртүнчү Фокусту күтүүгө дагы түрткү берет.

Албетте, жогоруда айтылгандардын бардыгына карабастан, Россияда Focus бекетиндеги вагондун сатылышын алдын-ала айтуу кыйын. Бул бардык заманбап параметрлерге ээ стилдүү, тез унаа. Бирок муну түшүнүү үчүн, жок дегенде эки күн минүү керек. Бирок, аң-сезимдеги кескин өзгөрүүлөргө даяр эмес адамдар үчүн седан жана хэтчбек бар. Жана алардын да көңүлүн калтырышы күмөн. Ford Focus компаниясы супер популярдуу болуп, C-Classка болгон кызыгууну жандандырууга олуттуу аракет жасады окшойт.